冬季地铁隧道空气中颗粒物体积质量分布及相关性分析

列车在地下运行时,新风从隧道内引入,因而隧道内空气颗粒物的体积质量会严重影响列车车厢内空气的质量,而目前国内外对地铁隧道内空气中颗粒物的研究非常少。采用实地测试的方法,获取了地铁隧道内空气中各粒径颗粒物的体积质量数据,并分析了各粒径颗粒物体积质量的相关性,相关程度高则说明来自同一个来源。结果表明,地铁隧道内空气中颗粒物的粒径分布中,细小颗粒占了主要成分;不同粒径颗粒物体积质量之间高度相关,列车车厢内空气中不同粒径颗粒物体积质量之间高度相关,车站站外空气中不同粒径颗粒物体积质量之间中度相关;隧道内、列车车厢内、车站站外空气中的同种粒径颗粒物体积质量之间也高度相关。     

春运旅客列车车厢环境空气质量调查分析

目的了解春运期间不同类别旅客列车车厢环境空气质量差异。方法抽样调查车厢内的温度、相对湿度、风速、二氧化碳、一氧化碳、细菌总数指标,按列车状态、座别、超员情况对其结果进行统计分析。结果细菌总数、二氧化碳指标多数超出标准,温度指标多数低于标准,相对湿度、风速指标大多数符合标准,一氧化碳指标全部符合标准。结论春运旅客列车车厢环境空气质量较差,应采取综合干预措施予以改善。     

幅流风机对地铁列车车厢内风环境与乘客舒适度的影响

以地铁列车车厢内空气流速为主要研究对象,对多条线路不同车型的车厢内风速进行实车测试,同时对车厢内乘客进行舒适度调查,分析了地铁列车车厢内环境现状。基于实测及调查结果,采用计算流体力学法,建立地铁列车B型车满载车厢模型,分别对未加载幅流风机且空调送风温度20℃、加载幅流风机且空调送风温度20℃、加载幅流风机且空调送风温度22℃等3个工况的客室流场进行模拟,研究幅流风机对车厢内环境与乘客舒适度的影响。研究结果表明:加载幅流风机能改善车厢内气流组织,提高流场均匀度,从而大大提高车内乘客的舒适性。     

洛阳分局管内旅客列车卫生学综合评价及对策

为了阐明旅客列车的卫生质量 ,对分局管内的 8个不同种类车底进行了卫生监测 ,取用空气温度、相对湿度、空气活动速度和清洁度、噪声、照度 6项指标 ,对列车卫生质量进行衡量和评价 ,结论如下 :(1)由于近几年优质列车车体数量增加 ,服务质量提高 ,车厢内总体卫生质量良好。从监测数据表明 ,车厢内温度、湿度、风速可达到国家卫生标准 ,噪声达标率较高。(2 )空气中CO2 、CO含量较高 ,分别超出国标 46 9%、2 8 1%,照度不符标率为 75 %。虽然车厢内微小气候给人以舒适感 ,然而空气中CO2 、CO含量较高 ,这与冬季车厢内窗户密闭 ,通风器出入…     

列车车厢视频监控系统

为了加强列车上治安监控能力,针对列车车体灵活、多变并可任意拼接的特点,设计了一套列车车厢视频监控系统方案。将整个车厢通过电力线组成一个局域网,通过无线网络将列车监控数据传送给车站,再通过路网传送给调度监控中心,实现列车车厢内部视频监控管理,保障铁路运输的安全。     

轨道交通列车快速登车设计方案

针对当前轨道交通列车车厢号及车厢门不易被乘客发现,造成乘客登车时间浪费,易制约列车准点率。设计一种快速登车方案,包括车厢门及车厢号两部分。将车厢门设计成高亮标注显示,并将车厢号显示牌设计成与车体外侧墙垂直。通过该设计方案,乘客可快速锁定车厢并从对应车门进入列车,节约乘客登车时间,提高列车准点率。     

运营中的地铁列车车厢温度场分布特性分析

现行标准中对于地铁车厢内温度场的评价,主要在车辆静止及空载情况下评价室内平均温度及各个测点断面温度差值。通过对某地铁列车的全天跟踪实测,获得运营中地铁列车车厢内的实测温度数据。在此基础上,分析了空载与载人时段、不同位置高度以及人员密度等因素对室内温度场的影响,得出了较为合理的车厢温度分布特性,从而为优化车厢内温度控制策略、提高乘客舒适度打下基础。     

