铝合金牵缓结构焊接残余应力超声波法测试研究

采用超声波法和盲孔法分别对铝合金牵缓结构相应焊接工艺的对接焊、角接焊试件进行了焊接残余应力测试研究,通过对比,验证了超声波法测试焊接残余应力的可靠性;采用超声波法对牵缓结构关键部位焊接残余应力进行了测试,并对其焊接残余应力水平及分布规律进行了评估。     

广州地铁三号线车辆门角焊接裂纹的防止

以广州地铁三号线车辆为例,主要从生产环境、工艺、规范参数等方面介绍了地铁车辆铝合金车体门角焊接裂纹的防止措施,以及铝合金门角焊接工艺特点。     

上海明珠二号线地铁铝合金车体焊接工艺

从生产环境、焊前准备、规范参数等方面介绍了上海明珠二线地铁铝合金车体焊接的工艺特点,指出了铝合金车体焊接要注意的一些问题。     

铝合金车体焊接工艺

本文详细介绍了苏州地铁一号线电客车铝合金车体的组成、车体六大部件的制作工艺和车体的组装焊接工艺,以及铝舍金焊接的特点,     

中频加热在车辆底架铆接中的应用

牵枕缓组成是铁路客车底架组成中的重要部分.它由牵引梁、枕梁、缓冲梁3个部分组成.牵枕缓组成在车辆运行中不仅要承受整车的载重,还要承受车辆的牵引力和制动力,因此,其制造质量非常重要.     

B型铝合金地铁车辆车体制造工艺

随着设计、制造技术的提升,地铁车辆的种类越来越多。B型铝合金地铁车辆车体采用了轻型高强度铝合金材料,车体为全焊接结构,焊接工艺复杂,要求高,在分析了B型铝合金地铁车辆车体的结构和工艺流程及工艺难点后,制定出了车体制造工艺及保证措施,完成了首个车体的制造并顺利通过了鉴定。     

搅拌摩擦焊工艺及其在地铁铝合金车体上的应用

简要介绍了搅拌摩擦焊工艺的原理、技术特点,对地铁铝合金车体常用材料采用搅拌摩擦焊工艺焊接的接头机械性能进行了研究,重点对10 mm6082-T6铝合金采用搅拌摩擦焊接头的拉伸性能和疲劳性能进行了研究,提出了搅拌摩擦焊工艺在地铁铝合金车体上的应用建议。     

CRH1A-250高速列车车体铝合金枕梁机器人焊接工艺研究

通过对铝合金枕梁的机器人焊接生产工艺进行研究,最终确定了既能保证焊接质量,又能提高生产效率、降低制造成本的机器人焊接工艺方案,该方案在CRH1A-250高速列车车体铝合金枕梁的生产制造中得到了广泛应用。     

B120型地铁铝合金车体疲劳寿命预测

B120型地铁铝合金车体为整体承载全焊接结构,主要采用大型中空铝合金型材组焊而成。通过有限元方法对B120型地铁铝合金车体结构进行强度计算;选取典型线路的载荷谱,根据静强度计算的结果,折算出对应评估点应力幅;基于IIW标准,运用麦因纳疲劳累积损伤理论,对B120型地铁铝合金车体的关键点进行了疲劳寿命预测。     

地铁转向架横梁组成自动焊接工艺开发

文章分析了地铁转向架横梁组成的结构及现状,并通过焊接工艺评定试验确定了自动焊接工艺参数,同时针对坡口结构和焊后成型要求开发了多层多道连续堆焊的自动焊接工艺.经验证,该自动焊接工艺能够满足地铁横梁组成的焊接技术要求.     

