高强度RP钢板在汽车上的应用(Ⅱ)

四、焊接性能1．材料可焊性试验冲压零件的焊接装配，是车身制造中的重要环节。材料的焊接性能及零件的焊装质量，对车身的使用状况和寿命有着直接影响。材料的可焊性，在很大程度上取决于它们的碳当量。常用的OS、OSF和OSAI一类的低碳钢板，其焊接性能好，是理所当然的。磷的加入使钢的可焊性能变差。如果能尽可能地降低碳、锰和硅的含量（例如C＜0．OS％、Mn＜O．3O％、St＜0．05％），使碳当量保持在一个较低的水平，则含磷钢板的焊接性能，可接近于OS类的低磷钢板。选用WP34O、WP37O和SPCEN进行了接触电阻点焊试验。点焊工…     

690MPa级高性能桥梁钢工程应用

武汉汉江湾桥作为十三五国家重点研发计划中的示范工程,在主桁结构设计中结合受力特性及构造特点,采用了Q690qE高性能桥梁钢。Q690qE高性能桥梁钢在母材研制过程中采用了低碳多元微合金化思路,其组织形态为低碳贝氏体,通过调整C、Mn、微合金元素含量及降低碳当量保证其低温冲击韧性与焊接性能,采取TMCP加回火的生产工艺保证低屈强比和综合性能。在焊接性能及工艺试验研究中,对不同焊接方法所匹配的焊接材料进行了研究,并总结了严格控制热矫温度在650℃以下、严格执行焊前预热、焊后缓冷的工艺要求及减小焊缝氢脆问题等关键质量措施。通过引入脆性断裂极限状态理论,采用CTOD试验并辅以宽板拉伸试验作为验证手段,确定不同工作温度下,Q690qE高性能桥梁钢容许使用的最大厚度,对其防断服役性能进行评价。Q690qE高性能桥梁钢除具有较高强度外亦兼具良好的焊接性能和防断性能,其应用进一步完善了我国高性能桥梁钢的技术体系。     

先进高强钢填粉焊接工艺研究

先进高强钢作为一种优秀的车用轻量化材料,其发展和应用得到了广泛的关注。双相(DP)钢因具有较低的屈强比、较高的加工硬化指数以及较高的烘烤硬化性能、无屈服延伸和室温时效等特点,可用于制造需高强度、高的抗碰撞吸收能且也有一定成形要求的汽车零部件。文中从DP980在TIG焊时采用无填充材料和填充金属粉末两种方法入手,对焊后焊缝和热影响区的性能特点来探讨DP980的TIG焊填粉焊接工艺,从而改善先进高强钢焊接接头的质量问题。     

管状扭力梁横梁性能的对比研究

国内外管状扭力梁横梁的选材主要可分为两类:高强度复相钢和热成形钢。文章针对某一车型开发要求,分别以超高强复相钢CP800和热成形钢22MnB5为原材料,研究不同工艺路线下扭力梁横梁性能的差异。研究结果表明,22MnB5材料横梁拥有更高的强度和表面硬度,横梁本体具有更高的疲劳强度,但焊接后焊缝热影响区软化严重,容易引起失效开裂;而CP800材料横梁有更稳定的焊缝硬度分布,同时兼具较高的强度、硬度,因而拥有更优良的抗疲劳性能。     

沪通长江大桥天生港专用航道桥Q500qE钢焊接工艺试验研究

Q500qE高强度桥梁钢具有高强度、高韧性的优异性能,可减小桥梁结构截面、自重,增大跨径及承载力,但Q500qE钢的焊接工艺研究目前尚属空白。鉴于此,以沪通长江大桥天生港专用航道桥为背景,对Q500qE钢进行了焊接性试验、焊接材料选配试验和焊接工艺评定试验,研究适用于Q500qE钢的焊接方法、焊接材料和焊接工艺参数等焊接工艺。试验结果表明,超低碳贝氏体组织的Q500qE钢冷裂敏感度低,可焊性良好;根据Q500qE钢不同焊接接头形式,确定的焊接方法及强韧性匹配焊接材料可行;焊接试件的各项检测指标均能满足标准要求;通过试验确定的焊接工艺参数正确,工艺措施得当。Q500qE钢焊接工艺研究结果已用于指导该桥Q500qE高强度桥梁钢的焊接。     

