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空调是现代汽车的重要组成部分之一。为改善和提高驾驶员及乘客的舒适性,汽车上装有通风、暖风和制冷装置组成的空调系统。汽车的空调系统有独立式结构和组合式结构2种,其中组合式结构在微型车和轿车及货车上使用较为普遍。组合式空调系统具有通风、取暖、制冷一体化的特点。它利用发动机的冷却液作为除霜、取暖的热源,利用制冷系统中的制冷剂作为冷源。通风装置的作用是:由直流电动机驱动的风扇鼓动空气吹到驾驶室内,以实行车内外空气的交换;暖风装置的作用是提供热风, 相似文献
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<正>改画的朗逸轿车全自动空调系统电路图如图1所示。汽车空调系统包括暖风与制冷装置。通过暖风与制冷装置在不同的气温与湿度条件下的运行操作,使汽车室内温度达到20~28℃,湿度达到70%左右。这样驾驶员和乘客会感到舒适,减轻疲劳,有利于安全行驶。暖风装置是将运转中的发动机部分循环冷却水引入驾驶室内的小型散热器,利用鼓风机和散热器将热风吹向驾驶员的脚部、身体或挡风玻璃,使车内达到适宜的温度,或对挡风玻璃进行除霜。制冷装置利用发动机动力的一小部分驱动压缩机,完 相似文献
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基于汽车非独立式空调系统工作稳定性差、停车无法使用等现状,提出了独立式电动空调系统的方案和设计思路。一方面用模糊控制器来控制汽车行车时压缩机转速实现汽车室内温度的智能控制;另一方面在原有系统的基础上将压缩机由原来的发动机驱动改为由发动机和电动机选择性驱动,实现停车空调制冷功能。基于这一思路利用Matlab/Simulink分别对非独立式空调系统和独立式电动空调系统进行了模拟仿真,通过对比仿真结果充分说明了独立式电动空调系统,使汽车行车过程中动力性下降,停车时不能使用空调的问题得以解决,也使汽车室内温度更加适宜,舒适性提高。 相似文献
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众所周知,柴油机的工作效率通常在40%左右,相比其他驱动方式还算是比较高效。燃料中储存的能量有近60%的部分通常以冷却水和废气的废热以及摩擦功损失的形式被浪费掉。其实,这些尾气中的大部分能量是可以回收并加以利用的。尤其在现如今,燃油价格日 相似文献
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大中型客车由于需要制冷的空间大,空调系统压缩机工作的功率就大,如果像轿车那样仅依靠一台发动机工作,既要驱动汽车,又要驱动空调压缩机,汽车满载高速行驶时就会显得动力不足.因此,配有空调系统的大中型客车上广泛采用两台发动机,一台主发动机用来驱动汽车行驶,一台副发动机用来驱动空调系统工作.副发动机和空调压缩机装在一起,通常布置在客车车身中部的一侧,一般是排量为2升左右的柴油机. 相似文献
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正一、汽车空调的主要功能汽车空调主要有4项功能:制冷、制热、通风、除湿。(一)制冷系统汽车空调压缩机依靠汽车发动机的动力运行,在怠速状态下打开空调制冷时,怠速会明显增大,油耗也会相应增加,油耗增加多少与环境温度有直接关系,环境温度高,制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调消耗的能量也相应加大,环境温度低,油耗则相应减少。 相似文献
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大中型客车的空调系统由于需要制冷的空间大,压缩机工作的功率就大,象轿车那样仅依靠驱动汽车行驶的一台发动机工作,既要驱动汽车,又要驱动空调压缩机,汽车满载高速行驶时就显得动力不足。因此,有空调系统的大中车上广泛采用两台发动机,一台主发动机用来驱动汽车行驶,一台副发动机用来驱动 相似文献
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非独立式空调压缩机消耗汽车发动机功率的估计方法 总被引:1,自引:0,他引:1
非独立式汽车空调压缩机是由汽车发动机通过V带驱动的,需要消耗发动机的一定功率,以珠动力性和经济性有一定的影响。本文从空调制冷原理出发,结合汽车设计的特点,推导了一种在给定制冷剂循环工况下压缩机消耗功率与其排量,转速的关系式。 相似文献
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非独立式汽车空调压缩机是由汽车主发动机通过V带驱动的,需要消耗主发动机的一定功率,对汽车的动力性和经济性有一定影响。本文从空调制冷原理了发,结合汽车设计的特点,推导了一种在给定制冷剂循环工况下压缩机消耗功率与其排量,转速的关系式。 相似文献
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汽车空调压缩机执行器;一种商效低噪汽车空调冷凝轴流风机;压缩机和尾气余热混合驱动的汽车空调制冷系统;一种汽车双区空调空气分配箱;一种自动调节汽车空调用涡旋式压缩机输出排量的方法 相似文献
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热驱动弹热制冷是利用形状记忆合金被加热变形来驱动弹热材料相变从而产生制冷效应的新型固态制冷技术。本文设计了一种将弹热制冷装置与燃料电池相结合的组合系统,利用燃料电池产生的废热来驱动弹热制冷装置,以提高能量利用效率,并产生制冷效果。基于燃料电池和弹热制冷的工作原理,采用Simulink建立了全系统动态耦合仿真模型,研究了组合系统的动态工作特性,并分析了运行参数对系统性能的影响规律。结果表明:增加弹热制冷装置能提高整个系统的能量利用效率,电堆工作温度为80℃时该系统可产生1.76 kW的制冷功率,调整电堆工作压强至2.5 atm可最大化系统的综合输出功率和运行效率,电堆电流密度对组合系统的输出功率和运行效率呈现相反的影响趋势。 相似文献
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为减少纯电动车采暖耗能,设计了一种多热源分阶段协同控制暖风的方法。对电动车制热系统的热量进行了数值分析,在此基础上,提出了一种基于电池冷却余热、电机冷却余热和热泵空调制热的多热源制热方式。优化了多种热源的分布区域,建立了多热源制热量之间的关系,提出了分段协同制热的控制方法。该方法可综合汽车室外温度差异、制热部件放热顺序和乘员舒适性需求,合理选择暖风的工作模式。探究了分布式多热源制热时汽车各区域温度的分布规律。开展了暖风空调的低温试验,以揭示该方法与新能源汽车常规供暖之间的差异。试验结果表明,在环境温度-22℃条件下,该暖风系统工作2 h节能60%,在-5℃条件下则无需动力电池能量,验证了所提方法的优越性。 相似文献
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文中从汽车空调原理出发,结合客车设计的特点,提出一种非独立式空调系统压缩驱动传动比的选择方法,即空调系统压缩机的传动比必须保证汽车在常用车速下,空调系统制冷量与客车车厢所需制冷量相符合的原则,并把其具体应用在GZ6700轻型空调客车的设计中,取得较好的空调制冷效果。 相似文献