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针对长江山区航道通航环境复杂船舶安全航行压力大,建立了基于移动平均法的航道水位预测模型,拟定了能见度传感器布设方案并形成了信息采集软件,解决了控制河段通航环境信息采集技术问题;同时建立了基于电子航道图的长江上游山区航道助航集成服务平台,实现了山区航道安全航行与可视距离预警以及控制河段通行指挥指挥等功能,为长江山区航道通航服务水平提升提供技术支持。 相似文献
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设计最高通航水位取值直接影响跨航道桥梁改建方案。针对平原河网地区跨航道桥梁改建实施难度大的问题,进行桥梁改建案例、典型水位曲线特点、船舶过桥现状、撞桥事故统计数据、内河航道导助航及管理手段的发展等方面的研究,探讨降低设计最高通航水位取值的可能性,并提出按通航保证率进行设计最高通航水位取值,并辅以完善的交通管理系统的方案。该方案可作为导助航体系完善、管理水平较高的平原河网地区设计最高通航水位取值参考。 相似文献
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本文详细介绍了金塘大桥助航标志设置,包括桥区水上助航标志、桥梁助航标志的设计,重点介绍了主通航孔及其桥下航道、非通航孔两侧禁航区水域航标设置情况。 相似文献
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随着长江干线航道等级的提升,地区经济发展需要,长江上游通航船舶吨位日益增大,桥梁通航安全隐患日趋明显。以金沙江中坝大桥为例,针对长江上游建成年份较早的桥梁,通过对桥梁尺寸、通航净空、船舶撞击等多方面分析,指出桥梁在航道通航方面存在的安全隐患,并有针对性的提出通过工程措施、限制通航措施、制定相关制度等方面采取相关手段,消除船舶通航过程中的船舶和桥梁自身的安全隐患,为类似跨越高等级航道桥梁的通航安全管理提供参考。 相似文献
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结合湘江下游2 000吨级航道建设,分析现有跨河桥梁对航道等级提升的影响,提出对通航净空不够的桥梁,应根据现状船型分析碍航天数,并综合考虑桥梁改造难度确定处理方案,既保证通航安全,又兼顾航道升级的经济可行性,不能机械执行《内河通航标准》. 相似文献
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为了切实保障船舶的通航安全和桥梁设施的安全,交通部海事局参照《IALA建议》及有关国家的标准,结合我国海区的助航实际需求情况,历时4年,几易其稿,最终形成了《海区桥梁助航标志》。[第一段] 相似文献
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航标,是重要的助航设施,可渭航行船舶的眼睛,尤其对狭窄、弯曲、天然的内河航道而言,其重要性不言而喻。一般而言,航标设施由航道(航标)管理机关负责管理,但是,在通航河流上建设桥梁后,桥梁河段的航标由谁负责管理?即谁负责履行建设、设置、维护、管理等职责及承担相关费用?是航道管理机关还是桥梁管理单位?这在理论界和实践中都存在认识上的分歧,给桥区航标管理带来困惑,给通航安全和桥梁安全带来隐患。本文依据有关法律、法规、规章及管理实际进行研究探讨,力求推动航标管理法规完善,促进航标管理工作开展。 相似文献
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分析内河通航水域桥梁助航标志设置的标准,研究现代桥梁建造技术发展及现代航运安全航行对桥梁助航标志的需求,探讨了目前内河通航水域桥梁助航标志设置标准的不适应性,提出了修订标准的建议. 相似文献
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本文根据北港航道的通航现状,结合其通航需求,对北港航道的通航安全影响因素、通航安全及对策进行了分析。综合而言,北港航道存在很大的通航需求,船舶定线制和船舶报告制的设置、导助航设施的完善、管理规定的制定以及船舶交通的常态化管理,将是未来北港航道开发和管理的重点内容。 相似文献