整车防腐性能量化评价方法研究

整车防腐性能是汽车产品质量的关键指标,但目前行业内对整车防腐性能的评价尚未建立完整的评价体系,导致对整车防腐初始质量及可靠性质量难以进行量化评价。论文设立了腐蚀衰减等级及相应分值,利用扣分加权法对整车防腐性能进行量化评价,并划分为五个级别的质量区间,对其设定相应的质量等级和星级评价。同时,应用此方法对某款乘用车整车腐蚀性能进行了评价分析,结果表明该方法有利于整车防腐性能集成指标的设定,可对不同车型及各系统之间的防腐性能进行横向对比分析,快速拟定整改方向,可有针对性地提升整车防腐性能和顾客满意度。     

基于模糊综合评判的汽车动力系统匹配方案优选

利用模糊综合评判方法确定了汽车动力系统匹配目标,依据匹配目标和零部件资源,并考虑相关传动系统参数的重新设计开发确定了8种匹配方案。利用CAE车辆性能仿真软件对8种方案进行模拟计算,采用多因子加权分值评价法优选匹配方案试制出样车,并进行了道路试验。结果表明,优选方案的整车综合性能良好,燃料经济性突出,可满足市场需求。     

基于实际出行场景的整车驾控性能测试与评价

为了直观地评价中国消费者实际出行场景的整车驾控性能,提出一种驾控性能测试与评价方法。根据中国路况,结合工程经验与国家标准,选择驾控性能测试工况与测试工况中的评价指标及其权重,选取3款车型在测试工况下进行道路试验,通过数据分析得出指标限值。结果表明,3款车型的驾控性能得分与车辆级别、能源类型相关,且与驾驶员主观驾驶感受一致,说明此驾控性能测试与评价方法具有可行性与准确性,可以为开发或验证阶段的工程样车进行整车驾控性能的策略标定及验证测评。     

基于消费者用车场景的乘用车性能评价研究

对消费者日常用车场景中涉及的乘用车整车性能指标进行评价分析。综合考虑整车动力性、制动性、舒适性、操纵稳定性,搭建符合消费者实际使用场景的乘用车整车性能评价体系,并以此开展相应的整车道路试验评价项目。通过对试验数据进行分析,明确整车性能特点,挖掘影响性能指标的重要因素。搭建的评价体系为整车企业、高校及科研机构对乘用车整车性能研发验证提供全面的参考方法。     

路面旧沥青回收与基于耐老化性能的再生沥青评价

研究了如何准确回收旧路面沥青以及基于再生沥青耐老化性能的再生剂评估方法.提出首先用慢速滤纸的直接减压过滤以彻底去除矿粉,然后采用先浓缩再用阿布森法分离溶剂的路面旧沥青回收方法.该方法简单高效,通过延迟老化试验对再生沥青进行了老化后性能对比,进而评价掺不同再生剂对再生沥青的耐老化影响.认为再生沥青耐老化性能应作为再生剂性...     

基于多目标加权的水泥混凝土桥面防水材料优选

为了优选出水泥混凝土桥面铺装防水黏结层最佳路用性能与经济性能相结合的防水材料,以海南某高速公路水泥混凝土桥面为例,对4种防水黏结层材料进行层间剪切、拉拔、渗水、耐老化性能试验,初步获得了4种防水材料的路用性能指标,并结合经济指标,采用灰色系统理论中的多目标加权决策模型,优选出符合实际工程要求的最佳防水材料。结果表明:试验温度的升高,防水黏结层材料层间力学性能逐步降低;随着水压力的增大,防水性能越差;老化对防水黏结层材料的层间强度有显著影响,环氧沥青的耐老化性能最优。通过多目标加权灰靶决策模型,分析得出环氧沥青的综合性能最优,可推荐作为依托工程水泥混凝土桥面防水黏结层材料。     

浅谈整车性能在整车开发中的应用管理

本文通过对整车性能目标设定依据分析,整车性能目标分解方式,整车性能验证过程等进行描述,提供了几种整车性能管理方法,为后续整车性能在开发中的应用管理提供了借鉴方式和参考。     

动力总成匹配评价方法及应用

动力总成匹配对整车的性能有至关重要的影响。从基于能量利用程度和基于整车性能指标两个角度将评价方法分成两类分别进行讨论。采用某商用软件搭建某天然气公交车仿真计算模型,详细计算了其各项性能指标。应用各评价方法对样车动力总成匹配进行评价,比较了各评价方法的特点。     

基于柴油机整车驾驶性能标定优化研究

本文阐述了通过对柴油机进行发动机电控标定来优化整车驾驶性能的方法。在现有发动机具备的电控功能的基础上,对影响驾驶性能的相关功能及功能标定对整车驾驶性的优化效果进行介绍。通过理论数据分析和驾驶员的主观感受评价,对不足之处进行优化以达到整车开发目标及提高整车驾驶舒适性的目的。     

轻型车动力总成综合性能评价体系的构建

介绍了与整车动力性、经济性和排放性能相关的国家标准和主要指标,建立了一种包含整车动力性、经济性和排放指标的动力总成综合性能评价体系。该体系的核心思想是将各指标量纲归一化,并通过加权平均得出一个评价值,从而使得综合评价成为可能。通过计算和分析表明,采用该综合评价体系及优化算法,可以有效的对汽车动力传动系进行优化匹配,发挥整车的最佳综合性能。     

