城际铁路最大坡度研究

通过我国城际铁路运行的动车组在不同最大坡度牵引、制动工况模拟仿真,从动车组的各项性能和在不同坡度上的牵引能耗;从最大坡度对运营时间、运行速度以及对区间通过能力的影响等方面进行综合分析研究,提出我同城际铁路建议采用的最大坡度,供城际铁路设计时参考.     

绵阳-成都-乐山通道内城际铁路与其它交通衔接方式的探讨

研究目的:分析绵阳-成都-乐山通道内客运交通需求,探讨城际铁路与其它交通的衔接方式.研究结论:通过对绵阳-成都-乐山通道主要交通方式技术特征和客流特征分析,通道内应形成多种运输方式紧密结合的分工衔接模式.为充分发挥成绵乐城际铁路的功能和效益,规划建设中应考虑与干线铁路采取旅客换乘衔接和运输组织衔接2种方式,以达到资源共享、合理利用的目的.同时城际站址的选择应结合城市轨道交通规划、现有的公交、长途汽车站及航空港布局等综合比选,车站尽量靠近城市轨道交通结点、公交长途汽车站或机场航站楼,做好综合交通一体化研究,方便城际客流能快捷地换乘城市公共交通,并与公路交通采取联合运输和高峰分流模式相衔接.     

线路平面设计中如何作好最小半径曲线的缓和曲线配搭

通过对最小曲线半径的影响因素及缓和曲线长度确定的分析，就线路平面设计中（尤其在既有线改建和增建二线时）如何结合行车速度和地形条件，合理选配最小半径曲线的缓和曲线长度，以达到节省工程的目的。     

拜水都江堰,问道青城山——成灌高速铁路开通运营

灾后工程迅速上马 都江堰古称灌县,位于成都市西北部,岷江出山的要冲地带,因战国时期秦蜀郡太守李冰父子修建都江堰这一著名水利工程而闻名天下.自古以来,这里便沃野千里,美丽富饶.2008年5月12日,四川汶川突发8.0级特大地震,都江堰震区灾情严重,美丽和富饶毁于一旦.     

国外高性能桥梁用钢的研发

日本、美国及欧洲分别投入了大量资源开发高性能桥梁用钢.日本新日铁公司研发的BHS500及BHS700W高性能钢碳当量低,焊接裂纹敏感系数小,能够进行大线能量焊接,在具有良好的综合力学性能的同时,还具有一定的耐候性;美国HPS系列高性能桥梁用钢品种多,能使桥梁制造成本降低18%,重量减轻28%;欧洲变截面钢板的应用减少了...     

蒂森克虏伯公司拼焊产品发展综述

介绍了近年来世界顶级公司汽车用拼焊板生产现状,重点对世界拼焊板产量位居第一的蒂森克虏伯钢铁公司的拼焊板主要生产公司主要生产技术及产品品种、主要用户、市场的全球化发展战略以及该公司新研发的带卷拼焊技术和拼焊管进行了系统介绍。     

近年日本汽车用钢板新产品的开发

近１０年多来，日本钢铁厂为了满足汽车制造厂的需要，研制出汽车用薄钢板新产品，热轧钢板新品种有复合双相钢板、ＴＲＩＰ钢板，热处理析出强化型钢板等；冷轧钢板新品种有ＴＲＩＰ钢板、ＩＦ钢板、ＢＨ钢板和超高强度冷轧钢权等；表面处理钢板新品种有二层合金化热镀锌钢热、热镀铝不锈钢板及机涂层复合钢板等。     

建设中的黎湛铁路复线工程

新中国修建的第一条出海通道 黎湛线自湘桂铁路的黎塘车站引出,向东南方向经广西的贵港、玉林、陆川,广东的河唇、廉江、遂溪,终至我国南方的重要港口城市湛江市。全长318.253公里,其中黎塘至河唇段长256公里。 该线于1954年9月25日动工修建,1955年7月1日全线通车,1956年元旦交付运营。铁道兵6个师、1个独立桥梁团,加上广东、广西10万民工参加施工,前后仅用了15个月即建成投入运营,创造了新中国筑路史一个新纪录。 线路位于桂东南低山、剥蚀丘陵、盆地和冲积平原区,地形较平坦,平原、盆地约占50％。沿线城乡人口