淤泥质海底航道边坡失稳滑塌预测预警系统研究*

淤泥质海底航道边坡失稳滑塌的监测一直缺乏有效的方法。为了预测预警淤泥质海底航道边坡失稳滑塌，采用灰度共生矩阵提取的4个特征值作为识别特征，并利用距离相似性进行声纹特征匹配，设计完成一个用于航道边坡失稳滑塌检测的声纹识别系统。将待检测航道边坡浅地层剖面图像输入系统后，可快速定位显示出航道边坡失稳滑塌预测预警位置。实测结果表明该系统具有较高的识别率，有助于航道管理和工程技术人员检测航道边坡稳定性。     

反压法在边坡滑塌抢险中的应用——以重庆某失稳边坡抢险治理为例

边坡滑移失稳后适时有效的抢险措施可以消除安全隐患,减小工程损失。本文以重庆某边坡事故为背景,通过对边坡滑塌失稳原因和潜在破坏模式的分析,进行方案论证,选取填方压脚方案对边坡进行抢险治理。通过对治理方案边坡整体稳定性和回填层岩土内部稳定性的分析,论证该方案的可行性。实践证明,填方压脚对该边坡事故抢险行之有效,为同类工程事故处理提供了有益的借鉴。     

某高速公路高路堑边坡滑塌处理简介

高路堑边坡的滑塌严重地影响了公路的安全使用．本文结合对高路堑边坡的滑塌处理实例的施工方案对预应力锚索锚固加强滑坡体的方法进行了详细的介绍。     

某水电站右岸坝肩边坡稳定性分析

根据对某水电站坝肩右岸边坡详细的野外实地调查,通过分析边坡岩体结构特征、结构面与坡面的产状关系,运用传统赤平投影方法对边坡稳定性进行评价;基于FLAC3D数值模拟软件,分析了天然和降雨不同工况下的边坡应力场、剪应变增量和塑性区变化分布规律,结合工程地质条件对其稳定性进行了综合分析评价。研究结果表明:在结构面的不利组合下,坡表浅层局部出现崩塌、块体滑塌现象,但边坡整体稳定性较好;与天然条件下对比,降雨条件下,边坡的应力场、剪应力增量以及塑性屈服区面积均有所增加或扩大,但塑性区并未完全贯通,仅造成坡表层局部滑塌,边坡整体稳定性较好。坡表局部遛滑掉块的可能性,因此,建议做一定的坡表防护措施。     

玉三高速公路曾家湾滑坡综合治理研究

分析了曾家湾滑坡的变形破坏特点,针对该反倾边坡强风化层厚、滑面长、具有次生滑动面的大型复杂滑坡体,提出预应力锚索锚固、抗滑挡墙和抗滑桩支挡的综合治理措施以及地表排水、坡面绿化等非支挡措施,采用分级支档、分段分期实施,取得了良好的加固效果。     

淤泥质海底航道边坡失稳程度评估与预测

淤泥质海底航道边坡稳定性对于航道安全运行至关重要。由于航道边坡失稳滑塌具有不确定性,无法对其失稳程度进行预测评估,严重影响过往船只安全和航道管理维护。基于工程试验模拟的方式获取航道边坡失稳滑塌全周期声纹图像,通过分析声纹图像能量变化将其失稳过程划分为:非常稳定、稳定、不稳定、极不稳定、滑塌5个阶段。基于Gabor变换提取各阶段声纹图像特征,利用离散余弦变换进行特征降维,将降维后的声纹图像特征输入Fisher函数中构建失稳程度评估预测模型。结果表明:将待评估声纹图像样本特征输入到预测模型中,识别正确率达到90%。因此,基于Gabor特征构建Fisher模型进行淤泥质海底航道边坡失稳程度评估预测是可行的,对研究航道边坡稳定性具有重要意义。     

长韶娄高速公路互通段高边坡在线监测设计与监测研究

运营高速公路高边坡在线监测不受恶劣环境和极端气候影响,不仅关系到高速公路的运营安全,而且能实现实时全天候评估边坡的安全状态。本文以湖南省长沙至韶山至娄底高速公路道林互通高边坡为背景,从GNSS地表位移在线监测、地表位移与沉降人工监测、深层水平位移自动化监测、裂缝监测等方面设计了高边坡在线监测点,提出了高边坡坡体稳定性预警分级方法,分析了高边坡坡面滑塌的原因。研究结果表明,CX3、CX4、CX5深部位移监测点均表现出位移突变现象,表明坡面滑塌现象加剧,需针对性采取预防措施,确保运营边坡的安全。     

公路边坡治理常用技术

随着公路建设的飞速发展,公路边坡的防治越来越成为工程建设和后期养护的重点工作,其治理技术也得到迅速发展,形式也越来越丰富。本文重点阐述常用防治方法技术在公路边坡整治过程中的应用,并提出了综合治理措施。     

铜仁职业技术学院图书馆边坡稳定性分析

由于高校图书馆道路修建开挖,形成了岩土质高陡边坡。按边坡性质划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段,其中Ⅱ段为土质边坡,在雨季及不良地质条件影响下,易发生滑塌,威胁到在校师生安全及周围建筑稳定。选取2-2’、3-3’、4-4’三段经典剖面计算其稳定性系数,结果表明2-2’剖面稳定系数1.871.3,4-4’剖面稳定性系数1.931.3,总体来说不会出现大规模的顺层滑移及契形滑动,可能出现不利滑动面滑移,3-3’剖面边坡整体稳定性系数0.5521.0,边坡整体处于不稳定状态,可能为圆弧形滑坡。     

抗滑桩在不良地质带顺向坡应用案例的分析与研究

本文介绍了广州从化至清远连州高速公路TJ011标段K168+420～K168+620.0左侧不良地质边坡工点。该边坡地层岩性为全～强风化炭质页岩,岩性极差,开挖后遇水容易软化,且该边坡的岩层面倾向与边坡坡向倾向的夹角小,对边坡稳定性极不利。为此,进行的专门的工点方案研究、计算分析,最后采用抗滑桩挡墙等防护措施。