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分别就BN492Q系列汽油机活塞连杆机构中的活塞、活塞环、活塞销、连杆等零件结构及维修装配方法进行了介绍。 相似文献
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我司在销售技术服务中,发现北京492Q,南京 NJ130和陵源6101Q 型发动机,有的工作不够平稳,用户要求退换。经检查发现部分气缸压力偏低,甚至出现气缸无压力的现象,原因是由于活塞环对口,经技术处理改正后,发动机便恢复了正常工作。机装活塞环的所谓对口,是一个活塞上的几道活塞环,开口处在同一方向,相距较近或重合。轻者发动机功率下降,严重时使发动机不能正常工作。一、对口故障的诊断发动机的工作在正常情况下,应是运转平稳,并有足够的动力性能,燃油消耗也应符合规定值。反之,如在检查油路、电路工 相似文献
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故障现象 客户来修理厂报修反映,这辆双排座轻型卡车发动机废气严重,需换活塞环。换活塞环十天左右,车又开回来。据驾驶员说,废气同原来一样,没有明显改观。 故障检查 客户认为我们起初提供的活塞环有质量问题。但检查后,未发现活塞环质量有问题。废气排放严重的原因有可能是 相似文献
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<正>活塞环是发动机的核心零部件,安装在发动机内部的活塞沟槽中,具有密封、导热、支撑等作用,其性能直接影响发动机的输出功率、使用寿命等性能。活塞环长期在高温高压的条件下工作,同时还要承受巨大的冲击和摩擦磨损。活塞环表面处理工艺可以有效提高活塞环的耐磨性,使其可以满足实际应用的需求。如今先进的表面处理工艺已成为提高活塞环性能的主要手段。笔者通过对当前主要的活塞环处理工艺的研究现状及优缺点进行分析,并对其发展趋势做出展望。 相似文献
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活塞环是发动机的关键件之一,其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时,活塞环又是易损件,检修活塞环时,通常要吊出活塞,因此,常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。 近年来,由于发动机向高速和强化方向发展,活塞环的工作条件越来越苛刻,对其耐磨性也提出了更高的要求。 活塞环的磨损及影响因素 汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点: 1.活塞环在上下止点之间作往复运 相似文献
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3.活塞环的鉴别①日本活塞环的专业生产厂主要是下列三家:日本活塞环公司,代号为NPR;理研公司,代号为RIK;帝国活塞环公司,代号为TP. ②零件的外观检查: 1)虽然每种型号发动机的活塞环结构不一定相同,但其第一道气环的外侧(外圆)表面上必然镀以硬铬,以改善其耐磨性.柴油机刮油环的外圆表面上,大多也镀硬铬.有些发动机的第二、三道气环外圆表面上也镀硬铬.凡镀铬表面,其光结度 相似文献
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一辆丰田佳美轿车,客户反映其排气管大量冒蓝烟,且动力性下降。
排气管冒蓝烟,主要是由于发动机烧机油引起的。导致发动机烧机油的原因主要有:活塞环磨损严重或卡死在环槽内;活塞环弹力不足或气环装反,机油窜入燃烧室;配缸间隙过大:活塞环开口重叠;气门导管磨损严重,气门油封损坏,气门密封不良;曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏。 相似文献
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通过变动涡流室镶块结构参数和降低活塞的工作温度,解决了6105Q型柴油机长期在全速、全负荷工况下运行第一道活塞环卡死的问题,并改善了活塞顶微裂纹的情况。 相似文献
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随着二冲程和四冲程发动机向高速强化发展,活塞环的工况日趋严酷,从而对活塞环的材质、结构和工作性能提出了更高的要求。首先,为了克服由于发动机高速运转使活塞环产生颤振而带来的窜气量的增大,必须减轻活塞环的重量,减小其运动过程中的惯性,以消除或减少由于活塞环的浮动或震动而产生窜气。而减轻活塞环重量的有效途径是减小环的轴向高度(因 相似文献
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近来,随着现代汽车发动机轻量化、高转速、高负荷、大功率、低油耗、低排放、长寿命的发展趋势,发动机中活塞环的工作环境更为恶劣。为适应发动机不断强化的需要,对活塞环的要求亦更为严格。为减少摩擦损失,活塞高度缩短(矮形化),既要相应减少活塞环的数量和高度(活塞环薄形化、超薄形化),又要保证活塞环对缸孔的良好的磨合性能和密封效果。在高温、高压、高速的环境中,活塞环必须具有良好的热稳定性、弹力好、抗腐 相似文献
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活塞环的磨擦学问题及其对策 总被引:4,自引:0,他引:4
活塞环是汽车发动机的关键零件。为适应汽车发动机发展的需要,必须解决活塞环摩擦、磨损和润滑方面的诸多问题。改进其设计、材料和表面处理技术是解决问题的主要途径。本文在介绍作者对活塞环摩擦学研究结果的结果的同时,以这一领域的最新发展也作了介绍。 相似文献
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内燃机活塞环表面的镀层不同,其耐磨程度也不同,为了提高活塞环镀层的耐磨性,以满足高性能发动机对活塞环的苛刻要求,等离子喷涂技术为此开辟了新的途径。 相似文献
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