科技动态

双体客船Swath是日本造船师们经过无数次研究、试验所建造成功的,设计理论是受水翼船、潜水艇、普通的双体船及浮式海上钻井平台的构造启发的,可谓是集四种船为一体。普通双体船的专利早在五十年以前就已取得,但日本造船师们设计的这种新一代的双体客轮,将双体船的船体托起水面数米,当它在海上航行     

“海鸥2号”半潜式双体高速客船

日本三井造船公司天野事业所为日本船舶整备公团东海汽船公司建造的第二条半潜式双体高速客船——“海鸥2号”,于1989年12月13日竣工交船。“海鸥2号”与“海鸥号”相比较,技术上先进得多。该船选用了特殊船体形式、耐腐蚀铝合金等轻质材料、     

珠江内河短途高速客船研制

介绍国内第一艘双体气垫喷水推进高速客船“铁城”号的技术设计及其关键技术研究。“铁城”号系大型的全玻璃钢双体喷水气垫客船，船体采用具有双体、滑行、气垫特性之复合船型，主辅机及推进喷水泵均由电脑控制，客舱用集中控制管道式空调系统以及模块式内装璜。就关键技术研究，介绍了船体主尺度的确定、船型的优化、船体首尾封、动力装置及船体结构新材料的应用，最后介绍“铁城”号实船测试结果。     

铝合金大型不摇船

世界上第一艘铝合金大型不摇船(高稳性客船)前不久在日本竣工。这是日本三菱工业公司下关造船厂为西日本海运公司建造的。这艘船名为“博伊杰”号的大型不摇船全长26.5米,宽9米,深2.6米,重132吨,航速17节,载客200人。该船的客舱与船体分     

日本建成波力推进船

日本常三等造船公司福山造船厂建造了一艘新型的波力推进船。这种船的船体前方安装有两个水下旋转翼，吸收波浪垂直运动产生的动力推动船体前进，并且不受波浪方面的影响。该船全长9.5米，型宽3.5米，平均时速约5.5公里，最快时速可达10公里。     

面向21世纪世界海上快速运载工具的发展前景

本文简略但全面地介绍了１９９３年在横滨召开的高速海上运输会议。高速船发展的趋势是把双体，穿浪，水翼，气垫技术渗透，互相杂交，用于高速渡船，客船和集装箱运输船的新设计上。有几种船艇已建成，但多数新设计仍在研究发展修改。本文列举了日本，挪威，俄国和欧洲的发展现状。     

申温线双体客船长轴系的校中

江州造船厂承造的申温线双体客船,由上海交通大学和江州造船厂联合设计,是我国目前最大的沿海双体客船,该船机舱位于片体中部,总长98 m,排水量4475 t。     

新技术

西班牙研制成功太阳能客船 西班牙工程师约兰科巴拉格尔和阿尔瓦罗戈麦斯最近研制成功世界第一艘由太阳能驱动的客船,其航速可达6节。这种船的最大特点是不会造成海洋环境污染。新研制出的这艘双体帆船被命名为“日海”号,船长10米:型宽3.5米。该船上装备了新一代太阳能电池     

铝合金客船舶体建造与焊接工艺

本文通过对我国第一艘铝合金双体客船研制成功的实例。介绍在船体建造时，为了符合船级社有关规范和满足质量要求，做到精心安排施工程序和合理制订焊接原则工艺。同时，浅析该船在未安装与进行了安装尾压浪板前后的航速试验结果，试验结果表明：恰当地安装尾压浪板，对该船提高航速是有效的。     

喷气式双体水翼船

船体长31.5米、船宽9.8米。总吨位170吨、可以载乘客160名的喷气式双体水翼船——南海,最近在日本海试航成功。 这是一艘由日立造船公司神奈川工厂制作的铝合金双体水翼船。它的船     

双体水翼船水翼连接结构分析

本文从结构静力响应出发，将双体水翼船水翼及支柱简化成力学模型，用有限元法计算水翼及支柱的应力，校核其强度及稳定性，并给出了水翼、船体与支柱的连接形式。     

世界最大的铝合金制豪华客船

日本日立造船瓮神奈川造船厂为日本琵琶湖汽船株式会社建造的一条世界最大的铝轻合金制豪华客船,最近竣工交船。该船船体全部采用铝轻合金材料,设计新颖,防噪防振,乘座舒适。主要性能参数:全长66.03     

