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《铁道标准设计通讯》2017,(4):23-27
通过室内及现场试验,对粉细砂土物理力学性质和压实工艺进行研究,结果表明:粉细砂土颗粒均匀集中,通过增加单位击实功的方法不能有效提高粉细砂土的最大干密度;粉细砂土对较高含水率具有很强的敏感性,且最优含水率右侧强于左侧;粉细砂土压缩至稳定所用时间很短,碾压过程较为省时;依靠增大碾压压力来提高粉细砂土压实度的方法不可行;粉细砂土的抗剪强度峰值随法向压力增大而提高;总结了粉细砂土有约束碾压的技术参数。 相似文献
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刘富强 《铁道标准设计通讯》2001,21(8):37-37
利用水泥改变粉砂土的联结结构和物理化学性质 ,可使呈松散蜂窝结构的粉砂土能够用于路堤基床填筑。新长铁路海安至南通线实践证明 ,用水泥改良粉砂土进行路堤基床处理是一个行之有效的办法 相似文献
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沪昆线杭州地区铁路路基地质条件为东海杭州湾八海口沉积泥沙形成,路堤多为粉砂土填筑.由于粉砂土路基在雨季容易被雨水冲刷和遇水软化液动等特点,对行车安全不利。因此,对该地区粉砂土路基的预防和整治措施值得探讨。 相似文献
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换填法抑制季节冻土区铁路路基冻胀效果分析 总被引:4,自引:0,他引:4
以沈哈线路基A、B组填料为研究对象,采用室内冻胀试验,研究粉黏粒含量对其冻胀特性的影响.试验表明:路基填料的冻胀系数随粉黏粒含量增加而增加,且增幅逐渐增大;结合沈哈线路基基床厚度及沿线最大冻深,为保证路基不产生冻胀破坏,应确保换填用路基A、B组填料中不含有粉黏粒.采用非稳态相变温度场的数学模型和热弹塑性冻胀模型,进行沈哈线换填试验段冻土路基冻融过程温度场及冻胀应力、变形场计算分析.结果表明:天然地面下2m左右为冻融活动层,是诱发路基土体冻胀的主要因素;用非冻胀性A、B组填料换填基床厚度范围内的冻胀性土层后,路堤填筑土体无冻胀变形产生,路基中的拉应力(拉应变)区域外移到距离路堤坡脚4m以外的天然地表下土体,大大减弱了对路堤的破坏作用,计算结果与实际情况相符. 相似文献
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正1工程概况浏阳河隧道浅埋穿越建筑群主要集中在浏阳河两岸一级阶地上,DIIK1568+468—+630段埋深为32.68~32.01m,DIIK1569+080—547.5段埋深为24.62~15.99m。主要地层自上而下依次为:第四纪人工填土厚2~5m;粉砂土(局部为淤泥层)厚1~2m;圆砾土厚2~4m,该圆砾土为富水层,略具承压性,与浏阳河 相似文献
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《铁道工程学报》2018,(11)
研究目的:透明砂土是利用熔融石英砂和具有相同折射率的孔隙液体配置的新型岩土工程材料。为深人了解其力学特性,本文采用三轴仪对粒径为0. 5~1.0 mm和1.0~3. 0 mm的熔融石英砂进行CU和CD试验,对比分析二者的应力应变、孔压、有效应力比等参数变化规律,并且通过试验分别计算得到粗砂和细砂的E-μ模型参数,为开展数值计算提供相应参数。研究结论:(1)松散的透明砂土试样应力应变曲线表现出硬化特性;(2)粗粒径试样应力应变曲线陡峭,达到峰值的速率较细粒径试样快;(3)固结不排水剪切试验粗粒径试样孔压值大于细粒径的孔压值,二者的孔隙水压力系数A_f随着围压的增大而呈减小趋势;(4)可以用透明砂土模拟天然土体,不同粒径的透明砂土可以表征不同土体;(5)该研究成果可为基于透明土技术的模型试验研究提供参考。 相似文献
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《铁道科学与工程学报》2020,(3)
为研究青藏高原工程走廊带内冻融砂土的导热系数变化规律,在青藏高速(格尔木~拉萨段)现场钻探取样,以不同颗粒级配的粉砂、中细砂和砾砂为研究对象,采用瞬态面热源法进行重塑冻融砂土的导热系数测试,分析3种砂土在冻融状态下干密度、天然含水率及导热系数的分布规律。测试结果表明,冻土砂土的导热系数分布规律为:粉砂中细砂砾砂;融土砂土的导热系数分布规律为:粉砂砾砂中细砂。根据实验数据拟合出砂土导热系数与其干密度、天然含水率关系的经验公式,为青藏高原工程走廊带内道路工程的建设提供一定的理论依据。 相似文献
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双台子河特大桥钻孔桩基础施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
双台子河特大桥桩基础置于非常典型的细砂土、粉砂土、砂粘土、淤积粘性土等弱质土层中,文章介绍在弱质土层中钻孔桩基础的施工方案和施工方法。 相似文献
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粉砂土路基工程特性及其整治 总被引:5,自引:1,他引:4
潘振华 《铁道标准设计通讯》2002,(7):51-53
介绍粉砂土路基病害分类及特点、力学特性 ,分析其病害成因 ,提出整治方案。 相似文献
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非饱和土地基沉降计算参数试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:提出非饱和土地基沉降计算参数确定的有效试验方法,可使地基沉降计算参数选择更加合理,对于以地基沉降为主要控制因素的高速铁路客运专线建设具有重要意义.研究结论:针对胶济客专非饱和粉质黏土、粉土开展了室内固结试验及多种现场原位试验,经过综合分析得出:胶济客专非饱和粉质黏土、粉土饱和度一般在46% ~ 80%之间;建议采用室内固结试验、静力触探试验及标贯试验综合确定非饱和粉质黏土、粉土沉降计算压缩模量参数;可按《建筑地基基础设计规范》计算当量模量对应的经验系数进行计算沉降修正. 相似文献
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着重讨论了在淤泥质黏土和粉质砂土这两种典型的软土地质中采用盾构法施工,引起地面沉降的主要因素,结合施工实际,分析地面沉降和主要因素的关系,提出控制地面沉降的相应对策. 相似文献
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结合工程实例,给出对粉砂土地层采用渗入性注浆加固的浆液材料和配比,提出了加固的主要参数和质量控制方法。 相似文献
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根据京九线粉砂土路基土体特性和病害类型,分析原因,提出瓜子片覆盖边坡、种植香根草加固护道、铺设土工布封闭基床等路基加固与病害整治综合技术并实施,提高了路基土体强度和抗洪能力. 相似文献
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粉质砂土地层暗挖隧道,决不可盲目冒进。通过地表动态管井降水配合小导管注浆作为超前支护;可以很好的解决这一施工难题。 相似文献
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地基沉降已成为客运专线路基的主要控制因素之一。文章根据海东线花岗岩全风化层物理特性,开展了地基沉降计算参数试验研究,提出适宜的地基沉降计算参数和试验方法。研究结果表明:海东线花岗岩全风化层颗粒分布不均匀,粒度主要分布在中砂以上和细砂以下粒组,地基浅层5~8m表现为明显的粘性土特性,深层性质逐渐接近粉土;对多种试验方法及... 相似文献