优秀的线型 独特的设计——62 000 DWT多用途纸浆船将为船东带来更多效益

<正>2017年9月19日,中远海运与中远海运重工签订62 000 DWT多用途纸浆船建造合同,该船由上海船舶研究设计院(上船院)设计。为助力中远海运开拓纸浆专业运输市场,上船院开发了62 000 DWT多用途纸浆船。该船设计不仅考虑了船舶的经济性指标,也充分考虑了纸浆运输的专业性,更兼顾了回程货源的需求,大大提高了经济效益。该船航程长,船东对经济性要求很高。工程技     

新建50m^3／h砼搅拌船的技术经济分析

本文通过对砼搅拌船现状和新近研制的50m^3/h砼搅拌船（三航砼11号）的技术经济分析，说明该船设计的先进性和应用的经济性。     

35000吨级浅吃水肥大型散货船动力装置设计特点和提高经济性措施

35000吨级浅吃水肥大型散货船是当前批量建造的一种节能型新船型,首制船已建成并投入营运。本文主要介绍该船动力装置设计的特点和提高经济性的措施。     

85,000 DWT散货船结构设计及优化

85,000吨散货船是上海船舶研究设计院主导开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。与以往同尺度船型相比,有着布置集约化、轻量化、油耗更低,经济性更优等特点。该船的结构设计因严苛的空船重量要求而面临重大挑战,在满足CSR-H 2018的基础上,需全方位、多层面进行结构重量优化工作。本文从该船的结构布置、计算、施工配合等方面,着重阐述了该船设计中的技术难点和有效的优化措施,为今后散货船设计提供参考。     

国内动态

708所联合扬子江船业研发的万箱船开建8月10日,七○八所联合江苏扬子江船业集团公司等共同研发的、由扬子江船业为加拿大西斯班(Seaspan)公司建造的第一艘10000TEU集装箱船点火开工。该型船是针对市场需求,结合船东提出的船型经济性、节能性、环保性和建造经济性的"4E"设计理念而研发的新一代节能环保型万箱船,具有中国自主知识产权。该型船总长337m,型宽     

集美大学教学实习船“育德”轮总体设计

"育德"轮是上海船舶研究设计院为集美大学设计的用于航海专业教学实习、科学研究兼顾货物运输的教学实习船。该船是目前世界吨位最大的教学实习船,配备了功能齐全的教学设施、先进的科研设备以及舒适的学习生活环境。该船还具有安全性高、绿色环保和经济性优异等特点。     

5万吨级灵便型散货船设计及船型研究

介绍了5万吨级灵便型散货船在国际航运市场的需求情况和该船的主尺度分析、船体设计以及航运经济性等。重点介绍了船体线型优化设计；设计两个球首和两个球尾线型，形成三个船型方案，通过船模试验结果，分析比较了首尾线型变化对船舶快速性各项因子的影响。与国际上同类船航运经济性比较结果证明，该船型快速性指标先进，设计合理，是经济高效的船舶。     

18 000DWT多用途船总体设计

18 000DWT多用途船是上海船舶研究设计院为德国船东和丹麦马士基开发设计的现代新型多用途船.船特点可概括为功能多、布置紧凑、结构复杂、技术和设备先进、自动化程度高、线型优良、性能指标优秀、经济性和绿色环保.简要介绍了该船详细设计的技术概况和设计特点以及相关技术问题的解决办法.     

22000吨级超宽浅吃水双桨油船结构设计关键技术

22000吨级超宽浅吃水双桨油船是目前世界上最大的加油船。文章简要介绍了该船的船型特点,阐述了该船结构设计的关键技术。针对该船超常规尺度的特点,采用波浪载荷预报及有限元直接计算方法计算其结构尺寸,并与常规尺度船舶进行比较发现二者结构尺寸差别较大。创新采用的只设顶墩不设底墩槽形舱壁设计满足结构强度、舱容和工艺要求,并实现舱壁轻量化设计。创新采用的"肋板/纵桁+半高桁材+局部支撑"半开放式槽形舱壁支撑设计,既方便了施工,又减轻了结构重量。采用多项轻量化设计技术,减轻了结构重量,降低了建造成本,提高了营运经济性。该船的超常规尺度结构设计对类似船型的结构设计具有一定的借鉴意义。     

22000吨级超宽浅吃水双桨油船结构设计关键技术

22000吨级超宽浅吃水双桨油船是目前世界上最大的加油船。文章简要介绍了该船的船型特点,阐述了该船结构设计的关键技术。针对该船超常规尺度的特点,采用波浪载荷预报及有限元直接计算方法计算其结构尺寸,并与常规尺度船舶进行比较发现二者结构尺寸差别较大。创新采用的只设顶墩不设底墩槽形舱壁设计满足结构强度、舱容和工艺要求,并实现舱壁轻量化设计。创新采用的"肋板/纵桁+半高桁材+局部支撑"半开放式槽形舱壁支撑设计,既方便了施工,又减轻了结构重量。采用多项轻量化设计技术,减轻了结构重量,降低了建造成本,提高了营运经济性。该船的超常规尺度结构设计对类似船型的结构设计具有一定的借鉴意义。     

