商用车企业对中间商的管理

商用车营销渠道中总会有一些中间商出于各种目的突破价格体系来销售产品。一是独霸一方的市场野心,通过低价格打败商用车企业在同一地区的其他中间商;二是墙里的窟窿墙外补,通过低价格扩大销售量,从而     

商用车车桥行业现状及产品发展动向

无论从重要度来讲，还是从价格来看，车桥都是商用车上仅次于发动机和车身（驾驶室）的三大核心总成之一。过去，国内商用车整车企业的发展战略是车身必须自制，发动机立足或争取自制，而车桥则一般采用社会资源。然而，随着近年商用车市场，特别是中、重型卡车市场竞争的加剧，为了在核心总成上不受制于人，国内一汽、东风和中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、重兵布局发展自己的车桥业务；     

打造"中国第一、世界一流"商用车服务保障体系--东风商用车公司全面部署2005年服务保障工作

2005年1月9日，东风商用车公司2005年服务保障年会在河南省郑州市隆重举行。东风商用车公司党委书记、副总经理周强在大会上宣布，在“打造中国商用车一流营销企业和营销团队”营销工作主题的指导下，为实现东风商用车“中国第一、世界前三”中期事业计划目标提供强有力的服务保障，东风商用车公司2005年服务保障工作主题是：打造阳光服务品牌、培育东风忠诚用户．工作目标是打造中国第一、     

商用车车桥行业现状及产品发展方向

无论从重要度来讲，还是从价格来看，车桥都是商用车上仅次于发动机和车身（驾驶室）的三大核心总成之一。过去，国内商用车整车企业的发展战略是车身必须自制，发动机立足或争取自制，而车桥则一般采用社会资源。然而，随着近年商用车市场，特别是中重型卡车市场竞争的加剧，为了在核心总成上不受制于人，国内一汽、东风和中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、重兵布局发展自己的车桥业务；要么积极主动与有关大型车桥生产企业建立长期战略联盟，以确保自己稳定的零部件供应。     

用客户关系管理指导商用车市场精准营销

客户是企业生存之本,客户需求的满足是企业各业务链条尤其是营销板块工作开展的核心触点。如何通过客户关系管理,并联营销业务各版块价值体现,最终实现客户满意,促进新客户转化和老客户再购,实现客户和企业双赢。本文结合商用车行业现状,提出了商用车大客户关系管理及营销业务并联的相关解决方案。     

5大原因导致商用车需求乏力

今年自7月以来．我国商用车市场需求增长乏力．商用车销量出现较大回落。新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红认为宏观经济形势低迷、固定资产投资放缓、出口贸易压力增大、原材料价格不断上涨、新政新法的颁布实施是导致目前商用车需求乏力的5大原因。据国家统计局的数据显示，     

东风商用车公司营销策略分析

东风商用车的营销策略是体现了以传统的4P（即Product产品、Prlce价格、Place分销、Promotion促销）营销组合策略、手段为基点，融入4C（Customer顾客、Cost成本、Convenience便利、CommunIcation沟通）理念．组台4R（Relatlonship关系、Retrenchment节省、Relevancy关联、Reward回报）竞争导向确定市场条件下企业在产品、价格、渠道和促销策略,     

新阶段商用车市场竞争模式与思维

现阶段，商用车企业都愈加重视服务与营销。有些企业可能有的放矢，游刃有佘；而有些企业则可能由于在执行的传递过程中力度消减，而使最后的市场份额和用户反馈达不到预期效果。这就需要企业处理好各方面的关系，找准适合自己企业的“中庸之道”。     

2005年中国商用车进出口市场分析2006年预测

国产车海外市场营销渠道主要依靠中国的专业出口公司实现销售，在国际市场上没有企业自己完整的中间商营销网络[编者按]     

缔造渠道与网络的"钢铁长城"--2006年商用车整合营销浅析

由于受国家宏观经济调控的影响以及国家汽车产业政策的影响，2006年商用车的市场状况特征是平稳、小幅振荡前进。许多生产企业为了提高销售量，在商务政策上绞尽脑汁，但收效甚微，其实商用车多数生产企业的商务政策都是大同小异，随着消费者的购买日益理性化，商用车的销售策略应该以异常敏锐的悟性组织策划市场运作的同时，重点强化销售的精耕细作，精益营销，加强执行力。在商用车的市场营销整合中，采取如下措施，强化销售。     

电商时代下的商用车配件营销模式创新研究

<正>随着电商时代的到来，商用车配件行业面临着新的市场机遇和挑战。本研究旨在探讨商用车配件营销模式在电商时代下的创新方法和策略。首先，分析了商用车配件行业的现状和存在的问题。然后，结合电商的特点和趋势，提出了以下创新思路：建立电商平台，为商用车配件供应商搭建线上销售渠道；采用大数据分析和人工智能技术，优化产品推荐和客户体验；开展网络营销和社交媒体推广，提升品牌知名度和影响力；加强售后服务，提供快速响应和个性化解决方案。最后，通过实证研究和案例分析，验证了这些创新方法的有效性和可行性。     

