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本文分析了预应力二次力矩与一次力矩的关系,用电子计算机算出了九跨以内的等截面、等跨混凝土连续梁预应力二次力矩系数(a_i、b_i)表。利用本表能方便地计算九跨以内的等截面、等跨混凝土连续梁在直线预应力钢筋(各截面一次力矩相等)作用下产生的二次力矩,弯曲预应力钢筋(各截面预应力一次力矩可以不相等)作用下产生的二次力矩。还能计算任意均布荷载、集中荷载、支座位移产生的力矩。文中举例说明了计算步骤和方法,并将计算结果与电算结果或有关手册数据比较,证明使用本文介绍的方法进行等截面、等跨混凝土连续梁预应力二次力矩计算非常简便,计算结果精度高。 相似文献
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鼓式制动器制动力矩的计算研究 总被引:6,自引:0,他引:6
本文建立鼓式制动器力学模型,用三种方法对该制动器制动力矩进行了计算。通过对计算结果和试验结果进行了对比分析,建立了准确而有产的制动力矩计算方法,在此基础上,研究了制动补片材料摩擦系数等参数对制支力矩的影响。 相似文献
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连接力矩对客车结构受扭时计算结果的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
客车结构可分为部分结构并应用矩阵力法进行结构分析,本文通过对比计算探讨忽略部分结构之间的连接力矩对骨架扭转计算的影响,结果表明,其影响不可忽视,因此,连接力矩不宜忽略。 相似文献
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介绍了永磁式缓速器的结构和工作原理,将Nd-Fe-B永磁体简化为通电线圈。运用电磁学原理和麦克斯韦方程,分析了永磁式缓速器定子、气隙、转子鼓中的磁场分布和边界条件。使用能量法,计算出转子鼓中的感生电流(涡流)的损耗,建立了永磁式缓速器制动力矩的简化计算模型。试验结果表明计算值和试验值能够较好地吻合。根据制动力矩计算模型,分析了永磁式缓速器制动力矩的理论计算和试验的特性曲线,得出了影响制动性能的几个因素,为以后的生产和设计提出了改进意见,并有一定的指导作用。 相似文献
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介绍三段式转向管柱的力矩波动原理,并利用Matlab进行了通用化程序设计计算。与传统的方法相比简化了工作,为转向系统的力矩波动分析提供了精确实用的方法。根据计算结果,对转向系统的硬点进行优化布置,从而达到最佳的操纵效果。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(4)
为了提高平地机的作业效率,提高铲刀带载回转的能力,提出了一种新型平地机铲刀回转结构,即双油缸加回转阀摆动的回转结构,并阐述了这种回转结构的工作原理。通过分析回转过程中回转油缸各工作象限作用关系,推导出新结构回转力矩的计算方法,并基于上述方法获得回转周期内回转力矩理论值。这种设计可为平地机回转结构设计和回转力矩计算提供参考。 相似文献
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前言后张连续梁的预应力弯矩总效应分析,关键是要算出各支点的次力矩。因为次力矩在两支承间是按直线变化的,在自由端(端支承)则等于零。因此,梁跨上的预应力总弯矩可按钢索对中心轴的偏心距求得的初预矩,与之以支承处次力矩按内插所得之值,二者叠加求得。目前国内常用的次力矩计算方法有:三弯矩方程、力矩分配法和连续梁 相似文献
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楔形制动器的开发与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了楔形制动器的特点、结构、特征参数和制动力矩计算方法以及制动底板有限元分析结果,指出了结构因素对制动力矩输出的影响,给出了典型的试验结果和结论。 相似文献
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设计了一种汽车轮内叶轮式磁流变液制动器,推导出该制动器的制动力矩计算方法,并在Matlab/Simulink环境下建立仿真模型,分析了制动器结构参数对制动力矩的影响。结果表明,叶轮式磁流变液制动器工作模式为剪切与流动的混合模式,其制动力矩与磁感应强度呈现对数变化规律,与工作间隙呈现负指数变化规律;叶片的径向尺寸、叶片数量和叶片厚度对制动力矩都有较大影响。所设计的汽车磁流变液制动器能够满足一般小型汽车的制动力矩需求。 相似文献
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介绍气制动大客车制动力以及制动力矩的计算方式,并通过实际气制动客车制动力矩的计算和数据对比.为今后在客车制动系统设计当中,提供有效理论依据. 相似文献
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《汽车工程》2015,(11)
鉴于轮胎合力计算与分配算法只适用于四轮独立制动/驱动和四轮独立转向车辆,以及路面附着系数对轮胎纵向合力和横摆力矩可实现范围的限制,提出一种对轮胎纵向合力和横摆力矩进行实时计算调整和动态分配的车辆横向稳定性控制策略。针对线性反馈计算的误差,采用离线数值优化和非线性规划方法实时确定轮胎纵向合力和横摆力矩的可实现范围,将计算的合力和力矩调整至可实现范围内并进行动态分配。设计滑移率和前轮侧偏角控制器使轮胎摩擦力跟踪各分力,在保证精度的同时避免对车辆后轮侧向力的估计。最后进行了仿真分析与基于LabVIEW PXI和veDYNA的驾驶员在环试验验证。结果表明,基于合力计算与分配的车辆横向稳定性控制可有效地提高车辆轨迹保持能力,改善低附着路面上车辆的稳定性,控制效果优于滑模变结构控制。 相似文献