半刚性基层沥青路面施工对策

主要讨论了半刚性基层沥青路面病害成因与施工对策的相关问题,以求为未来半刚性基层沥青路面综合管理提供理论支撑。先分析了半刚性基层沥青路面病害的成因;在对其施工处理方法进行讨论。     

半刚性基层裂缝病害机理及防治措施

半刚性基层是沥青路面结构的主要承重层。因其结构强度较高,荷载分布能力良好,水稳性可靠以及施工成本低廉,目前为现代高速公路、高等级路面普遍采取的路面结构型式。习惯上把由半刚性基层组成的沥青路面称为半刚性基层沥青路面（简称半刚性路面）。     

与半刚性基层相比柔性基层的优势及施工注意事项

国内现状 公路运输在整个国民经济生活中一直发挥着重要的作用。近年来，随着我国改革开放的逐步深入，社会经济持续快速增长。目前在我国高等级公路上，“半刚性路面”已被广泛采用。采用半刚性基层，可以有效增加路面承载力，为面层提供稳定的支承，从而充分发挥沥青面层行车舒适的优点。然而，随着半刚性沥青路面的大量使用，逐步发现半刚性沥青路面也存在着一些严重的问题，主要表现在：（1）半刚性沥青路面裂缝严重，（2）半刚性沥青路面结构排水条件差等。即半刚性基层沥青路面会在使用过程中产生反射裂缝，进而影响沥青路面的质量，降低沥青路面的使用寿命。     

半刚性基层沥青路面结构特性与养护特性分析

通过对半刚性基层沥青路面的结构特性的分析,探讨了抗裂特性、水损坏特性、变形特性、荷载特性等对路面使用寿命的影响,认为半刚性基层沥青路面的使用寿命主要取决于半刚性基层。     

沥青稳定碎石基层路面结构抗车辙性能研究

借鉴国外壳牌车辙预估方法,分析沥青稳定碎石基层沥青路面结构的抗车辙性能,并与半刚性基层沥青路面结构进行对比分析.结果表明:不论是沥青稳定碎石基层还是半刚性基层沥青路面结构形式,车辙主要发生在表面层和中面层;与半刚性基层沥青路面相比,沥青稳定碎石基层沥青路面结构产生的车辙深度增加不大.从提高沥青稳定碎石基层沥青路面的抗车辙性能角度出发,建议可着重提高沥青中上面层的抗车辙性能,并且ATB-25沥青稳定碎石基层厚度设置在15～20cm之间比较适宜.     

高等级公路半刚性基层材料的抗裂性能研究

由于半刚性基层具有强度高、水稳性和冰冻稳定性好、刚性较大等优点,我国高等级公路建设中越来越多地采用了半刚性材料基层和底基层。结合这一背景,分析了半刚性基层沥青路面裂缝形成机理,并从针对半刚性基层材料、在半刚性基层与沥青面层间设置应力吸收中间层两方面提出了防治高等级公路半刚性基层路面裂缝的措施。     

基于有限元分析沥青路面设计指标

为了减轻半刚性基层沥青路面在使用中出现的各种病害,很多学者提出借鉴国外沥青路面设计方法中的相关指标。国外沥青路面设计中的指标是否适用,本文采用ANSYS有限元方法对半刚性基层沥青路面和柔性基层沥青路面结构进行了分析判断。通过对两种类型路面结构的最不利受力状态的比较,特别是对面层、基层开裂和车辙形成有关的力学参数分析,得出了可以借鉴的国外指标和半刚性基层路面结构应该增加的指标。     

高等级公路半刚性基层沥青路面车辙防治措施

由于渠化交通等因素的影响,过早出现车辙已成为了目前高等级公路半刚性基层沥青路面最严重的早期病害之一。提出了高等级公咱半刚性基层沥青路面车辙防治措施。     

半刚性基层开裂原因及防治措施

半刚性基层是采用水硬性材料（又称无机结合料）稳定的各种集料和土类．并具有一定强度和厚度的路面基层结构：在半刚性基层上铺筑一定厚度沥青混合料面层的结构称为半刚性基层沥青路面。半刚性基层沥青路面具有强度和刚度较高、路面平整度好、噪音低,行车舒适、易于就地取材、施工工艺简单、工程投资较低、养护维修方便等优点,因此在国内公路建设中被广泛应用。但是由于设计．施工及半刚性基层材料自身原因导致路面开裂现象较为严重。因此深入了解半刚性基层特性及半刚性基层路面裂缝的影响因素．     

沪宁高速公路扩建工程路面工程技术研究

结合沪宁高速公路扩建工程,分别对柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面和刚性基层沥青路面3种结构类型进行了深入研究,在沪宁高速公路扩建工程中采用了柔性基层和半刚性基层沥青路面两种结构形式,本文介绍了在扩建工程过程控制中旋转压实仪和最终产品规范的应用,并对沪宁高速公路扩建工程现场路面空隙率和渗水系数的分布及相关关系进行了分析。     

高速公路半刚性基层沥青路面主要早期病害及防治措施

分析了高速公路半刚性基层沥青路面早期主要病害及原因,结合实际并借鏊国内外有关先进技术和工艺,提出在重交通荷载作用下,丰刚性基层沥青路面早期病害的预防和治理措施.     

