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为提高FSAE赛车的操纵稳定性,利用Adams/Car建立FSAE赛车双横臂前悬架仿真模型,通过双轮同向跳动仿真试验,分析影响悬架性能的参数值及其变化情况;利用Adams/Insight对该悬架进行多目标优化设计,根据优化结果修改部分硬点的坐标值;再次进行双轮同向跳动仿真试验,优化前后的结果对比表明:优化后,悬架的整体性能得到较大提高,有助于整车操纵稳定性的改善。 相似文献
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为建立某FSAE赛车的虚拟样机模型及评价其操作稳定性,采用机械系统动力学分析软件ADAMS中的ADAMS/CAR模块,建立了某中国大学生方程式(FSAE)赛车模型,并介绍了模型的过程及要点.仿真结果表明:在一定路面情况下,不同的车速对赛车的转向系统的影响不同,在一定的车速和路面情况下,前悬架阻尼的增加或者减少对转向系统的影响最大,相比之下,后悬架的刚度和阻尼对转向盘的振动影响小于前悬架,后悬架的阻尼比后悬架的刚度对转向系统的稳定性影响大些. 相似文献
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基于Adams的某商务车前悬架K&C性能分析及优化设计 总被引:1,自引:1,他引:0
汽车悬架K&C特性作为一项重要的系统总成外特性对整车的行驶性能具有直接的影响。文中应用Adams/car软件,对开发中的某商务车前悬架建立多体动力学模型,并对其K&C特性进行全面分析,针对不理想的悬架参数,应用Adams/Insight模块得出各硬点坐标及衬套刚度对悬架参数的影响因子,选出影响较大的变量对悬架参数进行优化设计,取得明显效果,为该车前悬架及整车性能的改进提供指导。 相似文献
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为了实现悬架俯仰刚度和侧倾刚度的独立调校,文章对一种双横臂解耦悬架进行了优化分析。运用CAXA和UG等软件确定悬架各硬点初始的坐标,并建立三维模型,利用Adams/car对解耦悬架进行运动学仿真,研究摇臂的几何结构对悬架传递比和解耦度的影响,并对摇臂的几何机构进行优化和校核,最后采用Adams/carinsight模块对解耦悬架的前轮定位参数进行优化。优化结果显示,前悬的俯仰刚度和侧倾刚度关联度小,且车轮参数变化理想,满足了设计要求,这对FSAE赛车的解耦悬架设计提供了理论基础,具有参考意义。 相似文献
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提出一种利用空间几何解析分析五连杆前悬架运动学特性参数的方法。使用Matlab软件建立参数化五连杆前悬架模型,并对悬架的跳动和转向工况进行数值求解,最后将计算结果与Adams/Car中仿真结果进行比较,两者一致性很高。 相似文献
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为配合建立中国大学生方程式汽车大赛(FSAE)赛车的虚拟样机模型,根据FSAE赛事规则要求,对赛车悬架系统进行了结构设计。根据设计思路对轮辋、轮距及前后悬架立柱等相关部件进行了选择与设计,在确定采用不等长双横臂式悬架类型的基础上对弹性元件、减振器和导向机构的主要结构尺寸进行了设计计算,并应用软件Pro/E进行了三维建模设计,同时在SolidWorks环境下对前后摇块进行了强度校核。结果表明,前后摇块的最大合位移分别为4.260×10-3,2.838×10-2mm,最大变形均很小,设计的FSAE赛车悬架系统能够满足参赛要求,为进一步的实车研制提供了参考依据。 相似文献
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文章利用悬架的基本草图(前、后、侧视图),在草图中对平面硬点进行约束,布置出悬架的基本平面结构并确定各个结构的参数值以及位置。绘制悬架需要的零件并且在CATIA中进行装配,形成3D效果图。通过Solidworks将前后悬架模型参数化处理,检查在CATIA中组装的模型是否干涉,确定各个连接点是否有间隙并从中获取悬架的硬点空间坐标实现数据迁移。通过Solidworks得到的硬点坐标在Adams-car中建立模型,绘制部件形体输入悬架相关参数根据不同的运动方式添加运动副以及通讯器。将建立的虚拟样机进行仿真从后台调出仿真数据分析查看在模拟工况中悬架参数是否在一个合理的范围内波动。最后将不合理的数据在Adams-insight中进行进一步优化,重新导出一套符合设计目标的硬点坐标。 相似文献
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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(11):1573-1600
ABSTRACTThe equivalent spring and damper are often used to simplify the dynamic analysis of a nonlinear full-vehicle model. Clearly, those rates are strongly influenced by the kinematics of a suspension mechanism. This paper presents a new approach to the identification of the equivalent suspension and damping rates. The suspension is considered as a 1-degree-of-freedom (DOF) spatial parallel mechanism. The instantaneous kinestatic relations of the 1-DOF spatial parallel mechanism can be described using the theory of screws. The process of identification of the rates involves three steps: first, the joint positions of the suspension are found from the displacement analysis of the suspension mechanism. Second, the motion of each wheel of four suspension mechanisms is represented by the corresponding instantaneous screw at any instant. Third, the equivalent suspension and damping rates are determined from the kinestatic relations of the instantaneous screw. These rates are used for the dynamic analysis of the nonlinear full-vehicle model consisting of two pairs of the front (double-wishbone) and rear (multi-link) suspensions. Two dynamic behaviours of a car are analysed and compared with the simulation utilising the Adams/View software. 相似文献
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