大型冲压模具用铸钢的试验研究

针对铬钼铸铁件存在火焰淬火工艺性较差的问题,选定以锰、铬为主要合金化元素的高碳低合金铸钢作为大型冲压模具用钢,进行了试样制备、材料性能试验、火焰淬火工艺试验及验证,鉴于大型铸钢件在局部火焰淬火具有开裂倾向,特进行了焊补工艺试验。试验结果表明:所选材料具有良好的空淬工艺性和良好的焊接性能,利于提高大型冲压模具的使用寿命。     

基于道路安全的蓄能发光材料配伍性研究

文中针对道路标线中专用的蓄能发光材料进行制备,并进行了基于单因素及正交试验的配伍性研究、路用安全性研究。结果表明:除掺量因素外,道路蓄能发光粉的颜色与粒径也是影响涂料性能的重要因素,基于道路安全角度的道路专用蓄能材料最佳配伍掺量为:夜光粉27%,钛白粉5%,气相二氧化硅0.8%,玻璃粉50%,成膜物20%,成膜助剂3%,消泡剂0.6%,流平剂0.6%;该掺量下的道路蓄能材料不仅满足规范规定,更具有较好的发光性能、耐久性及综合性能,因此安全性较高。     

汽车铝铸件铸造工艺改进

1前言 在铸造行业中,对某些铸件有着特殊的性能要求,如气密性、耐蚀性、焊接性等,要求能承受较高的静载荷,而且壁薄、结构复杂.能够满足以上条件的典型材料是铝-硅-镁合金,牌号为ZL101.该合金的力学性能较高,又有良好的铸造性能、流动性,无热裂倾向,但是在铸造工艺方面,却有着很多的问题须研究解决.     

韩国浦项钢铁公司汽车用钢技术的研发进展

介绍了近20年间韩国浦项钢铁公司在钢板材料和制钢工艺等方面的技术创新。通过对锌镀层进行适当改良,采用高分子树脂聚合物涂层对钢板进行表面处理,焊接和耐腐蚀性能均优于现有的Cr处理钢板。独创的"PBC-EV"轻量化钢制车体为客户提供了全套的解决方案。     

ERS铺装对钢桥面板疲劳性能的影响及参数分析

为了研究树脂沥青组合铺装体系(ERS)对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响,以宜昌伍家岗长江大桥为工程背景,采用ANSYS软件分别建立有、无铺装层的钢桥面板足尺节段有限元模型,针对不同温度条件下铺装层对钢桥面板疲劳性能的影响作用进行系统研究。结果表明:考虑铺装层与钢桥面板的协同受力之后,U肋与顶板焊接细节4个疲劳易损部位的应力幅值均显著降低;ERS铺装层温度对U肋与顶板焊接细节的疲劳性能具有显著影响,其中对顶板内侧和外侧焊趾的影响最为显著,相对于不考虑铺装层的情况,在铺装层温度为55℃时顶板内侧和外侧焊趾的等效应力幅值分别降低49.8%和46.9%,而在铺装层温度为5℃时其等效应力幅值分别降低81.3%和88.1%;增加RA10层和SMA-13层的设计厚度均可降低U肋与顶板焊接细节的等效应力幅值,RA10层厚度参数对于钢桥面板疲劳性能的影响更加显著;为准确评估钢桥面板的疲劳性能,建议考虑ERS桥面铺装层温度以及厚度的影响。     

不锈钢T4003的焊接工艺性研究

针对高强钢车架容易生锈和铝合金车身难以满足侧翻要求的两大现状,本文对新开发的T4003不锈钢的综合性能和焊接性能进行分析,重点研究其与DC01、WYS700、SUS304、BFS600材料的焊接性能。     

瑞典高强钢与国产化焊丝的匹配及应用

针对瑞典Domex 700MC高强钢的相熔性展开工艺试验及研究,从材料的可焊性分析、切割、焊接参数、焊材的匹配等方面阐述了具体的焊接工艺.通过焊接试件的金相分析,验证了该钢板的焊接性能及国产焊材与之适应性,为Domex 700MC高强钢采用国产化焊材工艺的匹配提供了一定的参考价值.     

