冬季如何防压爆压载舱

冬季每次寒潮袭来,强风和骤然的降温,给航行于国内北方沿海船舶的安全带严重的威胁。本文通过对万吨散货船的顶边压载水舱,在压载过程中出现压爆压载舱、损坏船体构件事故的调查,从事故原因、经验教训、制订相对应的安全措施等方面进行了分析和讨论,以确保冬季压载舱压载操作安全。措施一,修订"冬防压载水管理临时措施"发放到各轮;措施二,对临时修理补强的情况,船舶每个航次检查一次,并且拍照片留存,密切关注情况变化,及时报告船管部室;措施三,各顶边舱压水高度,不得超过2米;措施四,要求船舶冬防期间每次顶边舱压水前,每个顶边舱至少打开1个透气帽检查结冰情况,待压妥后,再装回透气帽。     

关于散货船压载舱局部强度的建议

2008年2月,“粤骅”轮在对顶边舱压载过程中,由于顶边舱空气管结冰,通气不畅,压载舱内压力过高,使No.1右顶边舱区域内主甲板拱起变形约20平方米,致使边舱内部分横向甲板桁材断裂变形。同样,2003年1月同型船“沪骅”轮也是在压载过程中,由于空气管不畅．导致No.1～3左右顶边舱甲板变形。无独有偶，在2000年1月，当时属于上海海运局的另一条散货船也发生了同样的情况。     

山海关船厂圆满完成"阿米恩"轮海损工程

经过 11个昼夜的艰苦拼搏 ,山海关船厂高效、优质、安全地完成了美国籍 33万t矿砂船“阿米恩”轮 4 5 0t底板海损换新工程 ,创下了继“马关海”轮之后短时间局部大面积换板的纪录 ,再次显示了山海关船厂承修海损船钢结构工程的实力。海损部位主要位于艏尖舱 ,1舱、 2舱左舷 ,线     

某类散货船加装BWTS顶边舱改造方案探讨

在营运船市场上，散货船是主要船型之一，文章以某类具有单独顶边舱的散货船为例，通过对比几种不同的加装压载水处理系统后顶边舱的改造设计方案，对设计和施工过程中的注意事项及常见问题进行探讨并给出解决方案。     

37 300 t成品油/化学品船(IMOⅡ)开发设计获国防科学技术工业委员会科学技术二等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖、中国造船工程学会科学技术二等奖

1船型简介 随着世界经济的发展,化学制品的贸易量正在逐年递增.国际防污染公约对化学制品、植物油以及油脂产品的重新分级分类,使化学品船国际市场需求十分兴旺.37 300t化学品船是德国Rigel Reederei GmbH公司和法国Brostrom公司向金陵船厂订购的一种高难度、高附加值船舶. 本船为单机、单桨、单甲板、贯穿于货舱区的纵舱壁和横舱壁(设上下墩)将整个货舱区划分为8对货舱、1对污油舱.此外,甲板上设有残油舱.边舱、上下顶边舱和双层底作为压载水舱.货舱内平整的内表面便于清洗和维修保养.结构设计采用有限元计算,并考虑25年疲劳评估.     

山船重工圆满完成“新郁金香”船曲轴换新

<正>日前,经过山船重工修船厂机电车间的科学组织和精心施工,客滚船"新郁金香"号主机的新曲轴顺利进舱回装。据介绍,该船400 mm缸径的主机曲轴换新工程,对修船厂机电车间来说还是第一次遇到。为此,在该船进厂之初,车间负责人就组织召开施工分析会,针对安全施工和质量控制要点作出详细布置。近10 m长、质量约10 t的旧曲轴从主机中抽出并吊运出舱是工程的一大难点。机电车间钳三工段在     

浅析散货船边舱货舱的检查要点

船舶的结构强度对于船舶的水密完整性至关重要,散货船结构设计比较简单,装载的货品复杂多样。散货船边舱、货舱结构的检查可归纳为三个方面:密性的检查;强度的检查;通风设备的检查。顶边舱和底边舱中应重点检查顶边舱。通过对各部分检查要点的总结最后得到结论:应加强散货船结构检查,尤其是货舱、边舱结构的检查,确保散货船水密完整性。     

27500m~3 LNG船无甲板液灌吊装起浮方案研究

27 500 m~3液化天然气船在未合拢货舱区域主甲板及顶边舱的无甲板弱结构状态下进行半船起浮,为保证船体在足够强度的前提下安全起浮及生产有序的推进,首先采用NAPA软件对半船起浮工况进行计算,其次利用BV-Mars规范软件对半船弱结构进行强度计算,最后根据计算结果及船坞周期确定最佳的起浮方案,解决了由于船坞周期原因引起的该船起浮难题。     

16500m~3液化石油气船无甲板弱结构下水强度计算

16 500 m3液化石油气船在未安装甲板和顶边舱的无甲板弱结构状态下进行船台下水时,保证船体在足够强度的前提下安全下水是有很大难度的。本文采用有限元方法分析计算了船体下水时船体总强度,提出了在货舱进行加强的方案,安全、合理解决了该船下水强度不足的难题。     

12500载重吨重吊多用途船破损稳性研究

在保证大开口货舱功能需求的前提下,研究12 500载重吨重吊多用途船的破损稳性,使其满足分舱指数要求。对货舱数量、边舱数量、边舱宽度、水密二甲板分隔高度、双层底高度、压载水舱型式等各因素进行定性分析,获得各因素对该船破损稳性的影响趋势,指导该船的破损稳性设计。同时也评估了机舱区域船底破损,使其满足公约的要求。最终得出同时兼顾船舶功能和破损安全的设计,对类似的万吨级重吊多用途船的开发具有借鉴意义。