散货船价格跌无可跌

散货船是全球船队保有量最大的船型,新船成交量在2006～2010年,年均超过1亿载重吨,尤其是2007年市场巅峰期订单量达到了1.7亿载重吨。金融危机后,新船需求骤降,2011年散货船新船订单不足4000万载重吨,2012年前三季度仅成交1310万载重吨,尽管成交量仍位居各船型之首,但与往日行情已不可同日而语。     

“卡姆萨”缘何快速走红

据报道,今年上半年,卡姆萨型散货船新船订单总计达到103艘,850万载重吨。截至6月底,手持订单约有422艘、3300万载重吨。一时间,卡姆萨走进了人们的视野,成为引领船市复苏的明星船型。那么,这款并不引人关注的散货船为何能一夜间成为市场的宠儿呢?     

2006国际海事十大新闻

辉煌：造船市场再现无限风光 2006年．全球新船成交量，手持订单量，完工量均创出历史新高．新船订单达1.4亿多载重吨．比1973年的历史最高纪录高出8％。手持订单量超过3亿载重吨．比1975年的24232万载重吨高出19％．造船完工量继2005年创出历史新高后再次刷新纪录．达8000万载重吨．同时．新船价格指数也居高不下，成就了世界造船史上名副其实的高峰年．从船型看油船，集装箱船，散货船三大主力船型轮番活跃强力支撑了船市的兴旺。     

散货船

外高桥获6+2+2艘好望角型散货船订单12月24日,上海外高桥造船有限公司宣布,成功研发了1款18万吨世界第6代好望角型散货船,欧洲2家著名航运公司慕名前来,签订了共计6+2+2艘建造合同,成为该船型的第一批买家。◎点评:这次问世的第6代18万吨散货船,采用无球艏船型方案,能有效减小阻力,快速性能好,排水量大,具有最佳     

未来几年什么船抢手？

上海辛普森航运咨询公司香港公司总经理马丁不久前对未来几种主要船型的需求量进行了分析。他认为，中小型LPG船、好望角型散货船、1万-4万吨灵便型散货船、VLCC未来需求前景广阔，LNG船潜在订造量不大，大型集装箱船目前订单量已经到了令人担忧的程度。     

巴拿马型散货船加速大型化

散货船大宗船型的巴拿马型散货船，其船型正在加速大型化。日本大岛造船和佐野安2004年夏天相继开发8万载重吨级的“新一代型”新船型，并已开始承接订单，此外，日本的其他造船公司和中国的造船厂也在开发新船型。     

2010年8月中国新船订单情况

据英国克拉克松研究公司统计,2010年8月全球新船成交量为707万DWT,环比回落34．4％,月接单量连续4个月超1000万DWT的局面就此宣告结束。其中,我国船舶企业新接订单464万DWT,占全球订单总量的65．6％,比例明显提高。从订单结构来看,油船取代散货船成为订造量最高的船型。8月,全球油船成交447万载重吨,占订单总量的63．2％。     

2013年造船市场热点

日前,挪威DNB银行发布研究报告称,2013年大部分船型市场仍将继续低迷。面对这样的市场环境,哪一类船舶会成为低迷市场中的黑马?哪些船型有可能率先复苏呢?据了解,进入2013年,散货船市场似乎有了些许回暖迹象。大型散货船订单接连落地,这些订单包括外高桥造船获得来自2个欧洲船东的8艘新船订单(包括备选订单),以及来自Thenamaris公司的2+2艘18万载重吨级好望角型散货船订单;STX大连与     

新造船市场是否会二次探底

2011年上半年,全球新造船市场再次经历了金融危机以来的第二次低谷。新船成交量、手持订单量双双下滑,船价低位震荡。据克拉克松统计,截止6月底,全球新船成交3814万载重吨,较上年同期下滑42%;手持订单为4.29亿载重吨,较年初下滑了10%,较最高位下滑了33%。同时,各船型船价普遍处于低位,其中油船和散货船价格有进一步下滑趋势。     

2016年全球船舶市场形势与未来展望

2016年全球造船市场形势延续低位运行。年内全球新船价格、新船订单量和手持订单量均有不同程度下降。船东订单主要集中在中国、日本和希腊等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2017年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或牵引市场需求。     

中国船厂3月新接订单下降

2015年3月份,我国新造船市场订单低迷依旧,散货船、油轮和集装箱船订单低位徘徊,海工船订单锐减。根据消息,3月份,中国船厂新接订单共计33艘,环比上月减少2.94%。按船型统计,本月中国新增散货船、油轮、集装箱船、多用途船、化学品船、沥青运输船和起重船订单数分别为7艘、5艘、7艘、3艘、6艘、2艘、3艘。其中,新时代造船获希腊船东160000载重吨油轮订单4艘;中远船务获马士基航运3600TEU型     