管节沉放船倾斜试验免除研究

该文基于港珠澳大桥管节沉放船项目,分别从该船自身的稳性特点、经济性、可操作性等方面对该船的倾斜试验进行了分析研究,充分说明了该船做倾斜试验不切合实际。并进行了误差分析,给出了理论计算代替倾斜试验获得空船重量重心的方法,为今后类似船型的倾斜试验免除做参考。     

带舷侧浮体的超瘦型船

舷侧浮体型船是为适应高速船市场需求开发的一种新船型。该船型借助支撑侧船体，综合了单体船和多体船的优点，并获得了减少总兴波阻力的效果。文章从功率等方面提出了要求；从设计、侧船体位置布置等介绍了设想；通过与单体船型、双体船型、表面效应船型的比较；得出选用舷侧浮体船型总体经济性最佳的结论。     

SD828G型微冻保鲜渔船设计分析

为了发展外海及远洋渔业,开发设计了SD828G型船,该型船航速快、拖力大、抗风性能强,且经济效益好.特别是渔获物采用微冻保鲜技术更提高了该船的经济性.     

浅吃水大吨位散货船《浙海117》号

目前,我国不少沿海中等港口由于受航道和码头水深条件的限制,只能通航载重量在三～五千吨级以内的船舶。为适应海上运输的迅速发展,在建设新港和疏浚航道的同时,设计一种载重量增加一倍(甚至一倍以上)的浅吃水大吨位经济船型是非常必要的。本文拟就该船型的首制船《浙海117》号的总体设计、性能特点和设计中采取的相应措施作一些介绍,并对其经济性和节能效果与同类常规船型进行了分析比较。该船由浙江省航运公司设计室提出技术任     

LNG动力技术在多用途船上的应用与研究

针对液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)双燃料动力船开发过程中关键技术选择应用的问题，以LNG双燃料28 000 t多用途船为研究对象，分析了以LNG作为船舶燃料的设计特点，进一步阐述了曼恩ME-GI双燃料主机、LNG燃料舱、燃料供应系统(FGSS)等方面的关键技术，总结了LNG动力船使用LNG燃料的经济性。该船型的开发为后续开发建造更经济、环保、安全的LNG动力船提供了建设性思路和经验性方向。     

我国LNG动力船的经济性分析

为更好地说明LNG作为未来船舶动力燃料的经济性,从增量投资和增量收益的角度入手,构建LNG动力船的项目经济性分析模型,并对未来LNG及传统燃料油的价格进行预估;选取2 000吨级内河新建LNG动力船为例,检验该模型的适用性。结果表明:在我国,相较于沿海和远洋航行区域,内河船舶采用LNG动力具有初步的经济性;目前油气价格差别较小,LNG动力船不具经济性,但在预期油气价格水平下,2 000吨级内河新建LNG动力船的经济性良好。     

从节能角度探讨船、机、桨匹配问题

在设计螺旋桨时，选择不同的工况点直接影响船舶的经济性及可靠性，本文从节能的角度探讨船、机、桨匹配问题，以使船东能获得较大经济效益。     

基于多目标遗传算法的船型设计论证研究

因为高航速时阻力小、破舱稳定性高、甲板宽度大和适航性好等优点,五体船已成为近些年研究非常火热的船型之一。但是,目前五体船仍然有很多值得完善和优化的地方,以便以最低成本获取最佳性能。在船舶设计的时候,主尺度的设计是首要问题,这决定着船舶设计的空间性、经济性和实用性。本文将在多目标遗传算法的基础上,着手研究五体船的主尺度设计问题,以便使五体船的设计取得最佳化。     

100吨级内陆渔政船

正该船是由太阳鸟游艇股份有限公司建造的一艘内陆渔政船。船舶总长35.85米,型宽6.60米,型深2.0米,设计吃水1.20米,设计航速24km/h,额定船员14人,采用两台WD618.C主机,单台功率为258 kw。独特的船体线形设计为该船的耐波性和高速性提供了有力保证,优良的适航性与低油耗更是大大提高其经济性和环保性。     

一种小型智能水上垃圾回收无人船的设计

为解决中小型湖泊水域水上垃圾的污染问题,设计一种小型智能水上垃圾回收无人船。论述该型船的总体设计思路、结构组成和智能控制系统。与现有的水上垃圾处理装置相比,该型船具有经济性好和绿色环保等特点。