空船重量重心估算方法的分析

为使船舶设计人员在分析型船资料估算空船重量时快速选择适合的估算方法,分析目前典型的空船重量的估算方法适用的情况以及精确度。"从两个吃水的载重量估算空船重量"方法仅利用母型船的设计吃水和结构吃水估算空船重量;"BP神经网络估算空船重量"方法是基于详细的母型船数据库建立的神经网络模型;"统计回归方法估算空船重量"方法是基于详细的母型船数据库分解船舶结构,利用统计回归的方法。经分析发现:"从两个吃水的载重量估算空船重量"方法适用于设计初期阶段并缺少更为详细的母型船资料的情况;"BP神经网络估算空船重量"方法只适用于个别掌握此项技术的设计人员,不具有推广性;"统计回归方法"则是更为普通的估算方法,但需要详尽的数据库才可以将船型归类分组得出精确的空船重量系数。     

DNV·GL新规范对敞口多用途船总体设计的影响及减少上浪的措施

DNV·GL新规范对敞口多用途船总体设计给出了明确的规范要求,需要研究新规范的变化及其对敞口多用途船总体设计的影响,用以指导后续研发设计.新规范的变化包括敞口耐波性模型试验时的最不利谱峰周期、船舶纵倾、船舶初稳性高,以及货舱进水后的完整稳性.该文以13000载重吨敞口多用途船为例,分析新规范对总纵强度和舱底排水系统的影响,对比3型敞口多用途船的耐波性模型试验,总结出了减少甲板上浪的措施.由于货舱进水高度要求的降低,船体总纵弯矩和剪力下降明显,可以进一步节省船体结构钢材.新规范提高了货舱舱底排水系统的冗余度,不仅舱底泵需要冗余,舱底管系也需要冗余且特殊强调为环形管系.减少上浪的最有效措施是将上层建筑布置在首部且上层建筑宽度达到船宽,或在船首设置一定宽度和高度的防浪罩或挡浪板以有效阻挡上浪.     

250000 DWT超大型矿砂船总体设计

上海船舶研究设计院为山东海运股份有限公司研发和设计的250 000 DWT超大型矿砂船,主要用于中国和澳大利亚之间铁矿石运输,是能够进入澳大利亚主要港口的最大型船舶。着重介绍了该超大型矿砂船的主尺度及主要参数选取、船舶快速性研究、总布置及分舱布置和压载水配置优化等。该船设计充分体现了"安全、经济、环保、舒适"的原则,满足EEDI、压载水处理等最新的国际规范规则和环保要求。     

12500载重吨重吊多用途船破损稳性研究

在保证大开口货舱功能需求的前提下,研究12 500载重吨重吊多用途船的破损稳性,使其满足分舱指数要求。对货舱数量、边舱数量、边舱宽度、水密二甲板分隔高度、双层底高度、压载水舱型式等各因素进行定性分析,获得各因素对该船破损稳性的影响趋势,指导该船的破损稳性设计。同时也评估了机舱区域船底破损,使其满足公约的要求。最终得出同时兼顾船舶功能和破损安全的设计,对类似的万吨级重吊多用途船的开发具有借鉴意义。     

12 500 DWT重吊多用途船总体设计研究

12 500 DWT多用途船是上海船舶研究设计院为德国船东开发设计的重吊多用途船。满足EEDI、压载水处理、拆船公约等最新的国际规范和环保要求,配备重型起货设备,拥有超长货舱、超大甲板面积,主要用于装运大型工程设备、重货、集装箱、干散货、谷物及危险品等。在总体布置、破舱稳性、主推进装置和节能环保措施等方面进行了研究。该船采用先进的主推进装置,选用超长两冲程G型电喷主机,配隧道式齿轮箱和轴带发电机,定距螺旋桨推进,燃油经济性优秀。     

3 600车双燃料汽车滚装船总体设计

3 600车双燃料汽车滚装船是国内设计建造的世界首型双燃料加电池混合动力汽车滚装船，交付后主要用于欧洲区域航线营运。该船燃气模式下的氮氧化物排放满足国际海事组织Tier Ⅲ排放要求。着重介绍该型滚装船的主尺度选型、总布置、双燃料系统布置、车辆通风布置、完整和破舱稳性、推进系统以及节能环保措施，对绿色环保型滚装船的开发具有借鉴意义。     

12 500 t重型起重机敞口多用途船设计

基于敞口多用途规范，研究总体布置、敞口状态的稳性和强度、破损稳性、敞口耐波性模型试验、舱底水系统和节能环保措施等方面问题，设计12 500 t重型起重机敞口多用途船，符合规范和环保要求。该型船设置重型起重机，具有长货舱、大甲板面积、两层二甲板等特点，适合长大件及超高件等货物运输，并可运输常规货物。该型船对大开口、设置重型起重机和敞口航行的多用途船开发具有借鉴意义。