基于数值模拟的水翼五体船耐波性分析

为改善五体船在小摇荡时的耐波性,提出在侧体和主船体之间加装水翼构造水翼五体船,借助Hydro Star水动力学软件,依托Wigley片体五体船进行水翼五体船耐波性计算对比。结果表明,由于水翼的减摇减震及升力作用,在侧体和主船体之间加装水翼可以明显降低五体船的纵摇幅值、横摇幅值及垂荡幅值,提高五体船的耐波性。     

钢制双体客船结构总强度有限元分析

双体客船在海上航行时,不仅会受到纵向弯曲力矩,同时在连接桥处还会受到巨大的横向弯曲力矩和扭矩。为保证船体有足够的强度来抵抗各种外力作用,对在各种工况下航行的双体船进行强度校核显得尤为必要。采用有限元分析的方法对1艘40 m的钢制双体船进行总强度校核,通过对比全船和主船体构件的受力特点,了解该船的应力分布及上层建筑对总强度的影响。根据计算结果可知此船的结构满足规范要求,并在此情况下对结构的优化提出建议。     

中国船级社检验的新一代两江观光游览船正式上线运营

正日前,由中国船级社(CCS)武汉审图中心审图、重庆分社检验的新一代两江观光游览船"长航朝天皓月"号正式上线仪式在重庆朝天门码头隆重举行。重庆长江轮船公司邀请CCS重庆分社与造船方、设计方、当地政府、旅游界、航运界、新闻媒体等单位代表和嘉宾出席了仪式。该船是长航集团重庆公司投资、重庆长航东风船舶工业有限公司承建的新一代重庆两江游览观光船。双体客船总长68.88米,型宽18米,型深4米,设计吃水2.65米,设计载客量800人。     

某三体客船船体结构强度的有限元计算

某浮船坞改造为三体客船后,其长宽比较小,不能按照船舶规范通则要求进行结构校核,需对该船船体结构进行直接计算,作为审图文件报送CCS审核。本文通过有限元整船建模计算该110客位三体客船船体结构强度,校核其总纵强度及扭转强度。     

“瑞昌”号双体客船船体建造原则工艺

一、主尺度“瑞昌”号双体客船是一艘大型钢质柴油机双体船,用于上海至温州客运航线。两片体内各装有3000马力柴油机一台,航速为16节,载客量1502客位,为当前世界上最大的双体客船,全船客舱配有空调,船上各种设施先进、齐全。该船由于甲板面积宽敞,与同等吨位的单体船相比,具有载客量大,经济效益好等优点。     

新型双体客船

芬兰一家造船厂建造了一艘新型半潜双体客船。该船设计新颖，由两个水下鱼雷状的潜体通过流线型支架托起一个高踞于水面上的箱形船体．只有小面积的支架与水面接触，因此航行时阻力小。两个潜入水中的船体不受海面波浪影响，在风浪中横摇振幅小，适航性好。两个细长型潜体配合最佳间距，以减小两支架之问的波系干扰阻力。潜水体首部各装一对4桨叶可调螺距推进器，     

黑龙江省造船学会船舶设计学组召开内河船设计交流会

1889年5月19日至20日,黑龙江省造船学会设计学组在哈尔滨—肇源线200客位双体客船上召开了内河船设计交流会。黑龙江航运管理局、哈船院等五个单位的本学组成员出席了交流会。会上,传达了省学会1989年活动计划,交流了近来内河船设计发展及我省为苏联修船、设计等方面的情况,对计算机辅助内河船舶设计、双体客船船型发展、“大径深比”技术在黑龙江     

基于HydroSTAR的水翼五体船耐波性优化研究

为改善五体船在空载及小摇荡时的耐波性,论文通过在五体船主船体和片体之间加装水翼构造水翼五体船,在此基础上借助耐波性通用软件HydroSTAR对不同水翼攻角水翼五体船及原五体船耐波性计算,并对相关耐波性指标进行对比分析,以此研究水翼五体船的攻角优化问题。通过对比研究发现,水翼五体船的纵摇幅值、横摇幅值及垂荡幅值明显低于五体船,且在低频波段NACA4415翼型水翼五体船最优攻角在10°左右。