2008年国际船舶市场次高峰在望

今年上半年，我国船舶成交量十分可观，新船价格持续坚挺。2008每很可能成为仅次于2007年的第二个造船高峰年。1～6月，全球新船订单量达1177艘、8605万载重吨，与2007年同期相比分别下滑478％和30．1％。但以载重吨计，成交量仅次于2007年同期水平，与2006年基本相当，明显高于2003～2005年同期水平。从上半年成交船型看，散货船新船订单量达432艘、40588万载重吨。     

新一代82000t卡尔萨姆型节能环保散货船电气设计特点

自2009年以来,随着金融危机的爆发,国际航运市场日益低迷,而占据我国船舶业约六成的散货船市场更是首当其冲。82000DWT 卡尔萨姆型节能环保散货船是在79600t散货船的基础上开发的新一代船型,8万载重吨新一代散货船投放市场不到两年接单量就达到30艘,这些说明,卡尔萨姆型散货船已经被充分地认为是“新一代船型”。     

2013上半年全球造船业回顾

*2013上半年,全球经济继续缓慢复苏,航运市场经济指标低位运行,全球各主要船型新船价格整体延续2012年以来的下滑态势,但下滑速度逐渐趋缓。截至2013年6月末,克拉克松全球油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格综合指数报收144、121、73和136点,同比降幅分别为4.6%、3.2%、7.6%和4.2%。*2013上半年,全球承接新船订单累计705艘、约4 560万载重吨,同比增幅超过55%,接近2012年全年新船订单总量,散、油、集三大主流船型接单量以载重吨计分别比2012年同期增长45.6%、87.6%和515.4%;上半年全球造船业累计新船完工量990艘、约6 100万载重吨,较上年同期减少32%;截至6月底,全球累计手持订单4 442艘、约2.4亿载重吨,同比下降超过30%,与2012年底相比下降约8.7%。     

击水三万里 当今世界殊——我国自主品牌18万吨散货船横空出世

众所周知，某种新船型从推出到被市场认可，一般都需要经过一段时间的运营检验。然而最近研发的我国自主品牌18万吨好望角型散货船，却打破了这一规律，甫一推出，即风靡航运界，订单纷至沓来。其奥秘何在？有何背景？让我们把镜头拉近这型备受关注的散货船     

未来几年什么船抢手

上海辛普森航运咨询公司香港公司总经理马丁不久前对未来几种主要船型的需求量进行了分析。他认为：中小型LPG船、好望角型散货船、1万～4万吨灵便型散货船、VLCC未来需求前景广阔；灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船未来的需求量会很小；LNG船潜在订造量不大；大型集装箱船目前订单量已经到了令人担忧的程度。     

散货船：“谷底”爬升渐显活跃

深受国际金融危机影响，2009年前三季度国际船市继续出现巨大的困难和挑战，直接拖累了新船的订造与交付。作为三大主力船型之一的散货船，与油船、集装箱船一起同时受到撤单、延期交船，以及少订单乃至零订单成交的多重打击，给船市增添了许多不确定因素。据克拉克松统计，今年上半年全球各大类型船舶的新船订单仅为339万载重吨，与去年同期相比下降了96％，散货船亦难以幸免。     

必和必拓全球首批LNG动力散货船订单从14艘缩减至5艘

正据悉,必和必拓全球首批LNG动力Newcastlemax型散货船订单规模大减。矿业巨头必和必拓(BHP)在去年7月发布招标,将租赁10+2+2艘新建LNG动力210000载重吨Newcastlemax型散货船,租期为15年,用于将铁矿石从澳大利亚运往中国。这些新船将有望成为全球最大的LNG动力散货船。     

2015年全球船舶市场形势与2016年展望

2015年全球造船市场形势较为严峻,新船价格以及全球新船完工量、新船接单量等指标均出现不同程度下降。年内全球船东订单总量较去年有大幅缩减,现有订单中,以油船、集装箱船居多,散货船订单量明显减少。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,年内韩国和日本造船业在主流船型领域与中国造船业展开激烈竞争。从未来发展趋势来看,2016年全球造船市场整体需求仍然不足,主要造船企业寄希望于研发绿色、智能船型吸引或引领市场需求。     

外高桥造船开年获大单

正新年伊始,上海外高桥造船有限公司经营接单工作取得良好开局。该公司继2012年年底将其研发设计的第六代18万载重吨好望角型散货船推向市场并获得6+2+2艘订单之后,近日又与欧洲两家著名航运公司成功签订了5+3艘该型船建造合同,表明这一新船型获得了市场的广泛认可,进一步巩固了外高桥造船公司作为世界好望角型散货船开发、设计和建造