运行速度对列车火灾温度分布影响的大涡模拟与分析

以某列车车厢实际尺寸为依据,采用美国NIST开发的大涡模拟软件FDS建立列车火灾模型,以列车运行速度为变量,进行列车火灾数值模拟与分析,重点分析了典型低速和典型高速时的温度场分布情况。结果表明,列车运行速度在120km/h以下时,车厢内的平均温度在240℃以下,最高温在车厢外表面;运行速度在120km/h以上时,列车速度越高,车厢内的平均温度越高。     

西安地铁全线网列车实现“同车不同温”功能

正近日,西安地铁1、2、3号线所有车站屏蔽门上分区域张贴了"弱冷"及"强冷"标识。这是继2019年4号线实行"同车不同温"后,西安地铁运营线路全面实现该功能,是西安地铁持续提升服务品质的新举措。其中,1、2、3号线列车1、6号车厢为弱冷车厢,2-5号车厢为强冷车厢;4号线列车1-3号车厢为强冷车厢,4-6号车厢为弱冷车厢。"强冷"车厢温度标准为22℃-25℃,"弱冷"车厢为25℃-28℃,广大乘客可以根据自身身体状况,选择适合的车厢乘坐。     

铁路旅客列车噪声和振动调查分析

按照铁道部建立“绿色列车”要求,乌鲁木齐铁路局对其管内的9列次列车车厢内部噪声及振动现状进行了调查,并采用对标分析方法对调查结果进行了评价。调查结果表明,在当前铁路旅客运输条件下,9列次列车噪声均不超标;列车车厢内部振动普遍超过“舒适性降低限”,部分列车达到“疲劳-熟练度降低限”,振动已成为影响旅客旅行舒适度,以及乘务员工作效率、质量和健康的主要因素;列车振动程度与列车运行速度、线路和使用的车体密切相关,在列车速度不断提高的情况下,采用降低噪声和防止振动的新型车体,提高运行线路的质量是降低列车振动的有效措施。     

空调列车室内微环境研究现状综述

空调列车车厢微环境尚不能令多数乘客满意,包括热舒适性和空气质量两大问题。综合了目前对于空 调列车室内微环境的多方面研究,提出了评价空调列车车厢微环境的指标,对于列车空调的设计有一定的意 义。     

风挡结构对CRH380B型动车组气动特性的影响研究

车端连接处的风挡是影响高速列车气动特性的关键部件。基于雷诺时均法的k-ε方程,建立3节编组的CRH380B型高速列车的稳态流场计算模型,通过风洞试验验证计算模型的准确性,并研究不同形式的风挡结构对高速列车气动特性的影响。研究表明,与其他形式的风挡相比,采用闭合式半风挡的列车在梳理流场迹线和气流方向等方面效果显著,建议在中间车厢连接处采用闭合式半风挡;全封闭外风挡能够有效地控制流场速度分布和减小端面正负压力,建议在车头与后端车厢连接处以及车尾与前端车厢连接处采用全封闭外风挡。     

高速空调列车内气流组织的大涡模拟

高速空调列车车厢内气流的温度场和速度场研究是空调列车内气流组织设计的重要基础,也是空调车内舒适环境评价的依据.考虑到高速列车车厢内复杂的几何结构、数值模拟的边界条件以及空气流场的湍流特性,本文采用湍流大涡模拟方法对高速列车车厢内空气流动与热质传递过程建立了数学模型,采用有限容积法进行区域离散,应用均匀六面体网格划分车厢,并在同位网格的基础上采用SIMPLEX算法,考虑车内座椅、行李架等障碍物以及车体各壁面辐射、车窗热流、乘客散热和高速列车运行特性等因素的影响,对高速列车车厢内空气流场和温度场进行数值模拟.其结果对高速列车的空调效果及车内舒适环境的优化提供了依据.     

基于Phoenics列车车厢火灾烟气数值模拟研究

本文分析铁路列车车厢火灾的主要特点,基于Phoenics软件采用CFD方法对列车车厢火灾引发的烟气流动进行数值模拟,建立SKE-2000电动车组的一节车厢的内部模型,并对其材料和边界,火源和烟气流动模型进行设置.计算分析车厢内部火灾时烟气扩散过程,车厢空间各区域烟气浓度分布情况,温度的分布及变化趋势,并讨论分析紧急状况下烟气和温度变化对列车人员疏散的影响.     

