发动机速度特性的数学模型

本文对发动机台架试验数据进行曲面拟合，建立发动机供油拉杆不同位置时速度特性的数学模型。根据该模型，实测发动机转速和供油拉杆位移，得出实际工作过程中发动机的输出转矩和功率。     

免拆单拉杆以判断其橡胶损伤的方法

单拉杆是将转向架的加、减速的力传递给车体的重要零件,其中使用了缓冲橡胶件。过去,该橡胶件的损伤判断要从车体和转向架上拆下进行材料试验,非常费力、费时。本文研究探讨了不从转向架上拆下单拉杆,而用锤子打击进行冲击激振试验的方法,即能够诊断橡胶件的损伤老化情况。     

橡胶件的损伤判定法

连接转向架与车体的单拉杆是将转向架加、减速时的力传递到车体的重要零件。单拉杆橡胶则是控制转向架一车体间的振动传导力使用的零件,要求保持适当的弹性。文章介绍利用冲击激振试验获得的振动特性,计算单位拉杆橡胶弹簧常数的方法,并验证了其合理性。指出冲击激振试验可以判定单拉杆橡胶件是否有大的损伤,它比材料试验更高效、省力,是为检修现场提供有效判断老化的方法。     

SW—220K型转向架检修过程中存在的问题及处理方法

分析了SW—220K型转向架和中心销的牵引拉杆安装座螺纹损伤的原因,并提出了处理方法和改进措施。     

机车柴油机调控系统运用故障分析及建议

阐述了机车用柴油机调控系统在机车运用中存在的失控问题.即柴油机速度在操纵中发生的“飞升”、非升非降(非正常升速,非正常降速),机车卸载时回手柄停机,供油拉杆卡滞,电控系统断路,司控器电蚀性碳阻断路,调节器内部零部件脱落、传动轴齿轮滑扣或剥离等类故障,引起的柴油机非正常性停机或停机后启机困难.并揭示了故障的所在,提出了相应的建议与改进措施.     

考虑硫化冷却效应的橡胶元件疲劳寿命预测方法

以有效应变为疲劳损伤参量,利用哑铃状橡胶试样的疲劳测试数据,建立了橡胶材料的疲劳寿命预测模型。以某型拉杆球铰为疲劳寿命预测研究对象,分别对考虑和未考虑硫化冷却效应的疲劳工况进行了有限元分析,并计算出对应的有效应变幅值。利用所建立的疲劳寿命预测模型对拉杆球铰的疲劳寿命进行了分析预测,并与疲劳试验结果进行了对比验证。结果表明,在考虑硫化冷却效应的基础上,以有效应变为损伤参量的疲劳寿命预测模型能够有效预测出球铰类橡胶元件的疲劳寿命。     

为联合调节器传动轴油封加装防脱垫

1概述 联合调节器是控制柴油机的功率和转数,适应外界负荷变化,使柴油机在最佳状态下工作的关键部件.昂昂溪机务段配属的DF4、DF5型内燃机车柴油机安装的是C-4型全程液压、功率-转数联合调节器.根据运用统计,自1992年起至1998年,因联合调节器下体传动轴油封脱落,调节器工作油在短时间内漏尽,导致柴油机停止工作而造成的机破有4件,临修20件.并且,当联合调节器停止工作,通过撬动供油拉杆维持柴油机运转时,极易造成柴油机"飞车"事故,严重影响行车安全.     

提高客车转向架的可靠性

介绍了俄罗斯客车运用情况 ,分析了转向架组件工作不良的原因。重点对转向架牵引拉杆的刚度与车辆动力学参数的关系进行了研究 ,设计、制造了一种新型牵引拉杆 ,该牵引拉杆具有故障少、使用寿命长、可靠性高等优点 ,并提高了车辆平稳性     

CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测方法

介绍CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测标准,制定检修时牵引拉杆接头刚度检测变形量,并说明刚度检测的工装、设备及环境要求,最终确定牵引拉杆体组成检修时,采用整体加载方式,在2．45—20．58kN额定栽荷作用下检测的牵引拉杆接头刚度标准（即变形量）为0．92—1．72mm。     

异型斜立柱桥墩钢拉杆张拉施工与监测技术

钢拉杆已经广泛应用于钢结构建筑中,但水平钢拉杆应用在斜立柱混凝土桥中尚属首次。以冬旭路跨京津塘高速公路桥为工程背景,根据有限元模拟计算结果,选择了合理的钢拉杆张拉施工方案,采用电测法对钢拉杆的张拉过程进行施工监测。施工监测结果表明,钢拉杆张拉施工方案合理,张拉力满足设计文件要求,保证了施工质量和施工安全,可为类似的工程施工提供参考。     

铁路货车链式手制动机拉杆存在问题的分析及改进建议

1 故障情况 链式手制动机拉杆3根圆钢组焊处裂纹现象较突出,严重影响了车辆运行安全.运用部门在日常检查中经常发现手制动机拉杆裂纹、折断故障及手制动机拉杆托架座脱焊故障.     