半刚性基层路面施工中的几个关键问题技术小结

在沥青路面结构中含有一层或一层以上厚度大于10cm的半刚性材料且能发挥其特性时，此沥青路面结构称为半刚性路面。水泥稳定砂砾材料铺筑沥青路面基层是半刚性路面中一种比较优越和理想的结构形式．近年来在许多高等级公路的设计和施工中已广泛采用．本文就水泥稳定砂砾基层路面施工中的几个关键问题进行简单技术小结。     

沥青碎石用于高等级路面基层的路用性能

一段时间以来，半刚’性基层沥青路面己成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型，半刚性材料提高路面承载能力的同时也造成了目前我国高速公路沥青路面结构形式单一．破坏类型相似的情况。这种单一的路面结构形式很难适应．在不同气候环境下的使用要求。多年来的实践表明．半刚性基层沥青路面结构暴露出一些不容忽视的缺陷和不足．主要表现在：1．干缩和温缩引起沥青路面反射裂缝导致沥青路面的破坏：2．抗；中刷能力差．易引起水损害等不利影响：     

柔性基层沥青路面试验段检测分析及应用研究

通过对柔性基层沥青路面试验段使用性能的检测分析,并与半刚性基层沥青路面的使用性能进行对比,阐述两种基层结构各自的优劣势及适用情况,可为沥青路面基层结构选型提供有益的参考。     

半刚性基层沥青路面的开裂原因与机理分析

在高速公路建设中,由于沥青路面具有良好的行车舒适性和优良的使用性能,建设速度快,维修方便,因此高速公路绝大部分都采用了沥青路面。但是半刚性基层沥青路面的早期损坏具有共同的特点,即水损坏、开裂和车辙。通过对半刚性基层沥青路面结构使用性能的调查,对其开裂原因及机理进行分析。     

半刚性基层与柔性基层对超载的力学响应对比分析

根据弹性层状体系理论,以BISAR 3.0软件为计算工具,分别计算出半刚性基层和柔性基层沥青路面在0.7MPa、0.84MPa、1.0MPa的轴载作用下的力学响应,分析出不同荷载作用下的半刚性基层和柔性基层的路表弯沉、面层和基层的受力状况,对半刚性基层和柔性基层的疲劳性能进行总结。通过分析认为：在特定的超载水平下,半刚性基层更能适应交通荷载的超载情况。     

丘陵地区沥青路面裂缝原因分析及预防对策研究

结合试验路沥青路面横向裂缝的调查分析,研究丘陵地区半刚性基层沥青路面裂缝病害产生的原因和预防对策。通过调查发现路基不均匀沉降、半刚性基层强度偏高、构造物接头处以及地下管道上部的路基处理不好等因素是裂缝产生的主要原因。通过加强路基处理、路面结构组合设计、优化半刚性材料组成设计、提高施工工艺和检测技术等措施可有效预防和减少半刚性基层沥青路面反射裂缝。     

半刚性基层特征参数与路面性能相关性研究

路面性能受诸多因素影响,其中最主要的指标是沥青路面结构层整体变形及各结构层变形。半刚性基层沥青路面性能与基层结构特征及材料参数尤其是结构层模量密切相关。采用数值有限元计算分析方法,在仅改变路面结构层力学参数的情况下,研究分析相应的半刚性基层沥青路面结构变形性状及相关规律。基于此,对各结构层力学参数对路面结构层变形影响程度的大小进行了分析,结果表明:对半刚性基层结构本体变形影响最大的几个因素依次为:基层模量,面层模量,土基模量。在进行半刚性基层沥青路面结构设计时应重点考虑选择合理的基层模量。     

沥青路面基面层粘结材料与性能研究

在我国,半刚性基层沥青路面由于基面层间接触问题产生的破坏是早期破坏中的一种。半刚性基层的开裂不可避免,若无足够的保护措施,将会导致水分渗入基层,因此良好的粘结层对保证沥青路面的使用寿命是至关重要的。     

半刚性基层沥青路面中剪应力点位分布研究

为了深入研究半刚性基层沥青路面中剪应力点位的分布,通过建立沥青路面结构力学模型,分析半刚性基层沥青路面结构剪应力在不同层间接触条件下的分布规律,从中得出剪应力最大值对应的点位,然后研究车辆荷载、面层模量和厚度对其点位的影响。结果表明:在不同层间接触条件下,最大剪应力点位在轮胎中心点对应下距路表6cm深度处,由此提出在半刚性基层沥青路面结构及材料设计中对中面层应主要考虑其抗车辙性能。