德国焊接标准体系在铝合金地铁车体制造中的应用

介绍在国产地铁车辆铝合金车体制造过程中,如何应用德国DIN6700焊接系列标准,并分析了这些标准之间的关联性。     

搅拌摩擦焊在铝合金地铁长地板上的应用

文章针对铝合金地铁长地板组焊,介绍了搅拌摩擦焊设备及焊接工装的设计方案,对长地板型材搅拌摩擦焊焊接接头及焊接工艺进行了试验验证,设计了适用于较高速度搅拌摩擦焊的长地板型材焊接结构,并完成了焊接工艺参数优化。     

某地铁车型横梁组焊工艺及焊接缺陷分析

横梁是焊接构架的关键结构,承受着构架受力过程中的主要载荷,横梁组成各部件的焊接收缩变形及焊接缺陷是影响其焊接质量的重要因素。文章通过分析某地铁车型横梁组焊过程中的工艺要点及焊接缺陷产生的原因,提高了组焊工艺及减少焊接缺陷,从而有效提升横梁的焊接质量。     

铝合金焊接前准备

铝合金因其物质属性如强度质量比大、耐腐蚀性强、铝土矿资源丰富以及合金的生产相对容易,而往往具有不同的用途。随着铝合金使用领域的日益增多,需要高质量地焊接铝合金材料。本文重点讨论铝合金材料焊接前的准备。考虑到合金的属性会影响焊接件的质量,如在其熔化状态下氢的高溶解度,所以铝合金的前准备就显得尤为重要。     

上海地铁1号线102号车C1车体侧墙结构设计

对上海地铁1号线102号车C1车体采用适应内藏门安装要求的侧墙结构设计作了详细说明,对侧墙有限元模型和载荷工况进行了分析。新造C1车车体双层铝合金结构大幅度提高了侧墙的刚度、焊接质量和外观等。     

铝合金全焊接车K型接头B级焊缝浅析

重点分析了铝合金全焊接车体K型接头B级焊缝的焊接特点,通过采用合理的坡口角度,选用有效的清根工具和方法,制定合理的焊接工艺,有效地保证了焊接熔深,减少返工,提高了生产效率,取得了稳定的焊接质量。     

全焊接A型地铁车辆铝合金鼓形车体制造工艺

文章着重分析了国内首批全焊接A型地铁车辆铝合金鼓形车体结构及其制造工艺的难点,并针对这些难点提出了切实有效的工艺方案。     

B2型地铁车辆铝合金车体模态分析

随着对地铁列车舒适性、平稳性要求的提高,有必要运用模态分析技术了解其结构动力特性,为车体结构的合理设计提供依据。B2型地铁车鼓形铝合金车体由大型中空挤压型材焊接而成。分三种工况采用有限元软件计算了车体在某一频域内各阶模态振型及其频率。结果表明,该车体满足动态设计要求,但应加强车顶与侧墙、侧墙与地板的连接强度,保证该部位焊接质量,以提高其疲劳寿命。     

铝合金车体长直焊缝的焊接缺陷及防止措施

铝合金车体侧墙与底架边梁长直焊缝在车体焊缝组成中尤为重要,此处的焊缝采取横焊姿势,极易产生焊接缺陷,又因大部件侧墙采用大型中空挤压型材,需强行拉出挠度,焊接后还要再进行门框组装,因此很难达到理想状态,造成侧墙与底架组装时焊缝的根部间隙极不均匀,更对焊接造成了相当大的困难。本文结合铝合金车体焊接试验及现车生产中实际经验对此焊缝的焊接缺陷及防止措施进行了分析研究。     

200EMU铝合金车体侧墙焊接变形的控制

采用通长铝合金双面挤压型材批量组焊铝合金车体，在生产中出现了大量技术难题，其中最严重的是铝合金焊接变形的有效控制。通过对多辆铝合金车体侧墙组焊后的变形的跟踪分析，找到了侧墙变形规律，应用反变形法对侧墙组焊工装进行了改造，使侧墙组焊后的焊接变形由起初的20—30mm减小到了10mm以下。满足了批量生产的需求，提高了侧墙的生产质量，为铝舍金车体焊接积累了宝贵的工艺经验。