第5代集装箱船在强风条件下靠离泊位所需拖轮总功率的估算和拖轮使用方法

在计算第五代集装箱船靠，离泊位所需拖轮总功率和艘次，应该克服大船靠、离泊位时的水阻力和船靠，离泊时的风力侧压力，从计算大船靠，离泊时的侧 向风压力时，换算出需用拖轮功率，并进而计算出推船入泊的水阻力和使用拖轮应该注意的问题。     

小型灵便船静水港中的靠离泊技巧

针对小型灵便船在静水港中的靠离泊这一难题,作者将从一些资深引航员师傅和船长的所见所学并结合自己的心得体会做了一番介绍。小型灵便船由于受船舶长度小和干舷低等因素的制约,在靠离泊过程中,船长和引航员通常会从安全角度考虑,采取不使用拖轮或者只使用一条拖轮协助。这为船舶调整好首尾横移速度增加了很大的难度。     

数据

正17 677人4月1日至5月13日,全国海事部门累计完成国际航行船舶中国籍船员换班17 677人,其中换班上船9 168人,换班下船8 509人;外国籍船员换班0人。86艘次5月7日1630时至13日1630时,广东海事局共出动海巡船艇86艘次、应急拖轮2艘次,车辆12车次,海事执法人员271人次。组织船舶交通8 858艘次,广州和东莞交管中心提供信息服务10 817余次,播发航行警告信息1 596次,保障虎门大桥水域航道正常,船舶秩序良好,未出现水上交通事故。     

国外21个港口拖轮情况介绍

近年来，港口使费逐年上升，而拖轮费占港口使费的１／３左右，其费用计算公式是：拖轮费一拖轮马力×基本费率×时间。显而易见，拖轮的马力、使用时间直接影响到拖轮费用的高低。所以对船舶而言，合理使用拖轮，谨慎签单，标明拖轮马力，对节省港口使费，降低营运成本，提高经济效益有着重要作用。 由于单证上往往不注明拖轮马力，同时对方也不情愿提供其数字，这给船方带来了一定的困难。如果每个港口都有一份拖轮明细表，在使用结算时，就会方便许多，就可根据拖轮马力合理使用拖轮，避免对方谎报虚报拖轮马力，防止不合理拖轮费用的支…     

无动力船舶靠离泊过程及几点体会

任何船舶在航行途中都会发生故障,有的故障小,可以通过备件或起动其他设备解决所存在的故障,如船舶辅机.有的故障比较大,依靠船员本身力量不能解决,船舶就不能适航,移动该船就必须使用拖轮协助,如主机发生重大故障,依靠船员的能力无法解决,该船就成为无动力船.在港内或航道如何对待无动力船,如何利用拖轮协助,如何操纵无动力船,拖轮协助操纵无动力船应该注意问题是引航员所面临的新课题.     

浅析天津港拖轮与大船配合中存在的安全问题

随着天津港的快速发展，使用拖轮的大船每天达60艘次左右。拖轮与大船频繁的配合、接触，势必使二者之间造成海事的几率增大。如何减少事故的发生，就成了航运企业安全工作者关心的问题。本文对天津港拖轮与大船配合中出现的部分海事进行了分析，并简要的总结了事故的主要原因和特点，供航运界参考。     

网员名录(下)

中港集团天津船舶工程有限公司 本公司是由中港—航局船厂和天津环海船厂通过资产重组成立的股份制企业。1998年,被交通部、人事部授予“全国交通系统先进集团”称号;1999年被中港集团授予“创建文明企业先进单位”称号。 本公司年造船能力25000吨,年修船能力100艘次,年加工钢结构能力20000吨钢材,建筑安装工程年产值9000万元,自有口岸码头年吞吐量60万吨,3000吨级干船坞。 公司主要产品:挖泥船、拖轮、驳船、油轮、客货船、多用途货轮、巡逻船、起重船、液压开体泥石工作船、航标巡检船、航标夹持     

浅谈超级油轮靠泊单点的引航实操

茂名单点系泊系统作为一个特殊的海上作业系统,VLCC的靠泊作业也有其特殊性,笔者结合多年的单点系泊引航经历以及参照其它引航员的做法,从拖轮配备及系法、靠泊角度判断、速度控制等进行归纳总结,为VLCC的单点靠泊实践提供借鉴。     

单点系泊稳定性分析与鱼尾运动对策

针对悬链锚腿系泊(CALM)单点系泊系统实例,利用稳定性理论和时域仿真方法进行研究.首先对在风、浪、流作用下的单点系泊(SPM)系统进行动态稳定性分析,并使用时域仿真验证动稳性分析的有效性,接着重点研究何种风浪流组合容易使系统产生鱼尾运动,分析鱼尾运动的危害,提出并验证拖轮协助和油船螺旋桨倒车阻止鱼尾运动的可行性,最后...     

