YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统的研制与开发

为克服无轨电车受线网约束的缺陷,国内无轨电车已采用以铅酸蓄电池作为辅助电源,增加灵活性,使电车可因需要离线网行驶.然而蓄电池辅助电源存在着运行距离和使用寿命短、时速低、自身重、营运维护成本高等问题.为此武汉市电车公司与有关单位联合研制开发了YTZ--1型无轨电车发电机组辅源系统,经试运行,情况良好.     

公共交通双源无轨电车电源系统承载能力计算方法

面向公共交通双源无轨电车运行规划,针对其电源系统承载能力评估问题,从线网电源与车载储能电源两方面入手,分析影响电源系统供电能力的约束条件.首先,建立典型拓扑下线网电源供电能力计算模型,同时基于数据统计及最小二乘参数辨识方法,确立计及多车行驶工况的双源无轨电车功率需求模型,提出以可行驶车辆数为指标的线网电源系统承载能力计算方法.然后,建立车载储能电源承载能力计算模型,提出以脱线比为核心指标的车载储能电源系统承载能力计算方法.最后,基于北京市双源无轨电车运行数据进行实例分析,计算结果与仿真的对比验证了模型的准确性,计算方法能够为双源无轨电车运行规划提供依据.     

无轨电车要复兴,线网、标准“两手抓”——访北汽福田欧辉客车分公司副总经理刘国强

据悉,北京公交在2014年将新增400多辆无轨电车投入公交线路运行;按照北京公交的规划,到2017年,北京每年将有500辆、20条线路的柴油公交车被双源无轨电车代替。以往无轨电车过路口后司机趁进站时下车折腾＂大辫子＂搭线的场面,不会在这种新一代双源无轨电车上演。     

无轨电车逆变电源的研制

根据无轨电车的实际需要和工作条件，设计了一种取代无轨电车直流发电机的ＰＷＭ型高频高压逆变电源。该逆变器工作电压为ＤＣ５５０￣６５０Ｖ，主电路采用ＤＣ－ＡＣ－ＤＣ变换方式，功率变换器为半桥式电路，功率开关管使用ＩＧＢＴ，并用专用模块驱动。控制电路使用了脉宽调制集成电路控制器ＳＧ２５２４，逆变器的辅助工作电源由低压逆变产生。试验样机在无轨电车上进行了运行试验。结果表明，用高频高压逆变电源代替直流发电机     

上海无轨电车发展史

<正>1914年11月15日,上海第一条无轨电车线路——14路开通。该线南起郑家木桥(今福建中路延安东路口),北至老闸桥南堍(今福建中路北京东路口)。全程长1.1公里,南京路为中途站,票价每站一等2分、二(三)等1分。英商上海电车公司(以下简称"英电")在开办无轨电车时拥有7辆车,均系英国无轨电车制造公司生产的603型,车身呈长方形,木制支架,铝皮车身,轮胎是实芯的橡皮轮胎,     

北京电车史话

(六)无轨电车全面发展从1956年首辆国产无轨电车研制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶,北京无轨电车进入了全面发展阶段.无轨电车与有轨电车相比,具有速度快、噪音低、机动性要好、建设成本低的特点.无轨电车的动力装置为牵引电动机,早期的无轨电车采用直流电机.它的电源是通过集电器由载有600伏直流电压的架空线网上引进的.由于运行条件的限制,无轨电车的牵引电动机必须具备调速性能好、启动转矩大的特性,并具有防潮、防震和一定的过载能力.     

双源无轨电车的应用与展望

无轨电车脱离了有轨电车的轨道而运行。其运行机动陡比有轨电车有了很大提高。     

无轨电车线网保养的技术管理

无轨电车供电线网的管理是以设备管理为基础的,管理的目标是随时保持它的良好状态,使无轨电车在接受线网供电的情况下,安全、正常地运行.     

青藏高原地区空气氧含量对大、小车运行速度差的影响

为探究青藏高原地区空气氧含量对大、小车运行速度差的影响,运用MetroCount 交通检测仪采集了109 国道部分路段的车辆运行速度数据,选取其中不同氧含量下的3 个平直路段、2 个平曲路段及2 个纵坡路段的数据作为研究对象,进行统计分析,并建立回归模型。分析得出：平直路段下,随着氧含量的降低,大、小车运行速度差逐渐增大;氧含量在50%~55%区间内时,速 度差增大趋势逐渐平缓,最终稳定在20km· h-1;同氧含量时,大、小车速度差在纵坡和平曲路段下较平直路段都会进一步增大,其中较低氧含量时在纵坡路段下速度差增加幅度较大,较高氧含量时平曲路段下速度差变化更为显著。结果表明：大、小车速度差在一定程度上与空气中的氧含量呈 负相关性。     

路段速度协调性评价方法及应用——巢湖市北外环路限速合理性研究

速度差或者速度离散性是反映交通流运行过程稳定性和协调性的重要指标。为保障路段交通的通行顺畅、减少事故隐患点,需要对路段速度一致性进行合理评价。本文通过提出巢湖市北外环路的限速问题并对其进行路段协调性评价,介绍了基于运行速度协调性评价标准的路段速度协调性评价方式,主要从运行速度与设计速度、限速之间的协调性;不同路段间速度协调性;不同交通方式间的速度协调性三个方面进行,并给出了对于改善速度协调性的相关建议。     

新型电动车的研制

近年来,由于受市政工程建设的影响,电车事业的发展受到了严重的冲击.在这种背景下,我们从1998年起,先后研制开发出了带辅助电源的无轨电车以及"绿色环保电动巴士",为电车事业的发展开辟了一条新路.     

