P-△效应的输变电塔架动力特性分析

塔架由于索与塔架之间为滑动连接,使得其动力研究变得复杂。采用模型分析的方法,通过对模型的力学数学分析,得出2种状态下的运动方程,分析了塔架刚度变化对振动频率的影响。提出了有关设计和施工的几点建议。     

列车通过抢修高墩横向振动随机分析

将列车－梁－钢塔墩视为一整体振动系统，采用随机振动理论，首先用计算机模拟了货物列车通过天生桥钢塔架高墩（高４３ｍ）全过程，然后从理论上分析了该墩横向振动特性，结果与现场实测吻合较好，由此，讨论了高达９０ｍ钢塔架墩横向振动及振幅，研究结果表明，抢修钢呆高墩横向刚度较一般桥墩小，但货物列车限速通过时，仍能保持车轮不脱轨，其运行平稳性良好。     

大型风力发电机组塔架的模态分析及稳定性分析

以某大型风力发电机组为工程背景,利用大型分析软件ANSYS建立塔架的有限元模型,进行模态分析,确定塔架动力特性,为该风力发电机组的安全运行和后续的动力分析提供依据;采用比较严格、完善的德国钢结构规范DIN18800对塔架这种高耸薄壁结构进行了稳定性分析,分析中考虑了结构的初始缺陷(几何缺陷和结构缺陷)等影响因素,结果表明塔架不满足DIN18800规范要求,原塔架设计需进一步修改、完善.     

大跨径拱桥缆索施工支架非线性受力特性分析

随着钢管混凝土拱桥跨径的增大,缆索吊装施工过程中,塔架的受力安全性问题备受关注,但主索的计算为简化的理论计算,不考虑主索滑移及塔架偏位对主索受力的影响,导致塔架受力计算不够精确。以某430 m大跨度钢管混凝土拱桥为例,建立索塔一体化并考虑主索非线性及滑移的有限元模型,考虑塔架偏位对主索及塔架变形与受力的影响,将得到的有限元受力分析结果与现有解析方法的求解结果对比分析,结果表明:有限元方法计算结果偏大,与解析法差距在10%以内,说明考虑主索滑移及塔架偏位时结构受力更不利,此种模拟方式能够较精确地计算主索及塔架的变形及受力特性,为钢管混凝土拱桥的施工提供指导。     

大跨度钢桁拱桥吊索塔架施工技术

以明珠湾大桥为背景,研究了百米级吊索塔架在大跨度钢桁拱桥施工中的应用,详细介绍了塔架结构组成、拼接工艺以及内力传递原理.施工中通过采用3D激光扫描技术实现吊索塔架拼装过程线形的实时测控,保证了吊索塔架拼装精度,满足了拼装需求;设置三层风缆,保证台风期吊索塔架的安全性,并通过张拉风缆在拼装过程中调整塔架垂直度;设置三层斜...     

缆索吊支架结构模态分析及抗风静力计算

对拼装时缆索吊机主塔架的动力特性进行分析,并对在最不利风荷载作用下塔架受力及位移情况进行计算,保证缆索吊机主塔架拼装过程中的稳定。     

钢筋连续性对钢-混凝土混合式塔架结构性能的影响

以江苏省盐城某2.2 MW风电机组钢-混凝土混合式塔架为例,建立分片式预应力钢-混凝土混合塔架与基础及地基土的一体化有限元模型,对比钢筋在分缝处贯通及断开2种情况的分析结果。结果表明,钢筋在分缝处的连续性对分片式预应力钢-混凝土混合塔架的承载力和模态参数影响很小;钢筋在分缝处贯通与断开的模型结果的一致性,验证了分片式预应力钢-混凝土混合塔架具有良好的整体性,为工程设计中采用更灵活的分片方式奠定了基础。     

高层建筑顶部塔形图架结构的自振特性及地震反应分析

把高层建筑主体和顶部塔形网架作为一个整体结构进行自振特性分析，并用反应谱法和时程分析法计算塔架顶点的动力反应，指出下部主体结构对塔架的动力反应有较大影响，把塔架设计成刚度较大，质量较小可以减少其鞭梢效应。     

单层吊索塔架的设计

介绍芜湖长江大桥无为岸正桥钢梁大悬臂架设所用的主要辅助设备--吊索塔架的塔顶拉索П型梁及拉索索长的设计,并从理论上证明吊索塔架在没有预张拉斜拉索的前提下直接起顶是稳定可靠的,简化了吊索塔架的使用工艺,加快了钢梁架设的速度.     