基于加权理想解法的沥青抗老化性能评价

为了更全面地评价沥青抗老化性能,通过采用加权理想解法综合评价指数,将沥青老化前后的残余针入度比、残余延度比、软化点增量、黏度比等4项评价指标转化为综合评价指数,对各评价指标分别赋予不同的权重值,对4种沥青抗老化性能的优劣进行排序。评价结果表明,加权理想解法能够对不同抗老化性能的沥青进行有效区分,是一种简单、有效、更为全面的沥青抗老化性能评价方法。     

整车怠速不规则抖动控制方法及试验研究

为提升车辆怠速舒适性和品质感,提出了整车怠速不规则抖动的控制方法并进行了试验研究。通过整车振动试验和发动机性能参数测试,明确了整车怠速不规则抖动形成机理,从激励源和传递路径两方面进行优化设计,提出改进方案,并对优化前、后的整车振动进行对比测试,结果表明,优化后振动幅值降低70%,主观评价得分提升2分,整车不规则抖动现象得到明显改善。     

汽车制动器与整车匹配设计方法研究

从制动器和整车两个方面,分析了制动器与整车匹配设计的影响因素,提出了汽车制动器与整车匹配设计方法,包括制动器的选型、结构设计、性能校核和整车性能验算方法,给出了制动器结构设计步骤及制动器和整车性能计算、评价步骤。     

改性生物沥青耐老化性能研究

为研究改性生物沥青的耐老化性能,选取SBS改性生物沥青、胶粉改性生物沥青、SBR改性生物沥青作为研究对象,运用RTFOT试验来对3种改性生物沥青进行老化,以残留针入度比,软化点增值作为评价3种改性生物沥青耐老化性能的指标。试验结果表明:随着生物油掺量的增加,老化对改性生物沥青的针入度产生了不利影响而对软化点产生了有利影响;生物油掺量范围为10%～30%时,胶粉改性生物沥青的耐老化性能优于其他两种改性生物沥青,当生物油掺量大于10%时,SBR改性生物沥青的耐老化性能要好于SBS改性生物沥青。从耐老化性能的角度出发,建议SBS改性生物沥青及胶粉改性生物沥青的生物油掺量不要大于20%。     

基于底盘测功机的汽车风阻系数测试方法研究

在多次行业内油耗限值研讨会议上,各主机厂提出了诸多优化燃油经济性的措施,其中优化汽车空气动力学性能是最重要的措施之一。风阻系数是计算汽车风阻的一个重要系数,也是评价整车空气动力学性能优劣的一个关键指标。目前,国内外测试车辆风阻系数的方法主要有两种:滑行法和风洞法。文章提出了一种基于底盘测功机的汽车风阻系数测试方法,阐述了底盘测功机在整车测试风阻系数研究上的应用,以解决目前风阻系数的测试方法数据精度不高、结果不可靠或成本巨大、周期漫长的弊端。通过实车测试,其试验结果表明该方法的可行性和有效性,为整车空气动力学性能优化仿真提供了有效的验证手段。     

评价阴极电泳漆性能的新方法

在某些特殊情况下,需要在较短时间内完成新品种阴极电泳漆材料的性能评价工作。为此,建立了评价阴极电泳漆部分长周期性能指标(如槽液稳定性、耐盐雾性能、电泳漆与面漆配套后涂层的耐老化性能)的新方法,并利用两种电泳漆材料将新方法和标准试验方法进行了对比。结果表明,新评价方法能够取得和标准试验方法相近的试验结果,并且显著缩短了阴极电泳漆材料性能评价的周期。     

气压防抱死制动系统电磁阀的性能评价方法

分别从整车设计和零部件本体两个角度对防抱死制动系统电磁阀的性能评价进行阐述,从公司对产品的评价方法和实际经验数据当中总结归纳评价方法,并提出相应的评价指标。     

粉末涂层耐久性能影响因素的分析

运用正交试验设计方法确定试验方案。通过试验评价了粉末涂层耐老化和耐盐雾等耐久性能的影响因素，并对试验结果进行方差或极差分析，得出了影响粉末涂层耐久性能的关键因素。     

动力总成悬置NVH性能分析及优化

为解决某车型发动机怠速抖动剧烈造成车身出现裂纹的问题,对动力总成悬置系统的NVH(Noise,Vibration,Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能进行研究分析。通过建立NVH数学模型从理论上对性能进行计算和分析,并进一步利用能量解藕法原理对悬置进行优化,以提高动力总成悬置的NVH性能。整车主观评价、客观评价和耐久试验表明优化后降低了整车振动,提高了乘坐舒适性,解决了车身裂纹的问题。     

基于我国典型城市工况的小型纯电动汽车传动系优化匹配研究

为了快速评估选择更优的传动系统匹配方案,基于FCM聚类法及小波分析法构建代表我国典型城市道路的行驶工况,利用Cruise软件建立各传动系方案整车仿真模型。通过内置矩阵运算功能对模型参数进行组合计算,并插值拟合求出各方案最佳传动比。引入综合评价方程对各传动系匹配方案整车综合性能进行对比分析和定量评价,与国标工况进行对比。结果表明,构建我国典型城市工况是必要的,该方法能够快速有效地评估出综合性能更优的传动系统匹配方案。