钢轨温度力检测设备量值溯源方案及其验证

钢轨温度力大小是我国铁路工务部门评判线路是否安全的重要指标之一。我国常用的钢轨温度力检测方法有多种。为了研究通用、有效的方法评定各检测设备测量结果的准确性和可靠性,提出一种量值溯源方案,构建一个能够准确模拟钢轨温度力大小,并且可以向更高准确度等级计量标准溯源的校准装置,来验证不同检测设备测量结果的准确性与可靠性。经过不确定度评定和实际试验验证,量值溯源方案能够评定不同钢轨温度力检测设备测量结果的准确性。     

动车组检修用测量设备数字化量值溯源相关技术探讨

针对动车组检修现场实际需求，根据动车组检修用测量设备量值准确性等相应技术文件要求，结合计量技术和数字化技术，提出数字化采集数据、网络化传输信息和格式化存储信息的数字化量值溯源方法，以降低人为因素对测量结果的影响，提高量值溯源效率，为量值溯源数据的应用奠定基础。     

动车组车载检测设备计量保证方案建议

动车组车载检测设备用于动车组运行过程中主要参数的检测或监测,在这些设备中,有些设备因不能拆卸而无法进行量值溯源。为此,提出用计量保证的方式来确认其计量性能及量值的准确性,为列车安全运行提供技术支持。     

关于公布铁路专用计量器具管理目录的通知铁科技[2006]31号二○○六年三月十六

铁科技[2006]31号二○○六年三月十六部属各单位:根据《铁路专用计量器具新产品技术认证管理办法》(铁道部令第22号)的规定,对与铁路运输安全及人身安全有直接关系的铁路专用计量器具(以下简称铁专量具),由铁道部实行统一管理,制订《铁路专用计量器具管理目录》(简称《目录》)。《目录》已经国家质量监督检验检疫总局审核同意,现予公布,并作如下规定:1铁专量具的分类及量值溯源方式《目录》中的铁专量具分为两类:Ⅰ类铁专量具主要是直接用于测量的器具、仪器,其量值溯源方式为检定;Ⅱ类铁专量具主要是综合或在线检测仪器、设备,具有计量器具…     

计量的任务和体系

计量是支撑社会、经济和科技发展的重要基础。现代计量包括科学计量、法制计量和工程计量。科学计量是研制和建立计量基标准装置，提供量值传递和溯源的依据；法制计量是对关系国计民生的重要计量器具和商品计量行为依法进行监管，确保相关量值准确；工程计量是为全社会的其他测量活动进行量值溯源提供计量校准和检测服务。     

铁道货车超偏载检测装置量值溯源方案研究

针对我国铁道货车超偏载检测装置的现行检定方法,通过研究铁道货车超偏载检测装置的组成、工作原理,分析现行铁道货车超偏载检测装置量值溯源方案遇到的问题,提出新的量值溯源方案,使其量值能溯源到国家计量基准,以保障铁道货车超偏载检测装置量值溯源的科学性、准确性和统一性。     

关于提高铁路计量管理工作水平的思考

为进一步提高铁路计量管理工作水平,回顾铁路计量发展历程,分别从计量管理、计量技术、相关检测和监测设施量值溯源体系、铁路计量从业人员4个方面,分析中国铁路总公司铁路计量的发展现状及存在的问题,思考推动铁路计量工作发展的对策:坚持不懈做好计量管理工作,强化铁路计量技术研究和科研创新,完善铁路特色量值溯源体系,加强人才队伍建设,加强能源计量管理,积极推进计量国际交流合作。为进一步提高铁路专用计量器具量值溯源技术和管理水平,保障铁路运输安全提供参考。     

我国计量工作现状

现代计量包括科学计量、法制计量、工程计量三方面的任务。科学计量的任务是研制和建立计量基标准装置，保证量值传递和溯源，为法制计量和工程计量提供基本保障。法制计量的任务是对关系国计民生的重要计量器具的商品量计量行为由政府计量行政主管部门依法进行监管，确保相关量值准确。工程计量的任务是为全社会的基他测量活动进行量值溯源提供计量较准、检测服务。     

2009年铁路计量工作要点 科技技[2009]13号（2009年1月22日）

2009年,铁路计量工作要继续围绕大规模铁路建设、深化提速安全保障体系建设工作,进一步加强铁路计量管理体系建设,完善计量管理规章制度,提高计量人员素质,加强铁路专用计量器具监督管理,建立、完善提速安全和客运专线检测设备量值溯源系统,加快提高铁路计量技术水平。     

