铁道车辆制动技术的动向

综述了日本新干线车辆用基础制动装置。着重介绍了基础制动装置的结构改进过程及改进的部位。此外,也较详细地阐述了制动控制的技术动向。对编组制动力控制、滑行再粘着控制、减速度控制等控制技术的应用与发展前景做了描述。     

关于新ATC系统采用制动方式的研究试验

1前言 日本新干线开发采用数字化ATC等为代表的新ATC系统后，作为新ATC系统要求的一项新机能，制动控制方面开发采用了[单级制动控制方式]，[单级制动控制方式]与过去的[多级制动控制方式]相比，在车辆停止或达到减速目标速度值前制动控制不缓解，车辆减速或制动停车所需时间大副缩短，不仅制动时间缩短，车辆纵向冲动也有所改善，进而能够提高车辆的乘坐舒适度。     

德国Knorr-Bremse公司为新干线开发制动装置

Knorr-Bremse公司是德国著名的制动装置生产商,2001年就参与了东日本铁路公司的“新干线高速化推进计划”。然后,历时8年以上开发了面向新干线提速用基础制动装置。本文介绍其开发经过,以及正在应用于E5系、E6系高速电动车组的制动盘、制动夹钳、制动闸片的结构概况。     

日本电力制动的技术动向

介绍了电力制动的类型,分别从电力机车、既有线电动车及新干线电动车使用的电力制动,阐述了该制动技术的应用现状及发展趋势。     

日本新干线电动车组制动装置的发展历程

介绍了为适应新干线列车的提速需求而不断开发的制动系统的技术发展过程,阐述了日本制动装置现状及主要研发成果,也展望了未来的技术趋向,对于制动系统中采用的新技术、新装备做了概述。     

日本E5系列新干线车辆用转向架

JR东日本铁路公司有6种型号的新干线电动车运营，其转向架大体可分3类：标准型转向架、双层车辆用转向架和新干线一既有线直通运行转向架。它们的固定轴距、轴重等基本参数各不相同。E5系列转向架是继E2系之后开发的标准型转向架。E5系新干线车辆的最高时速为320km，为进一步提高舒适度，搭载有电磁式主动悬挂控制装置；为提高曲线段的舒适度，还装载有车体倾摆装置。下面介绍E5系转向架的技术动向。     

日本NABTESCO公司制动系统的最新技术与产品

阐述了日本NABTESCO公司的制动控制方式及其装置的研发概况,介绍了其在基础制动装置以及制动控制装置开发中采用的新技术及新产品。     

铁道车辆制动技术的最新动向

由于引进IT技术,最近铁道车辆控制系统显著提高了制动性能。本文着重介绍铁道车辆基础制动及控制方法的技术发展动向,同时阐述了制动装置的新设计理念及待解决的课题。     

日本铁道缩研所为提高机车车辆性能所做的工作

介绍了日本铁道综合技术研究所围绕提高机车车辆快速、安全、舒适、节等性能而目前正在研究开发和业已投入实际应用的新技术、新产品、其中包括进一步提高新干线动车高速转向架的性能、在即有线机车车辆上采用新型车体倾斜装置，研制可变轨距转向架、新型电气制动装置及车轮一体型牵引电动机等；后者包括新干线动车用无摇枕转向架，可改善30％乘坐舒适性的半主动减振器，可防止车轮直磨并大幅度缩短制动距离的“滑动率滑行控制”和“多模式滑行再粘着控制”制动新技术。     

日本400系小型新干线高速列车

<正>1992年山形小型新干线开通,采用了专门按既有线线路条件设计的400系高速列车,钢制车体,车身宽度与既有线车辆相同。400系在东北新干线上可与200系连挂运行,最高速度240 km/h,到了福岛后分解,400系可单独在山形小型新干线上运行,在既有线上最高速度130 km/h。     

北京地铁房山线B型车辆制动装置

北京地铁房山线车辆采用国产化制动系统,经过型式试验,制动系统的各项技术指标满足技术要求。主要介绍风源系统、制动控制装置、停放制动控制装置、空气制动防滑控制装置、基础制动装置的基本组成及工作原理。     

降低铁道车辆空气阻力的技术

探讨了降低新干线,尤其是既有线车辆空气阻力的思路和研究方法。现车试验表明,采用该研究方法可使700系比300系车辆的空气阻力降低15%,使既有线车辆(120km/h)的空气阻力降低20%。     

动车组及轻轨车辆制动技术的开发与应用

介绍了新开发的动车组及轻轨车辆用ＭＥＲ型电空制动控制装置的制动与缓解特性，ＸＦＤ－Ｆ型踏面制动单元的主要优点及技术参数。     

新干线和既有线路提速车的制动技术

介绍日本提速车辆的制动系统、高性能的防滑装置、混合型磁轨制动、轻型液压制动、碳／碳复合材料制肋及改进的新干线制动系统。     

为新干线提速而开发的制动系统

在将新干线的运行速度提高到360 km/h的研发过程中,一直坚持将高速时的紧急制动距离保持在新干线现有的运营车辆水平.为此,开发出可满足高速运行和快速减速要求的制动装置,并用FASTECH360新干线高速试验列车进行性能检验,试验结果良好.     

盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势

基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。在分析城市轨道车辆运输特点基础上,结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点,用有限元模拟城轨车辆车轮踏面温度场及热应力,表明速度100 km/h及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动,指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。     

关于120型控制阀防盗罩的改进建议

货车制动装置是货车组成的五大部分之一，而制动阀又是制动装置的核心部件，其作用性能的优劣直接影响到车辆运行的安全性和平稳性等。随着铁路大提速的快速发展及各种新技术、新工艺、新设备的不断涌现，现有的车辆检修工艺、装备布局、车辆周转、人员用工制度等发生了历史性的转变，制动关门车因影响车辆正常周转、增加休车时间，成为制约车辆周转的“瓶颈”。     

低噪声小型化的车辆控制系统

高速铁路新干线、城市运输的既有线和地铁的车辆,其控制装置采用最新电力电子技术,能改善乘车舒适性和节能.近年来IGBT三点式逆变器和用高耐压IGBT的二点式逆变器已实现了产品系列化,与过去相比有更好的乘车舒适性和轻量化.在这个发展过程中,还开发了用于新干线车辆变流装置的IEGT电力半导体元件,其耐压比IGBT的更高,损耗比GTO的低.     

列车制动系统及其关键零部件

1列车制动系统的构成 用来控制机车车辆速度或使之停车的装置统称为制动系统。它由机车制动装置和车辆制动装置组成。当前在铁路机车车辆牵引传动和制动系统中，采用了机械、电气、空气和液压等技术来传递各种作用力和能量。     

列车制动系统及其关键零部件

1 列车制动系统的构成用来控制机车车辆速度或使之停车的装置统称为制动系统。它由机车制动装置和车辆制动装置组成。当前在铁路机车车辆牵引传动和制动系统中，采用了机械、电气、空气和液压等技术来传递各种作用力和能量。