铁路旅客列车空气质量和微小气候调查分析

按照铁道部开行“绿色列车”要求,乌鲁木齐铁路局对其管内6对旅客列车车厢内部空气质量和微小气候现状进行了调查,并采用空气质量综合评价指数法对调查结果进行了评价。调查结果表明,特快空调列车车厢内部空气质量和微小气候均符合国家标准;普通空调列车和旧车型车厢内部的温度、细菌总数等部分指标超过国家标准。根据旅客季节性和阶段性变化情况,控制列车空调机组风机风量,可有效改善车厢内部空气质量,降低能耗;夏季将空调列车车厢内部温度提高1℃,使其保持在25～27℃,可提高旅客满意度21%,降低油耗5.4%,并减少CO2、NOX等污染物的排放量,减轻对环境的影响。     

空调列车硬座车厢内污染物扩散规律研究

目前的检测手段很难从整体上了解列车车厢内污染物分布情况。本文以空调列车硬座车厢为研究对象,采用κ-ε湍流模型和组分输运模型,对车厢内污染物CO2的扩散情况进行模拟研究,结果表明:在现有的条缝通风模式下,车厢内在地板上方110 cm到170 cm的高度范围内,CO2质量分数基本上都超标,除了座椅间通道,整体上处于客车空调设计规范TB1951-87的上限1.7倍左右;靠近座椅间通道的两列乘客区受送风气流旋涡的影响,在110 cm的高度上,CO2浓度沿车厢长度方向呈脉动状分布;在靠近车窗的乘客区,由于上升气流的带动,乘客头部高度上的CO2浓度低于车厢中上部的浓度;在同一高度上,车厢中部CO2浓度高于端部的浓度;双人座位乘客区的CO2浓度低于同排相同高度上三人座位乘客区的浓度。研究结果可为空调列车硬座车厢内污染物的检测测点设置和气流组织改善提供参考。     

波兰将使用无人机为货运列车保驾护航

<正>为了提升其煤炭运输的安全性,PKP货运公司(波兰国家铁路公司负责货运的子公司)已经引入了装有不同类型摄像机(包括红外摄像机)的无人机,对其列车进行空中监视。这家货运铁路运营商还引入了基于螺栓的车厢安全装置,该装置是一种带有硬化钢制成的标准钢丝的防护门锁,通过在100余节煤炭漏斗车厢上对这种新型安全装置进行的测试,目前尚未有任何人成功突破其防     

基于Kano模型的车厢服务配置效用评价

[目的]调查并分析车厢服务需求,优化车厢服务设施配置,提升乘客在乘车过程中的综合体验。[方法]通过研究乘客对车厢服务配置需求,构建典型的乘客服务需求空间。以Kano模型为核心建立需求评价模型,结合满意度计算方法,将感性认知进行量化,分析乘客对车厢服务配置需求的效用水平。[结果及结论]基于Kano模型并结合Better-Worse系数分析,总结出了6个魅力属性、4个期望属性、2个无差异属性和7个必备属性的乘客车厢服务配置需求清单。通过此方法清晰地展示了各种需求的重要程度,提出了在长线路列车车厢中配置充电设施、在客流量较多线路列车车厢中配置可折叠式座椅、在机场线路列车车厢中配置置物架等设计策略。     

基于ZigBee协议的列车监控图像传输系统的设计

提出一种基于无线网络传输协议—ZigBee的列车监控图像传输系统。在车厢内部设置多个摄像头用于采集高清晰的监控图像并通过无线网络将图像实时地传送至列车监控中心。列车长在列车监控中心可实时掌握车厢内的情况,以便指挥及调度列车运行。     

基于PROFIBUS现场总线的列车车厢监控系统研究

采用PROFIBUS现场总线技术设计列车车厢监控系统,检测项目包括车厢内温津度检测、水箱内水温检测、车轴轴温检测和列车运行速度检测等,并对车载电源电流和电压及列车各种状态进行显示.当列车超速和轴温过高时,指示灯和电铃双重报警.