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《中国水运》2017,(3)
长江干线万吨级(6m)深水航道延伸至武汉,将对长江中游地区社会经济发展产生重要的促进作用,并将对该地区综合运输体系的协调发展产生重要影响。以数据包络分析方法(DEA)的原理以及"技术有效"和"规模有效"的概念为基础,定义综合运输系统不同运输方式间"协调效度"、"发展效度"以及"综合协调发展效度"的概念,并采用DEA的C~2GS~2和C~2R模型,构建评价运输方式间协调效度、发展效度和综合协调发展效度的模型。通过对长江中游地区6m深水航道建设前后,铁、公、水三种运输方式协调发展效度的评价,结果显示,6m深水航道建设将明显有助于该地区综合运输系统的协调发展。 相似文献
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长江综合运输通道经过多年建设已逐步形成,由长江航道和铁路、公路、民航及油气管线组成,以长江航道干线为主、沟通我国东中西部地区,有力支撑和促进了流域经济社会的持续快速发展。为适应经济社会和现代交通运输业不断发展的新要求,当前积极推进长江综合运输通道建设,更好地发挥长江综合运输通道的整体优势和效率显得尤为重要。 相似文献
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内河航道建设中在分汊河段面临汊道选择问题,尤其是大型内河航道建设因投资巨大且对河段航道格局有长期影响,选汊涉及的因素繁多且无法直接比较。以长江南京以下12.5 m深水航道福姜沙河段的选汊问题为例,在对不同选汊方案的港口适应性、通航组织风险、航行干扰、施工期运营期风险、航道服务水平、锚地便利性、投资及航道维护等方面分析的基础上,采用主客观综合评价法(CRITIC),建立多目标决策评价模型。根据模型计算结果对选汊方案优劣排序,并进行稳定性检验,得出福中+福北方案为最优选汊方案。 相似文献
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以舟山水域航道环境的危险度作为评价对象,设定各评价指标危险度的量化评价标准,应用模糊数学理论中的模糊变换原理和模糊识别方法建立舟山水域航道环境危险度综合评价模型、方法和步骤,实现舟山水域内各航道危险度的评价。分析和确定航道环境各指标因素对航道内船舶航行安全影响的危险程度,为舟山海区规划建设及航道环境改善、航道交通管理和控制提供科学的决策依据和参考。 相似文献
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针对江汉平原中部尚无纵贯的高等级航道及长江中游荆江航道迂曲且存在碍航因素、进而制约内河运量增长的问题,为构建和完善地区高等级内河航道网络,规划建设与荆江航道并行的横向高等级航道即荆东运河,作为荆州—武汉的第2航道,并在汉江下游沙洋段与长江中游岳阳段间规划建设将汉江与长江及湘江航道连通的纵向高等级航道即汉湘运河,两运河与现有的荆江、汉江及江汉运河共同形成江汉平原“一纵三横”的航道格局。采用定性定量结合、比选分析等方法,考虑运河建设条件、功能定位、河道条件、水资源、地貌地质等,提出9梯级线路方案,进而构建沿线运河经济带,实现水路及土地资源的综合开发效益。 相似文献
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<正>依托黄金水道建设长江经济带被确定为国家战略,成为国家经济发展的新引擎。长江航道要主动适应流域经济发展需要,积极发挥长江航道的纽带作用;要主动适应综合立体交通建设需要,发挥航道建设的先导作用;要主动适应长江水运发展需要,发挥长江航道的基础作用;要主动适应干支联动建设需要,积极发挥干线航道的辐射作用;要主动适应生态建设的长远需要,积极发挥长江航道的促进作用。1把提高航道通过能力作为首要任务,加快建设高等级航道 相似文献
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通过分析长江航道信息服务的需求,结合长江数字航道的发展,探讨长江航道综合信息服务的建设内容与方案,旨在提高航道综合服务的水平,对内实现智能管理,对外提供协同服务,全面推进长江黄金水道建设. 相似文献
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加快推进长江电子航道图建设 总被引:1,自引:0,他引:1
2009年11月28日,长江干线宜宾-鳊鱼溪、大埠街-慈湖口两段电子航道图通过成果验收。至此,覆盖长江2687.6公里干线航道的电子航道图全线建成贯通。长江电子航道图的全线贯通凝聚了长江航道测量50多年智慧的结晶,是长江航道测量队伍综合实力的体现,是长江航道测量人为“三个服务”做出的新的贡献。当前,抢抓机遇、合力共建,加快推进长江电子航道图建设已成为长江航运人的共识。 相似文献