濟南公交

“十二五”期间济南公交线路总长突破3900公里济南将建“五环九射”现代无轨电车网 “十二五”期间,济南开通公交线路236条,公交线路总长度3926.4公里.BRT快速公交网络进一步拓展,线路总长度达到94公里.从2016年开始,交通运输部门将逐步推进“五环九射”现代无轨电车网的实质建设工作.     

北京公交双源无轨电车电力电子绝缘隔离技术应用分析

正北京公交集团双源无轨电车始用于1999年,其技术至今已经历了几代产品的升级和变化,发展至2017年5月,双源无轨电车已达1233辆,运营着23条线路,线路总长度329.45km;线网总长度266.38km。为保证线网对无轨电车正常供电及输出电流电压的稳定,北京公交无轨电车采用了新型集成式电力电子绝缘隔离电源系统(图1)。该系统的基本技术原理是:线网电压进入整流模块(作用:保证接入高压正负反接都可正常工作),     

基于变加速度的高速公路平直路段运行速度模型优化

通过研究典型路段车流的运行速度规律,分析汽车在平直路段上的实际行驶方式,提出了平直路段变加速度的运行速度测算方法和预测模型.该模型很好地描述出汽车在平直段上的实际加速状态,动态反映加速度与速度、加速度与期望速度间的变化关系,经与汽车直线路段速度距离加速曲线图表对比,速度预测模型精度较高.平直路段变加速度法优化、完善了现有平直路段的运行速度预测模型,为公路运行速度的合理取值提供了理论支持.     

双源无轨电车锂电池组箱体设计应用

双源无轨电车的动力电池箱体,是存储串联、并联多个电池单体并对外输出电能的,它的综合性能是双源无轨电车使用上必须解决的重要核心技术。双源无轨电车车载电池组的应用不同于纯电动汽车,最主要的应用特点是脱离线网放电运行后,在触网运行线路上充电。1电池箱体的设计原则与需求针对双源无轨电车的应用特点,在考虑能接受的成本前提下,满足使用需求是锂电池组箱体的设计原则。（1）使用环境的需求。双源无轨电车一年四季运行在高温、低温、潮湿、尘土的环境中,并且要求电池箱体对车体必需保持良好的绝缘性能。（2）装载容量的需求。装载的电池容量必需满足车辆的需求,且多个品牌的电池都能同时满足车辆安装的需求。管理系统、快速熔断器、电池箱温度调节和电气接口也同时满足车辆的安装需求。（3）机械强度的需求。电池箱及内部必须满足车辆加速、转向、制动、振动、颠簸、冲击等强度要求,其结构必需确保电池箱体使用寿命在10年以上。（4）温度控制的需求。在外部温度强烈变化及电池内部使用温度变化的条件下,确保电池箱体内部的环境温度变化不超过设定值,并始终控制在电池正常充放电的温度范围内。（5）使用安全的需求。为满足防水、防潮、防尘要求,电池箱体应满足一定的防护等级。根据车辆的总体要求,对于电池箱体,防护等级要求不低于IP55;电池箱体应具备高温报警功能。在遇特殊情况下,电池箱体应能够经过简单操作即可与车体迅速脱离,确保车辆安全。电池组装车后必须保证两级绝缘,电池组正极、     

提高公交车辆运行速度之我见

有数据表明，世界上一些先进国家的城市公交车辆的平均运营速度都在每小时30公里左右，而我国城市公交车辆的平均运营速度也就在每小时10公里左右。为充分发挥城市公共交通的重要作用，改变公交车这种低速运行状态，我以为可从以下几个方面进行。     

山区双车道公路平曲线路段运行速度预测模型研究

运行速度预测是进行速度协调性分析的基础。针对山区双车道公路的特点,通过采集云南省三条双车道公路平曲线路段小客车和大货车的运行速度数据,建立了山区双车道公路平曲线路段运行速度预测模型,并进行了模型验证和应用。验证结果表明,该模型有效、可靠,可以用于山区双车道公路平曲线路段的运行速度预测。     

2008年度上海市中心城道路交通运行分析

2008年上海市中心城道路交通运行特征为：交通需求增幅放缓,外围区保持较快增长,但中心区受拥挤抑制而首次下降;交通运行质量下降,表现为路网车速降低,瓶颈路段制约明显;道路施工影响加大,呈现出数量多、影响范围广、持续时间长的特点。     

世界最高时速动车组运行试验平台建成

近日，由铁道部和西南交通大学合作建设的轨道交通实验室正式启用。该实验室建成了世界最高时速的动车组运行模拟试验平台，可在每小时600公里的运行速度下，模拟动车组在不同线路干扰下的运行。     

莞深高速运行速度协调性检验分析

介绍了运行速度理论及道路安全检验原理,并根据不同线形单元运行速度预测模型,计算分析莞深高速公路的运行速度,检验其设计速度一致性和运行速度协调性,对一致性和协调性差的路段提出了相应的改进措施.