内燃机用曲轴成形工艺分析及组织模拟研究

大型曲轴是大型内燃机的关键零件,往往通过锻造成形进行加工制造.由于大型曲轴的直径比较大、形状复杂等,在实际生产过程中,往往存在锻造部件精度低、流线分布不合理、晶粒细化不充分等问题,采用DEFORM-3D软件对大型内燃机用曲轴TR镦锻过程进行了数值模拟仿真,实现了曲轴锻造宏观成形和微观组织演变的模拟.通过模拟分析,得到了...     

新国家标准对曲轴和连杆材料内在质量的规定

曲轴和连杆是汽车发动机上的主要运动件。2009年我国首次将内燃机曲轴和连杆标准由机械行业标准提升为国家标准。标准编号与名称分别为GB／T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》和GB／T23340—2009《内燃机连杆技术条件》。该两项国家标准于2009年3月19日由国家标准化委员会同时发布,于2009年11月1日正式实施。实施后原机械行业标准JB／T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》及JB／T6721—1993《内燃机连杆技术条件》废止。曲轴和连杆国家标准与原机械行业标准相比,主要是对材料和内在质量方面的规定变化较多。     

1.8T曲轴加工工艺的改造

不断进行技术革新是汽车工业的重要特点作为内燃机重要零件的曲轴,其加工工艺方法近几十年来发生了革新演变。上海大众在综合比较现有曲轴加工工艺的基础上,从技术经济角度出发对现有设备进行改造。     

曲轴轴颈珩磨机

云南内燃机厂为了提高汽车曲轴产品质量,利用本厂生产的零件(连杆、曲轴)制造了一台曲轴轴颈珩磨机,使曲轴主轴颈和连杆轴颈的光洁度大大提高,保证了曲轴的使用寿命。这台设备是采用四连杆机构原理,用仿形法进行     

对“-0.25曲轴是合格品,不是副品”一文的商榷

你刊1980年第5期“用户服务台”一栏刊登了北京内燃机总厂李忠全同志的文章,解答BJ492Q发动机关于“—0.25曲轴是不合格品和副品吗?”问题,最后结论是“—0.25曲轴是合格品,不是副品”。我们认为这个结论似有欠妥之处。根据国家标准《内燃机技术条件》中;“内燃机产品应按经规定程序批准的图样和技术文件制造。零、部件应符合有关标准的规定”的指示精神,生产BJ212型汽车的北京汽车制造厂的曲轴总成760-1005011-A号图纸所注明的,该曲轴5道主轴颈的标准尺寸为φ64_(-0.013),4道连杆轴颈的标准尺寸为φ58_(-0.013),这是符合上述国家标准规定精神的。     

浅谈大排量摩托车曲轴用滑动轴承的选配与检修

摩托车发动机曲轴上的轴承有两类——滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承一般用于内燃机分体式曲轴和整体式连杆的零件支承、回转,而滑动轴承则有轴瓦和轴套两种。本文要讨论的滑动轴承,主要用于大排量摩托车整体曲轴支承和剖分式连杆轴承。由于人们对轴瓦的结构特点及使用性能缺乏了解,给维修工作带来一定困难。为此,本文拟对大排量摩托车发动机中常用的轴瓦结构性能特点以及选配检修注意要点进行探讨,供广大维修服务人员和车迷朋友们参考。     

曲轴纵振对连杆大头止推轴肩磨损的影响

针对某内燃机曲轴与连杆大头止推轴肩磨损问题,采用Excite-PU建立机体-曲轴系统动力学模型,对曲轴纵向振动进行仿真研究。在此基础上,进一步研究曲轴纵振对曲柄销位移及曲拐开档尺寸的影响,据此构建磨损比率模型,用以判断曲轴易磨损位置。结果表明,曲轴纵振可导致曲轴与连杆大头止推轴肩间隙减小,进而发生磨损,且理论分析的易磨损位置也与实际磨损位置对应。     

基于曲轴段加速度的内燃机失火故障在线诊断

提出了一种基于曲轴转速波动的内燃机失火检测方法,它针对曲轴转速的瞬态变化规律,引入曲轴转速段加速度的概念,应用内燃机电控单元中微处理器的时间处理单元对其进行实时精确计算.为防止误判和漏检,还设定了进行失火诊断时应满足的条件.台架试验和实验车道路试验检测的结果表明,该失火诊断的方法与策略能实时精准地完成内燃机的失火故障诊断.     

降低发动机摩擦的轴承技术

当前,禁止在内燃机零部件上使用铅作为合金元素的法规业已实施,并且,由于普遍应用混合动力、发动机小型化、低黏度机油、起动-停车系统等新技术来降低发动机的燃油耗及排放,曲轴轴承的工作环境变得更加苛刻。针对曲轴轴承工作环境的变化,着重叙述在实现发动机高功率、小型化及降低摩擦损失等方面开展的摩擦学研究,介绍轴承材料研发及其设计理念的创新与成果,也对在曲轴轴承上应用的新型表面处理工艺及减摩技术进行评价。     

淡析活塞环的漏气及其应对措施

活塞环是内燃机的一个非常重要的零件,也是运动摩擦副零件中准一一个作轴向运动.径向运动和旋转运动(二冲程活塞环因定位销的作用不作旋转运动)的零件.为确保内燃机能连续有效地工作,将可燃混合气全部有效功传给活塞.必须使气缸与活塞之间有良好的密封性能.     