基于改进反步滑模控制算法的拖轮自主靠泊控制

[目的]针对拖轮的自主靠泊控制问题,研究基于虚拟船领导的目标跟踪控制策略在拖轮自主靠泊中的应用。[方法]首先,将拖轮的自主靠泊过程转变为虚拟拖轮和实际拖轮的目标跟踪控制过程;然后,设计靠泊系统的运动学模型,考虑靠泊场景中的特殊环境干扰,使用反步法和滑模控制法（SMC）设计全回转尾推进拖轮的自主靠泊控制器,提供了3种不同的滑模面设计并使用李雅普诺夫函数进行稳定性验证;最后,采用仿真实验的方式,通过靠泊轨迹、速度误差和距离误差来对控制的效果进行验证。[结果]仿真实验结果表明,设计的拖轮自主靠泊控制策略以及控制器在拖轮自主靠泊场景中具有较好的效果,面对系统的不确定干扰有较好的表现。[结论]该控制策略以及靠泊控制器的适用性以及鲁棒性较好,以全新的角度实现了拖轮自主靠泊控制,为后续拖轮的靠泊控制研究提供了新的方向。     

某拖船舵装置的改装

通过介绍远洋拖轮改装为港作拖轮实例，阐述了增加舵的数目，可以提高船的回转性。     

中远集运再创沿海班轮经营新高度

1-7月,以内贸"天天班"为标志的中远集装箱运输有限公司和中日航线共完成自引、自靠、自离码头的"三自"操作3035艘次,其中内贸"天天班"更以100%的安全准班率领先各家班轮公司,独占沿海内贸内支线市场的鳌头。在"三自"提升船舶安全准班率的同时,降本创效成果凸显,上半年共节约拖轮1249艘次,节约引水费和拖轮费2210万元。     

揭开印度PSC神秘面纱

为了增加国际关注度提高在IOMOU备忘录组织中的话语权,印度港口国监控当局近年来不断增加靠泊港口船舶的检查频次,提高检查质量。几经努力,如今印度PSCO逐渐成为一支不可忽视的新兴力量。对高龄船说不数据显示,2012年1～12月份,印度港口当局共检查船舶827艘次(缺陷5581条,6.7条/艘次),无缺陷通过116艘次(14%),累计滞留119艘次(滞留率14.4%,缺陷计1586条,13.3     

半船移位受力分析及运动仿真研究

通过ADAMS软件对运用垂直半串连造船法建造的半船移位到指定坞位的全过程进行仿真,优化运动轨迹。使用FLUENT、MAXSURF等软件系统建立半船实体受力分析模型,对半船移位过程中拖轮的牵引力和转矩随时间的变化进行计算,为实际移位提供了理论数据。     

船舶如何安全快速地通过新港船闸

随着天津港的不断发展,船舶吨位及船舶艘次也在随之增长,通过新港船闸的船只逐年增多。2002年总数为11868艘次;2003年总数为13706艘次,可以说以前是船闸等船,现在是船在等闸。因此提高船舶的通航效率,使船舶尽快通过船闸至关重要。以往自引船进闸为安全而过早减速,缓慢进闸与船闸的高效利用形成了矛盾。现根据本人的多年实践经验,就提高船舶过闸速度谈点体会,供自引船舶驾驶人员参考。     

拖轮协助大型船舶操纵

本文介绍了天津港拖轮的基本情况，以及拖轮马力与大船之间的吨位关系。详细地描写了拖轮在协助大船靠离泊时的各种工作方式和使用方法，以及各种拖带方式的特点和注意事项。并阐述了具有‘大俯瞰’船的船舶在拖轮使用上的操作方法。本文所使用的一些技术数据来源于笔者多年工作的总结，对于大船的操纵者和拖轮的操纵者来说这些数据尤为重要。并希望得到同行们的指正。     

一起因船吸造成的碰撞事故浅析

在１起由于船吸及波荡效应造成的重大沉船及死亡事故中，由于两船均没有严格执行《１９７２年国际海上避碰规则》的要求，特别是拖轮超越大船船头，是造成此次因船吸造成碰撞事故的主要原因，船舶驾驶员应该从中吸取教训，注意了望和使用安全航速，特别是港作拖轮更应该提高操作水平，加强管理。     

航标灯安装施工工艺

航标灯安装通常使用专业的航标灯安装船进行施工,船舶调遣及使用费用高,对于航标灯安装数量少的项目,会形成较大的成本压力。沙特吉赞商业港项目通过充分发挥船机性能,并结合典型施工试验,使用拖轮成功完成了航标灯安装工作,节约了成本,保证了工期,为航标灯安装施工开辟了一条新路。     

中华人民共和国交通部港口收费规则

第十一条 由引航员引领船舶过闸,按表2编号1(C)的规定,以次加收过闸引领费。 第十二条 接送引航员不另收费。 第十三条 由拖轮拖带的船舶,其引航和移泊费按拖轮马力与所拖船舶的净吨相加计算。 第十四条 船舶因引航或移泊使用拖轮时,另按拖轮出租费率计收拖轮使用费。 第十五条 引航和移泊的起码计费吨为500净吨(马力)。 第十六条 因船方原因不能按原定时间起引或应船方要求引航员在船上停留时,按表2编号3的规定计收引航员滞留费。     

数据

正971683艘次2017年10月,我国各级海事管理机构共收到船舶进出港报告971683艘次,其中进港485827艘次,出港485856艘次。船舶注册总数4576艘,其中内河船4314艘,海船262艘。6672艘次2017年10月,我国各级海事管理机构实施船旗国监督检查6 672艘次,滞留船舶137艘次,滞留率2.05%;实施港口国监督468艘次,滞