“东风”加快营销转型——访东风商用车公司市场销售总部总部长顾建民

顾建民告诉记者：“打造百万辆级汽车企业，建设永续发展的和谐东风”，战略目标的确立，标志东风公司进入了快速发展的新时期，东风将真正成为具有国际竞争力的世界级企业。商用车公司作为东风事业的主力军，任重而道远。如何抓住机遇，迎接挑战，在打造百万辆级汽车企业的过程中，成就东风商用车营销事业的新辉煌，顾建民说，只要继续坚持“阳光服务”，实现“营销转型”，发扬不怕苦不怕累的精神，以实际行动投入到营销中去，     

出口企业如何选择海外中间商

针对中国出口企业国际营销活动的需要,介绍了选择海外中间商的途径和方法.     

建扁平化营销渠道，创市场竞争新优势

企业创造竞争优势，通常是从产品策略开始的。然而，除少数跨国企业外，大多数企业的研究开发能力不足，就难以直接通过产品策略实现自身的经营目标。事实上，创造市场竞争优势的方法远不止产品策略这一种。例如戴尔公司，通过绕过中间商，直接与客户进行互动式销售。这种扁平化的直线营销模式，过去曾凭借免费直拨电话向客户提供销售和技术支持，现在，进一步利用互联网为客户提供技术支持和增值服务。正是通过建设这种扁平化的营销渠道管理模式，戴尔公司才创造出无以伦比的市场竞争新优势。     

内刊在商用车企业中的重要作用

企业内刊是企业文化的载体,是企业文化的外化表现形式,也是企业信息上通下达的沟通渠道和舆论宣传阵地。当代的商业社会是一个产品同质化的社会,往往区别产品的唯一特征就是品牌。正因如此,在同质化越来越严重的商用车领域,很多企业已经意识到品牌在企业发展中的力量。商用车企业品牌意识的觉醒,使其试图从传统的以产品为营销手段的方式,向经营品牌的方式转变。世界营销大师菲利普·科特勒在其《营销管理——分析、计划、控制》一书中将     

与乘用车趋势相反 商用车价格还会升

谈到汽车价格、随便找个人一问，都会认为还要下降，这实际上是指乘用车。而对于商用车．自改革开放以来．特别是近十年．单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重货与两厢富康轿车进行比较，10年前，富康单车价格在18万元左右．而10年后已降到了不到7万元；与此同时，10年前东风牌中重货平均单车价格为67万元，而10年后已上升到16万元．涨幅达138％。根据国外汽车市场价格的发展规律，乘用车价格还要降，商用车价格还会升！     

商用车车身整体技术提升初探

前言 东风汽车公司在自主品牌EQ140系列车型在20世纪60、70年代商用车用户使用评价上得到好评，其重要的因素在于载重量大、性能可靠、安全、耗油量低、工艺开发合理、能够满足用户需求等优点。随着用户对商用车品种、功能作用以及价格的需求变化，商用车制造商在车身工艺技术水平提升方面必须有一个革命性发展。从原材料利用率管理体制变革，到冲压、焊接工艺水平进步，是商用车未来发展的必经之路。     

乘用车价格还要降 商用车价格还会升——近年汽车市场价格变化及未来走势点评

谈到汽车价格，随便找个人一问，都会认为还要下降，这实际上是指乘用车。而对于商用车，自改革开放以来，特别是近十年，单车价格却大幅上升。就拿东风牌中重卡与两厢富康轿车进行比较，10年前，富康单车价格在18万元左右，而10年后已降到了不到7万元，降幅达60％；与此同时，10年前东风牌中重卡平均单车价格为6．7万元，而10年后已上升到16万元，涨幅达138％。根据国外汽车市场价格的发展规律，笔者相信：乘用车价格还要降，商用车价格还会升!     

我国商用车企业重组的道路选择

据报道，1999年我国各类汽车出口量和商用车出口量仅为世界10大汽车生产国中相应数额最低国家的1％和4％，在商用车生产领域，除重型，中型载货汽车外，企业的生产集中度从总体来看相对较低；外资在我国商用车领域的进入程度也相对较低，因此，为了达到规模经济的要求，以抵抗经济全球化的冲击，我国商用车企业的重组是必然的。     

面对中国市场国际商用车巨头跃跃欲试

以前，不论是北京车展还是上海车展，商用车展区的主角都是中国企业。但是这次上海车展，情况有些不同。在国内企业依旧强势的同时，国外企业大有；中击“男一号”的趋势。在本届上海车展上，面对诱人的中国卡车和专用车市场，国外的商用车巨头各抒己见。