工程陶瓷材料的性能特点及其在内燃机上的应用

1概述长期以来．内燃机上所使用的传统材料是钢、铸铁、有色金属及其合金。随着内燃机技术的不断发展，强化程度越来越高，燃烧室各零件的热负荷和机械负荷越来越大，对内燃机零件在高强度、耐磨损、耐腐蚀及低导热等方面的要求也不断提高。传统的钢铁材料在许多方面已难以满足内燃机技术发展的要求。在研究和开发内燃机新材料的过程中，陶瓷材料由于具有优良的综合性能而受到人们的重视，被用来制造内燃机的许多零件，大多取得良好的效果。ZH程陶瓷材料的性能特点工程陶瓷不是传统意义上的陶瓷，而是属于精细陶瓷的一个分支。工程陶瓷具有…     

创新的曲轴零件试验方法

曲轴是现代内燃机最重要的零件之一,它在运转中承受着复杂的机械负荷,曲轴轴颈的过渡圆角、润滑主轴颈和连杆轴颈的机油钻孔出口都是易引起振动断裂的危险部位。因此在制造过程中,对这些部位采取了成本较高的表面强化措施。为了能在尽可能接近实际负荷状况的运转强度试验中检验这些强化措施的效果,IABG公司已开发出一种新的曲轴试验方法。     

基于Pro/E的自卸车货箱参数化设计

根据常规自卸车货箱的特点,同一种结构,不同长度、高度及底边板厚度的自卸车货箱其组成零部件大多数是完全一致的,少数零部件仅仅在长度、高度或者厚度上有所区别。根据这一特点,结合Pro/E的声明布局命令,使得与货箱主参数相关的零件与布局文件关联,即可实现更改布局文件中的参数值就能轻松完成不同尺寸自卸车货箱三维模型的快速建立,并可根据模型快速计算货箱的重量。这种方法极大地缩短了模型设计、装配的时间,提高了设计的准确率。     

连杆的作用及调整

连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以,连杆除上下运动外,还左右摆动作复杂的平面运动。连杆工作时,主要承受气体压力和往复惯性力所产生的交变载荷,要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。同时,由于连杆既是传力零件,又是运动件,不能单靠加大连杆尺寸来提高其承载能力,须综合材料选用、结构设     

内然机曲轴轴承的气蚀损坏

气蚀损坏是现代内燃机曲轴轴承的重要损坏,一般易发生在润滑油量和压力不足的发动机曲轴轴承中。柴油机的气蚀损坏比汽油机常见,工作状况恶劣的直喷式高速柴油机和涡轮增压强化柴油机的气蚀损坏更常见。高速柴油机多为吸入和排出式气蚀。曲轴与轴承座严重     

基于响应面法的内燃机曲轴优化

针对内燃机曲轴的结构强度问题,以内燃机实际运行工况下整体曲轴有限元仿真为基础,通过中心组合试验方法进行采样,运用最小二乘法、显著性分析和拟合精度检测,构建并修正了曲轴结构强度计算的响应面模型,选择关键几何结构参数为设计变量,采用模拟退火与直接搜索相结合的协同优化方法对响应面模型进行优化。对某内燃机曲轴的优化算例表明,该优化方法能大大提高曲轴设计的优化效率,具有较高的精度。     

滑动轴承的常见损坏形式及预防对策

发动机不工作时，曲轴支承在轴承上。当发动机正常工作时，带有一定压力的机油被强制性地输送到曲轴与轴承的摩擦面之间，形成楔形油膜，将曲轴与轴承两个零件的表面完全分开，形成流体摩擦，此时由于两摩擦表面不接触，故摩擦只发生在润滑油流体的分子之间，零件几乎不产生磨损。但是，这种几乎没有磨损的润滑状态只是一种理想状态，在发动机实际工作中，由于负荷、温度、转速等的变化，往往很难达到上述理想状态，从而造成曲轴与轴承之间的摩擦，形成一定量的磨损。     

以优化曲轴为目的的创新轴承设计

由于发动机功率和缸内最高燃烧压力不断提高,在相同甚至较小尺寸的情况下,对发动机零件的要求越来越高。轴承的承载能力和曲轴的结构强度越来越接近临界线。ThyssenKrupp和IAV公司提出一种创新的轴承理念,可明显改善曲轴的强度。     

现代汽车发动机润滑系统正确使用维护与检修(一)

当汽车发动机启动并运转时,各运动零件均以运动副的形式配合工作,并有相互的摩擦力作用在各零件工作面上,如发生高速的相对运动零件、旋转运动的曲轴主轴颈与主轴承和凸轮轴与凸轮轴轴承、线性往复运动的活塞环与汽缸壁、转动的正时齿轮副等,如图1所示.     

积极贯彻使用新的内燃机主要运动件国际通用术语

贯彻该标准有利于实现我国的内燃机主要运动件术语与国际接轨,便于国内、国外间的技术交流. 汽车发动机上的曲轴、连杆及活塞等被称为内燃机的主要运动件.规定往复式内燃机主要运动件有关术语的GB/T 6809.3<往复式内燃机零部件和系统术语第3部分:主要运动件>已经过第二次修订,于2006年12月28日发布、2007年7月1日开始实施.该标准等同采用相应国际标准,是规范内燃机主要运动件术语的一项重要的国家标准.相关单位应积极贯彻执行该项新标准,使我国关于内燃机零部件的术语早日与国际接轨.