跨山区河流中承式拱桥缆索吊装系统设计

横跨涪江的东升大桥主跨为258 m中承式系杆拱桥,其上部钢结构采用缆索吊装法施工。根据桥址地形地貌、工程地质、水文气象条件、桥梁线形设计,按照安全、可靠、经济,不影响引桥墩柱、盖梁施工及预制T梁架设,降低塔架高度的原则,对缆索吊装系统总体布置、塔架设置位置进行了方案比较,结合吊装构件吊装重量、安装位置、起吊方式,设计了一套双塔三跨、主索与扣索一体化不等高塔架、固定式索鞍、缆吊与扣锚索共用锚碇的缆索吊装系统,可为跨山区河流类似桥梁施工提供参考。     

大胜关长江大桥主桥6号墩吊索塔架施工技术

大胜关长江大桥主桥连续钢桁拱6、8号墩钢梁顶吊索塔架,具有底部铰接固定、三层斜拉索特点,是辅助336m主跨钢梁单悬臂架设的大型临时结构。通过对6号墩吊索塔架制造、安装、斜拉索挂设张拉、松索拆索、塔架拆除以及测量与索力监测等技术的介绍,总结了施工过程中的成功技术措施,提出了一些新的认识。     

长寿长江大桥钢梁架设方案及关键技术研究

渝怀铁路长寿长江大桥钢梁悬拼跨度达 192m ,位居国内首位。同时 ,由于地形等因素的影响 ,施工困难很大。因而采取了大型临时支墩、吊索塔架及后锚系统的设置等关键技术并实施了施工监控 ,优质地完成了架设任务。     

南京长江第三大桥钢塔柱设计与加工

南京长江三桥钢混结合区置于索塔下横梁顶面。为避免涡激振动和驰振,通过10种切角方案和3种切角形式断面不同攻角情况下风洞试验对塔柱进行选型,并在塔端设置一组制振设备,以控制索塔架设过程中的振动。节段连接采用高强度螺栓。使用ANSYS程序进行结构有限元分析,对最不利的施工状态进行检算。在工厂制造板块和锚箱,在工地组焊钢塔柱节段,在桥位进行钢塔柱节段安装。通过焊接评定试验,确定焊接工艺和焊接顺序,采用大型数显端面加工落地铣镗床和精密测量设备,确保加工精度。     

塔架横移施工技术

介绍广东大汾北水道特大桥施工时钢管拱肋架设缆索吊系统塔架的横移技术 ,包括滑道布置、塔架横移牵引装置、如何保证滑道和在移动过程中保持塔架稳定平衡、缆风索对称收放及受力平衡等。     

芜湖长江大桥吊索塔架的设计与施工

芜湖长江大桥无为岸九孔钢梁中有八孔采用吊索塔架辅助全伸臂方法施工。吊索塔架为轴心受压杆件,经吊索传来的力通过塔架中心立柱顶部拉板分配给中心立柱,中心立柱通过其下的支承座支承在钢梁顶的支承垫座上,将力传给钢梁。当塔架作业时,中心立柱将被顶起,塔架的走行结构也将被顶离轨顶。吊索塔架由中心立柱、立柱下支承座、垫座、万能杆件系统、走行结构、吊索和锚箱及下锚箱加长拉板等几部分组成。走行机构有四组,走行轨道设在钢梁上弦杆顶。中心立柱由标准节、顶节、底节、顶部拉板和立柱上支承座五部分组成。     

关于钢塔架高桥墩的随机风振计算

阐述了钢塔架高桥墩在脉动风压作用下的随机振动理论,给出了多自由度系统的计算模型,同时考虑多振型影响的实用计算方法。     

高铁滨海北站路基段环境振动试验研究与数值分析

为了研究高速铁路列车在路基段运行时引起的周边环境地面上的竖向振动特性和传播规律,进行现场试验和数值分析。实测结果表明:高速铁路路基段周边环境地面不同距离测点的Z振级均小于78 d B,振动并没有随距离衰减,只是在距离外轨30~60 m范围内有减弱;距离线路外轨30 m外的环境振动的频谱主峰频率以小于10 Hz的低频为主;振动频谱中并没有显现出高频振动衰减快、低频振动衰减慢的规律。基于FLAC3D的数值分析结果与实测值吻合良好,验证了模型的合理性,并分析群桩加固区对振动的影响,结果表明:在路基段采用群桩基础对地基进行加固,可有效降低高速铁路列车运行对路基段周边环境振动的影响。     

横风作用下高速列车-板式轨道系统空间振动分析

基于高速列车-板式轨道系统空间振动分析理论,考虑横风作用效应,建立了风-高速列车-板式轨道系统振动分析模型,推导了列车风荷载势能;将它与列车振动势能及板式轨道振动势能相加,得出系统振动总势能;根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立系统空间振动矩阵方程,并编制了相应计算程序.分析了横风作用下高速列车和板式轨道的动力响应.研究结果表明:横风对车体的横向及竖向位移、轮重减载率、倾覆系数等有很大影响,对脱轨系数、横向Sperling 指标有一定的影响,而对钢轨的横向及竖向位移影响很小.     

交通荷载作用下水中悬浮隧道动力响应分析

采用移动振动荷载模拟悬浮隧道中的交通荷载,并结合数值模拟分析和正交试验,分析了各计算参数对悬浮隧道跨中竖向振动位移的影响。数值计算结果表明,车辆轮载、路面不平度、行驶速度的变化对跨中竖向振动位移影响较小,但波流作用的影响较大;正交试验结果表明,各因素对跨中竖向振动位移的影响程度从大到小依次为波流作用、车辆轮载、路面不平度、行驶速度,与数值计算结果一致。     

国外资讯

日本进行温度对轨道弹性材料减振性能影响研究为明确环境温度对铁道沿线振动和噪声特性的影响,日本在夏季和冬季针对既有线板式轨道区间的相同地点测定了列车运行时的振动和噪声。首先通过温度对橡胶物理性能的影响分析轨道弹性衬垫用橡胶的动弹性率和损失系数,并给出了振动传递率的