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三效催化转化器只有在空燃比达14.7(α=1)很窄的范围内,才能将排放废气中CO、HC、NO_x转换为无害气体的转换率最高。可见,采用电控汽油喷射系统是三效催化转化器发挥高转化率前提。另外无铅汽油品质也是它发挥效能的必备条件。 下表列出三效催化转化器失效模式、失效机理和失效原因。 相似文献
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为了达到日益严格的排放控制要求,在车辆上采用闭环电控喷射系统配以三效催化转化器是目前比较有效也是最常用的方法之一。本文在红旗轿车上采用闭环多点电控喷射系统并装用三效催化转化器,经试验验证:排放值完全符合排放法规要求,对整车噪声影响不大,功率损失很小且对有害物的转化率也很高,取得了满意的效果。 相似文献
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三效催化转化器故障诊断 三效催化转化器对发动机的排放控制具有极其重要的意义。没有三效催化转化器就不可能满足欧洲排放法规。第二代车载故障诊断系统(OBD-Ⅱ)具有对三效催化转化器进行故障诊断的功能。为了对三效催化转化器进行故障诊断,必须在它的上游和下游各装一个氧传感器(图1)。 相似文献
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《汽车工程》2014,(8)
鉴于采用通常在特定工况下开发的控制策略的混合动力汽车在实际路况下的性能未必能达到最优的问题,将实际道路下的混合动力汽车能量管理策略问题转化为标准路况下的随机线性最优控制问题。建立了包含三效催化转化器热状态的混合动力汽车二次型状态空间方程,以发动机燃油消耗和三效催化转化器出口处的排放最小为优化目标,对蓄电池SOC、车速、三效催化转化器温度和出口排放等实际状态进行卡尔曼滤波估计,以对电机功率和发动机功率等输出变量进行最优反馈。仿真结果表明,与规则控制相比,所建立的随机最优控制策略能在满足车辆动力性要求的前提下,三效催化转化器的起燃时间约缩短160s,HC和CO的转化率明显提高。 相似文献
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三效催化转化器(three-way catalyst)由壳体、减振垫、载体及催化剂4部分构成,如图1所示。为了使三效催化转化器处于良好的工作状态和有较长的使用周期,在使用过程中应注意以下几点。(1)避免三效催化转化器过热。三效催化转化器正常工作温度一般为 相似文献
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随着国家严格限制汽车尾气排放污染法规的颁布和实施,在国产轿车、轻型车发动机上尽快普及电控系统和三效催化转化器已是势在必行。 目前,国内尚无厂家能批量生产性能较好的三效催化转化器。进口的三效催化转化器中的催化剂大多为铂 相似文献
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汽车用三效催化转化器一般由金属外壳、隔热减振垫、载体和催化剂组成。其中载体是基体,它是影响三效催化转化器使用寿命的主要因素。催化剂是影响净化率最根本的因素。为了尽快使三效催化转化器本地化,生产蜂窝状陶瓷载体的康宁公司独资在上海建厂成立康宁(上海) 相似文献
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利用仿真软件创建了柴油机催化型颗粒捕集器的三维模型,包括了压降子模型、再生反应子模型及其相关反应动力学。对该模型的初始条件、边界条件等进行设定,模拟实验条件进行了颗粒捕集器的仿真,同时验证了该模型的准确性。结果表明,该模型的NO转化率误差最大为7%,压降误差不超过10%。仿真数据与实验数对比误差较小,能够较为准确的表现实验结果。 相似文献
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《JSAE Review》1996,17(3):273-279
Transient thermal and conversion characteristics of catalytic converters during warm-up were numerically simulated. The following observations were obtained and verified experimentally. There is great maldistribution of concentrations inside a catalytic converter during warm-up. CO and THC have high concentrations in the exhaust gas passing through outer region cells because they are not converted due to low wall temperature. Reduction rates of CO and THC concentrations in each cell are higher than those of the total mean concentrations in the exhaust gas passing through the converters. 相似文献
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《JSAE Review》1996,17(3):259-265
Model gas reaction experiments were conducted to analyze the factors causing the conversion rate of hydrocarbons (consisting mainly of CH4) to decline in the lean-mixture region, using a natural gas engine fitted with a three-way catalyst. The results showed that there was no decline in the conversion rate of methane in CH4-O2 reactions in the lean-mixture region. However, it was observed that oxidation of CH4 was suppressed when either H2O or NO was also present. It is thought that prior adsorption of H2O and NO inhibits adsorption of CH4 at active sites, resulting in a lower conversion rate. 相似文献
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为提高 NO x 的转化效率,研究了温度、空速、氨氮比和 NO 与 NO2的摩尔比对 SCR 催化器内浓度场的影响。试验验证了 SCR 化学反应模型,将准确的化学反应动力学参数输入到 Fire 软件并建立 SCR 催化器模型,计算分析 SCR催化器内组分浓度场的影响因素。得出以下结论:温度越高,NH3和 HCNO 的浓度越高;流体涡流为喷雾液滴蒸发和热解提供了有利条件;空速太大,NO 的转化效率会降低;当氨氮比为1时,理论上 NO x 的转化效率达到最高;当氨氮比小于1时,NO x 转化效率随氨氮比的升高而升高,但在接近1时候产生氨滑移;当氨氮比大于1时,NO x 转化效率变化不大但会产生大量氨滑移。因此最佳的氨氮比应是在保证较小的氨滑移的前提下尽可能提高 NO x 转化效率。 相似文献
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柴油机尿素 SCR 反应特性的试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
利用可独立控制尿素喷射量的SCR系统,通过柴油机台架试验,研究了钒基催化剂温度和空速对SCR催化还原反应NOx 转化效率和反应速率的影响,以及尿素喷嘴安装位置对转化效率的影响。结果表明:NOx 转化率随着氨氮比(NH3与NOx 物质的量之比)的升高而逐渐升高,由于尿素水解和热解不完全等因素,氨氮比上升到2时NOx 转化率才可达到最大;NOx 转化率随着催化剂温度升高而升高,到400℃时基本趋于稳定,NOx 转化率随空速升高略有下降;SCR反应速率随温度的升高而升高,随空速的变化不明显;相同氨氮比时,尿素喷嘴与催化剂的距离增加,有利于NOx 转化率的升高。 相似文献
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柴油机SCR系统NOx转化率影响因素的研究 总被引:1,自引:1,他引:0
利用计算流体动力学的方法对柴油机SCR尿素水溶液喷雾分解和催化剂表面的化学反应过程进行了数值模拟,结合SCR台架试验,探究了氨氮比、温度、空速和喷嘴安装位置对NO转化率的影响。结果表明:当氨氮比在0.6~2.0时,NO转化率随氨氮比的升高呈先升后降趋势,氨氮比为1.2时的NO转化率较高;当催化剂温度在300~500℃时,NO转化率随温度的升高呈先升高后趋于稳定的变化趋势,温度达450℃时基本稳定;空速在13 000~21 000h-1时,NO转化率随空速升高逐渐降低;随着喷嘴与催化剂距离的增加,NO转化率逐渐增加,当喷嘴与催化剂距离大于450mm时,NO转化率逐渐趋于稳定。 相似文献
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