不同磨削液对磨削性能的影响

介绍了使用三种磨削液磨削45钢、40CrMnMo、3号灰铸铁工件的试验情况。试验结果表明,化学合成类的高效磨削液具有较好的磨削性能。     

汽车轻结构趋势引发的新材料新工艺——汽车车身制造中的若干新技术

轻结构倾向在汽车制造中的发展,无疑使各种各样的材料品种迅速增多,新的焊接与切割方法迅速扩大。汽车制造商已经把铝合金、高强度钢、复合材料和塑料作为其轻量化结构的主要材料。除此之外,一种更轻的材料——镁合金,在近几年里得到进一步研究和开发。     

马氏体不锈钢在汽车轻量化中的应用

随着焊接和热处理技术的发展,以及高强度轻质零件需求量的增加,性价比较高的马氏体不锈钢(MSS)成为可替代传统轻质材料的一种选择,其应用包括汽车副车架、保险杠、车门防撞梁、B柱、座椅导轨、牵引钩和燃油轨等。马氏体不锈钢零件机械性能优良且减重效应显著,在保证性能的条件下,较传统钢材减重可达到35%以上。     

HC 600/980 QP高强钢电阻点焊工艺优化

对汽车用1mm厚HC600/980QP高强度钢进行两层板电阻点焊试验设计,对试验结果进行了研究。结果表明:虽然HC600/980QP高强钢具有较高的碳当量,但仍适用于电阻点焊方法,硬度最高值发生在其熔核区。最佳焊接电流为9.5kA,电极压力为3400N,焊接时间为0.18s。剪切断裂处都在热影响区,均呈典型的纽扣状断裂,属于脆性断裂,且较易发生飞溅缺陷。     

国外高性能桥梁用钢的研发

日本、美国及欧洲分别投入了大量资源开发高性能桥梁用钢.日本新日铁公司研发的BHS500及BHS700W高性能钢碳当量低,焊接裂纹敏感系数小,能够进行大线能量焊接,在具有良好的综合力学性能的同时,还具有一定的耐候性;美国HPS系列高性能桥梁用钢品种多,能使桥梁制造成本降低18%,重量减轻28%;欧洲变截面钢板的应用减少了...     

轻量化汽车的焊接

新材料应用与焊接难题 未来的车身的设计发展方向,除车体会由目前钢结构演变为理念先进的混合式空间结构,另会依据部位要求采用不同性能的轻质材料,以实现材料与零部件功能的最佳匹配。铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料和高强度钢、超高强度钢等轻量化材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。     

SFRC在日本钢桥面铺装工程中的研究与应用

介绍钢纤维混凝土（SFRC）在日本钢桥面铺装中的研究与应用背景。日本SFRC钢桥面铺装主要基于提高铺装体系整体刚度、防止桥面板焊接缝等部位发生疲劳开裂破坏而提出。在该铺装技术方案中,采用纤维增韧、碳纤维网增强、焊接抗剪连接件的方法来提高铺装层的协同变形性能和耐久性能,为钢桥面铺装体系探索一种新思路。     

适合中小模数齿轮渗碳及碳氮共渗用钢

现在我国制造中小模数齿轮常用的材料是20CrMnTi钢。含钛钢中的氮化钛菱形夹杂物会影响齿轮的接触疲劳寿命,而且采用碳氮共渗时又易产生三黑组织。本文介绍了20CrMoH钢和20CrMnTi钢原材料、工艺和热处理后机械性能的对比试验,以及20CrMoH钢齿轮装车使用试验情况。试验结果表明,20CrMoH齿轮比20CrMnTi齿轮渗碳淬火后变形小,弯曲疲劳寿命高。20CrMoH钢适于制造中小模数齿轮。