铁路计量器具量值溯源工作综述

通过简述铁路计量器具量值溯源的含义,分别从特殊性、必要性、重要性、规范性等4个方面阐述铁路计量器具量值溯源工作特点,探讨铁路计量检定工作人员的职责,以期提高广大铁路员工对铁路计量器具量值溯源工作的认识,加强对铁路计量器具量值溯源工作的重视程度。     

高速铁路资产管理系统动态数据接入研究

高速铁路资产管理系统，是实现高速铁路资产全生命周期管理的信息系统。在当前高速铁路委托运营管理模式下，系统中能够体现基础设备设施的检测和维修等的动态数据由现有的外部系统提供。分析外部系统现状，针对外部系统不同的数据量和网络部署，提出相应的接入方案，并解决外部动态数据与资产管理系统间的数据关联问题，研究相应的数据存储和检索技术。以京沪高速铁路的现状为例，介绍铁路工务生产管理系统接入的具体方案。     

提速区段接触网硬点缺陷分析及处理方案

根据铁道部200km/h高速试验动车组对京哈线的几次动态检测数据,结合现场实际复测情况,对接触网设备检测结果进行了系统分析,找出硬点缺陷的产生原因,并提出高效便捷的设备整治处理方案。     

铁路轨道养护维修测量的特点分析及对策建议

简要分析高速铁路测量技术的现状、线路检测技术及其特点、高速铁路养护中测量的关注点,进而针对高速铁路养护维修的具体技术和管理特点以及测量效率要求高的实际需要,提出相应的轨道和钢轨几何参数等的检测手段系统化配备及运用建议。     

基于CPⅢ的动态精确定位技术的应用与探讨

动态精确定位是综合检测列车的关键技术之一,其难点在于校准点对应的精确里程数据库的建立。本文利用目前高速铁路沿线布设的CPⅢ数据资源,采用简单的圆心测量与等分测量方法和数据处理软件,将校准点的里程与CPⅢ测量里程一一对应,建立精确数据库,从而实现了动态精确定位;并在京沪高速铁路K718—K740进行了最高速度为400 km/h的验证试验,动态定位精度可达1 m以内。     

京张高铁八达岭地下车站BIM设计应用

八达岭长城站是我国第一座深埋地下的高铁车站,车站由80多种洞室组成,传统二维设计难以准确表达其错综复杂的空间位置。为了提高设计效率和信息交流的准确性,采用BIM设计,解决了轨道交通工程在设计、施工、运营中的难题。基于三维碰撞检查、正向智能设计,加深了对BIM设计应用方式和铁路BIM相关标准的认识。     

铁路路基结构设计的探讨

本文针对国际上高速铁路的发展情况,对日本、德国和法国高速铁路路基结构和压实要求等方面进行了分析和探讨;同时回顾了我国铁路路基结构的发展状况,并通过对国内外铁路路基工程的综合分析,探讨了我国铁路路基发展的趋势。     

高速铁路线路参数与线路方案动力分析研究

线路线形条件对高速铁路行车安全性及乘坐舒适性的影响显著增强。我国在制定高速铁路规范时,总结吸收国内外建设及运营管理经验,提出了较高的线形标准。采用动力仿真分析方法对高速铁路参数进行探讨,对高速铁路线路关键参数进行分析,提出线路平、纵断面关键参数合理取值。针对京沈高铁试验段开展更高速度综合实验,对线路线形方案开展动力学分析及评估。提出线路圆曲线、反向曲线夹直线最小长度、竖曲线最小半径关键参数合理取值,可有效减少工程建设投入;通过对京沈高铁试验段开展更高速度综合实验,对线路线形方案开展动力学分析及评估,提出通过增加8 000 m曲线半径超高的方法,提高速度400 km/h列车舒适度。     

铁路工务安全与生产动态管理信息系统的开发与应用

介绍以济南铁路局铁路工务管理信息系统(PWMIS)数据和工务地理信息系统(PWGIS)为基础信息平台,以车载仪、轨检车、轨检仪、便携式添乘仪和动检车信息等工务检测数据为数据源,构建的一个覆盖铁路局、工务段、车间和工区的铁路工务安全与生产动态管理信息系统,该系统是以安全监控、检测数据分析、雨量监测报警等工务生产管理为主体业务的计算机综合应用平台.     

轨道检查仪检定台超高的复现和检定分析

介绍正切和正弦2种不同工作原理的常用轨道检查仪检定台的超高复现过程,以正切原理的检定台为例分析其超高检定原理,根据工作原理图推导复现过程和检定过程中的数学关系,为计量检定人员分析和理解轨道检查仪检定台超高的复现和检定提供参考。     

铁路测量设备的计量确认

针对实际工作中对于测量设备计量确认的认识,介绍相关的计量概念,指出在计量工作中易存在的认识误区,说明计量确认对于铁路测量设备管理的必要性,详细介绍计量确认的方法及实施过程。