G_(70)型罐车手制动拉杆吊架及辅助补板间焊缝开裂的原因分析及建议

正G70型罐车是我国目前运用中的主型罐车之一,采用无中梁结构,各制动吊架通过垫板焊接在罐体上,由于在设计时未充分考虑其结构、强度、疲劳情况及车辆在运行中的振动产生的影响,导致各吊架及垫板结合处开裂较多,其中手制动拉杆吊架及垫板间焊缝开裂(图1)情况尤其多。1原因分析(1)手制动拉杆结构不合理是导致手制动拉杆吊架开裂的主要原因。手制动拉杆吊架过长,车辆运行中在交变应力作用下导致拉杆吊架及垫板间焊缝开     

复合弹性元件的刚度分析

轴箱拉杆横向定位刚度的稳定性对机车运行性能有很大影响。文章采用金属橡胶件取代传统的橡胶弹性件,解决了由于橡胶件性能不稳定和老化可能导致拉杆刚度变化的问题,提高了拉杆使用寿命。     

孟买地铁车辆转向架牵引拉杆的优化设计

对用于孟买地铁车辆的牵引拉杆进行了优化设计。研究了牵引拉杆不同节点刚度对车辆振动模态的影响,仿真计算了单牵引拉杆在牵引和制动时对车辆动力学性能的影响。     

机车牵引拉杆座梁焊接定位工装的改进

牵引拉杆座梁的焊接定位一直沿用传统的手工调整方式,效率低,并且不容易同时保证4个牵引拉杆座梁位置,定位精度差。本文对牵引拉杆座梁定位尺寸的基准进行分析,改进工装,使牵引拉杆座梁在底架上的焊接定位操作简单,而且比传统方法更能保证焊接定位尺寸的精度。     

轴箱体强度分析中的拉杆模拟

为使轴箱体静强度与疲劳强度的有限元校核与分析结果更为合理可信,在建立计算模型时对轴箱拉杆进行了模拟.由于缺乏使用ANSYS超弹性单元必须的橡胶应力-应变试验数据,基于给定拉杆横向、纵向刚度和外载条件下的拉杆理论变形量,通过调整用于模拟橡胶垫和橡胶关节实体单元的材料泊松比与弹性模量,使相同外载下的计算变形量逐渐趋于理论值,实现了对拉杆的模拟.依照推演的EN 13749标准,完成了对出口某国机车轴箱体的强度校核,其静强度与疲劳强度均能满足标准要求.对比简化拉杆连接的模型计算结果,可以看出合理的轴箱拉杆模拟,能使分析结果更为可信,尤其是在轴箱体拉杆安装座部位,避免了因过度简化可能导致的局部应力分布奇异,从而影响对真正应力较大部位和结构危险点的判断.     

32t轴重机车转向架设计方案及动力学性能分析

为了设计32t轴重机车3轴转向架,采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,先比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式对机车非线性稳定性、直线运行性能和曲线通过性能的影响,研究表明机车单拉杆轴箱定位方案在直线速度60km/h以下和曲线半径小于400m时,比双拉杆轴箱定位方案具有优势;机车双拉杆轴箱定位方案在运行速度高于60km/h,曲线半径大于400m时,优于单拉杆轴箱定位方案。然后比较了单牵引杆和中心销牵引方式对机车轴重转移、直线运行性能和曲线通过性能的影响,结果说明单牵引杆可以实现最佳黏着利用率94.12%,但是采用中心销牵引方式,机车的黏着利用率也达到92%。两种机车牵引方案直线和曲线通过动力学性能差别甚微。     

SS9型机车轴箱拉杆横向刚度及其橡胶件强度有限元分析

建立SS9型机车轴箱拉杆的有限元模型,并对其横向刚度进行计算,计算结果与测试结果吻合。同时对拉杆橡胶件强度进行分析,认为一系横向位移大是导致拉杆失效的主要原因,并提出改进措施。     

地铁车辆牵引拉杆装置稳定性问题研究

受压牵引拉杆在极限承载下因忽然弯曲导致结构失稳破坏,从而影响转向架系统的运行安全性。文章从理论与工程相结合的角度剖析了杆件结构失稳的力学原理,提出了改善杆件结构稳定性的基本思路和可行措施,并在此基础上,对某型牵引拉杆装置进行优化设计。分析与实验表明,在工程可能的极限载荷下,牵引拉杆装置可有效确保稳定性,并利用有限元技术成功预测出牵引拉杆装置的失稳临界载荷。这为设计分析类似牵引拉杆装置提供了一种的思路。     

提高客车转向架的可靠性

介绍了俄罗斯客车运用情况，分析了转向架组件工作不良的原因。重点对转向架牵引拉杆的刚度与车辆动力学参数的关系进行了研究，设计、制造了一种新型牵引拉杆，该牵引拉杆具有故障少、使用寿命长、可靠性高等优点，并提高了车辆平稳性。