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《中国远洋航务公告》2012,(5):18-18
4月10日上午12时,随着停靠在营口集装箱码头52号泊位上载箱量5100TEU的中远“天福河”号集装箱船装上最后一个集装箱,缓缓离开泊位驶向广州,标志着营口至广州内贸集装箱天天班航线(即同一航线每天都有班轮对开出港)正式开通运营。这是中远集团第一条内贸集装箱天天班航线,也是国内第一条集装箱南北天天班航线。 相似文献
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<正>沿海港口的港作拖轮港内作业的费率分为内贸部分和外贸部分,由交通部统一制定,分别从1992年12月15日1994年1月21日起实行。内贸部分只适应交通部直属或双重领导的港口,费收对象是航行国内航线的船舶;外贸部分适应于所有沿海港口,费收对象是航行国际航线的船舶(包括港、澳、台航线)。计费单位都是马力小时。因此本费收规则实际出现了三种费率:内贸部分有直属和双重领导的港口0.16元/马力.小时费率,地方港口的自定费率(约0.60元/马力.小时);外贸部分0.42元/马力.小时的费率。同时还有外贸部分有节假日和夜班加班附加费,内贸部分则没有。 总的看,现行的费收规则有合理性的一面,但也有一些应急待解决的问题。主要有: 1.投入大于产出的内贸费率。 部属和双重领导的港口,内贸费率已严重的影响了拖轮公司的经济效益,特别是内贸吞吐量占比例较大的港口,已不堪重负。在此简单的作一计算加以说明。 因为费收规则规定作业不满一小时,按一个计费时计算,这就有:拖轮实际计费时数大于拖轮实际作业时数。根据统计,实际作业时数:实际计费时数=1:1.2。现以3200马力拖轮10个实际作业的计算收入: 计费时=10×1.2=12小时 收入=12×3200×0.16=6144.00元 拖轮港作的负荷输出,根据港口条件的不同有60%、70%、 相似文献
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第5代集装箱船在强风条件下靠离泊位所需拖轮总功率的估算和拖轮使用方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在计算第五代集装箱船靠,离泊位所需拖轮总功率和艘次,应该克服大船靠、离泊位时的水阻力和船靠,离泊时的风力侧压力,从计算大船靠,离泊时的侧 向风压力时,换算出需用拖轮功率,并进而计算出推船入泊的水阻力和使用拖轮应该注意的问题。 相似文献
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随着天津港的快速发展,使用拖轮的大船每天达60艘次左右。拖轮与大船频繁的配合、接触,势必使二者之间造成海事的几率增大。如何减少事故的发生,就成了航运企业安全工作者关心的问题。本文对天津港拖轮与大船配合中出现的部分海事进行了分析,并简要的总结了事故的主要原因和特点,供航运界参考。 相似文献
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正拖轮公司成立的节能领导小组针对最终实现节约燃油的目标,召开了近十次专题会议,最终确定了方案以及单船的能效系数公式,并利用大数据测算确定了各船舶的考核指标拖轮公司是为国内外客货船提供靠离顶拖、接送人员、护航、起重作业、水上消防、环境保护等船舶服务的专业公司,是港口对外服务的重要窗口。天津港轮驳有限公司共 相似文献
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沿海内贸集装箱运输市场分析 总被引:2,自引:0,他引:2
1内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场 ,起步比较晚 ,但发展很快 ,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10 %左右 ,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2 % ,上升到10 %。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家 ,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨 ,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条 ,每月航班多达580班。1.1内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的… 相似文献
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为适应航运市场激烈竞争的形势,公司提出了“科学管理,降本增效”,开展以船舶自引、自靠、自离为核心的“三自”工作,节约港口使费。近期我轮分别在营 相似文献
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<正>"三年来,全国海事系统共监管载运危险货物船舶150多万艘次,危险货物近16亿吨,纠正危险货物运输违章和不合格项10万次,对24万艘次船舶实施了防污 相似文献
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一、中国PSC检查情况(一)检查情况2013年一季度,中国51个PSC检查单位共检查外籍船舶1935艘次,发现有缺陷的船舶1666艘次,发现缺陷11862项,滞留船舶201艘次,滞留率达到10.39%。检查数量最多的几个单位为上海、天津、青岛和深圳PSC,其检查数量均超过了100艘次,上海港的检查艘次更是达到了222艘次。另外,深圳PSC滞留的船舶最多,达到了17艘,连 相似文献
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·1984年共检验各种类型船舶5598艘次,比1983年增长19%。·1984年共检验新建船舶145艘,比1983年增长47%。·1984年共检验营运船舶5453艘次(其中外籍船舶为1659艘次),比1983年增长32%。 相似文献
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<正> 一、现状 自采用国际标准集装箱运输开办内贸集装箱运输以来,我国水路内贸集装箱运输得到了迅速的发展,目前参加水路内贸集装箱运输以中海集团、中远集团和中外运集团等十多家子公司,共投入50余艘,3万多标准箱运力,开辟四十多条航线,覆盖北起丹东,南到海口和防城港,西至重庆港的沿海、长江和珠江 相似文献