共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
3.
4.
5.
为使列车提速及提高列车运行可靠性,铁道车辆制动系统正在引进新技术、新装置。东北新干线的E5系、东海道·山阳新干线的N700系都采用了新制动装置。既有线车辆亦应用了防滑控制、编组制动控制等新技术。本文就新干线与既有线车辆采用的制动技术及正在研发的新技术和研究课题做一介绍。 相似文献
6.
7.
本文阐述了电阻制动和空气制动两种方式对列车下岭的联合控制,从方法选择及参数计算方面对空电联合制动进行剖析。 相似文献
8.
CRH5型动车组制动系统概述 总被引:1,自引:0,他引:1
刘显录 《铁道机车车辆工人》2010,(11):27-31
详细介绍了CRH5型动车组制动装置的配置、制动系统组成和作用、制动方式、制动力分配及制动系统特点。 相似文献
9.
10.
在长大坡道上运行的地铁客车制动系统方案制定与分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对目前国内外地铁客车常用的几种制动方式,电空交叉混合制动形式及制动机的对比分析,根据地铁站距短,起制动频繁,制动减速度大的特点,阐述了在长大坡道上运行的地铁客车制动系统对踏面制动,盘形制动,电阻制动,再生制动,各车辆间的电空交叉混合制动及电控制动机的设计选型原则和方法,并以在连续近6km,5‰长大坡道上运行的德黑兰地铁客车恒速下坡,减速停车制动时所需的制动功率和车轮踏面温度模拟计算,试验的结果为例,说明在长大坡道上运行地铁列车必须设置足够功能的制动电阻来消散列车制动能量的必要性,提出了确定制动电阻发热等效电流(额定电流)及功率的基本原则和方法。 相似文献
11.
目前电力机车多采用空电联合制动,而较少采用空电混合制动。文章以悉尼地铁工程车为例,设计了一种基于UIC标准制动系统的空电混合制动控制方案,详细介绍了其系统组成及工作原理,并分析研究了空电混合制动的激活条件和控制逻辑,以及在几种不同典型制动工况下空气制动与电制动的分配情况。经试验验证,各工况下的制动力分配都满足设计要求。 相似文献
12.
13.
列车制动的几种方式 总被引:3,自引:0,他引:3
制动就是对运动着的物体施加外力,转移物体的动能,使物体降低速度或停止运动。若使行驶中的机车、车辆降低速度或停止,就要采取制动措施。为了实施制动,在每一机车、车辆上都要安装制动装置。制动时制动装置具有两个功能:一是通过制动装置形成制动力,阻止列车运动;二是通过制动装置进行能量转移,将运行列车的动能转变为其他形式的能量。随着列车动能的转移和减少,列车将减速或停车。 制动力形成的方式 制动力形成的方式可分为两类:粘着制动和非粘着制动。 制动力由钢轨通过轮轨滚动接触点作用于车辆的制动方式,叫做粘着制动,也称摩擦制动。粘着制动时,制动力受轮轨间的粘着力的限制。其可能实现 相似文献
14.
国产地铁车辆制动系统 总被引:4,自引:0,他引:4
介绍国产地铁车辆制动系统的主要性能及采用的德国克诺尔制动机公司生产的模拟式电控制动系统的主要组成部件及作用原理。其中,微处理制动控制与车轮滑行控制电子单元KBGM-P,以及制动控制单元BCU是该模拟式电控制动系统的核心控制部件。制动控制单元的所有部件集中地装在一个单独的具有气路的集成板上,结构紧凑,便于检修维护。 相似文献
15.
提速客车制动技术(4) 总被引:1,自引:0,他引:1
15 制动粘着系数
15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数
列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化. 相似文献
16.
17.
200km/h电动车组要求采用动力分散型式,运行速度为200km/h,最高速度250km/h。制动系统为复合制动模式,由控制系统、动力制动系统、空气制动系统和微处理器控制的防滑器等组成。文中分析计算了制动参数、粘着系数的选择以及各制动方式的配合,对动车组的制动系统提出了具体建议。 相似文献
18.
城市轨道交通列车制动问题解算的核心是制动距离的计算.在常用算法的基础上提出一种采用运行距离与进站制动点并进的求解方法.这种求解方法不需要反复试凑就可获得进站制动点,能更快速、准确地确定进站制动点及制动距离,且可使计算速度大幅度提高. 相似文献
19.
概述了高速动车组制动系统的组成、控制模式、制动功能、制动方式、防滑控制、故障诊断和导向等,提出了高速动车组制动系统的模式。 相似文献
20.