今年航运市场走势平稳

世界经济经过去年快速增长后,今年增长势头将有所减缓,世界海运量增长速度也会减慢, 但就航运市场整体走势而言,还会继续保持去年高运费和高成交量的特征,总体走势平稳。 　　在油船方面,虽然去年全年油船交付量达到2 130万载重吨,但旧船拆解量也达到了1 850万 载重吨,油船队运力增幅仅为1%。2002年,随着老龄单壳油船拆解量的增加,船吨增幅不会 超 过1.5%,而这两年石油海运量的平均增幅为2%(这主要是因为世界经济发展良好使石油需求 量增加,而且去年各国大量动用石油储备导致石油储备量偏低,需补充大量石油),油船呈 供不应求态势。油船市场在近期和中期内仍将继续保持坚挺。 　　在散货船市场方面,由于近年散货船订造过多(1999年创记录地达到2 250万载重吨),在未 来两年内散货船运力将大量增长,而干散货运量增幅不大,散货船市场面临艰难处境。2001 年全球将有1 750万载重吨散货船交付,船吨将增长2.4%,2002年船吨将进一步增长1.6% ,而需求量增长有限,如铁矿砂仅增1%。对于具体船型,好望角型船和灵便型船处境稍好, 运费会小幅下降,巴拿马型船的处境较为艰难,运费将会大幅下滑。 　　在集装箱船市场方面,尽管未来两年新船交付量大增(年增幅达8%),但集装箱货运吨位也以 每年7%～8%的幅度增长,因此对市场不会造成太大冲击,市场供求趋于平衡。在未来两年内 ,集装箱船运费将在现有基础上向上小幅波动。此外,液化天然气(LNG)船、液化石油气(LP G)船及冷藏船,由于在未来两年内需求强劲,运费会出现较大幅度上涨。     

航运市场预测

根据市场的供求关系，结合油船、散货船、集装箱船和液化气船赢利平均指标，分析历年航运市场走势，为船东、无船承运人等对当前的航运态势的把握和未来走向预测，给决策者提出有益的建议。     

2015年世界船舶市场评述与2016年展望

文章对2015年世界经济、航运、造船市场进行回顾,并对2016年市场发展予以展望。2015年,不同经济体的经济增长分化迹象日趋明显;油船：航运市场和新造船市场一枝独秀;箱船：航运市场低迷,运力过剩,然而2015年订单飚升（主要指超大型集装箱船）,但2016年难以再现;干散货船及海工：市场低迷,订单严重下滑。新船价格持续下降。预计2016年世界经济总体略优于2015年;航运市场贸易量同比将出现增长,但难以抗衡2016年运力的大幅增长,市场供求仍失衡;预测2016年新造船市场逊于2015年,散货船、集装箱船和油船存在局部性机会,海工市场维持弱势。     

2013年世界船舶市场评述与未来展望

文章对2013年的世界经济发展作了概述,回顾和总结这一年的船舶市场,并对未来的发展方向进行预测。2013年的世界经济复苏缓慢,经济上行动力仍然不足。航运市场上,干散货船呈现“先抑后扬”的走势,BDI指数创下三年来的新高,油船和集装箱船走势低迷。船舶市场上已释放出一些积极的信号,新船订单量大幅攀升,船价企稳回升。三大主力船型表现相对抢眼,但海工装备订单出现下滑。2014年,预计世界经济形势将有所好转,但未来相当长一段时间都将维持低速增长。随着干散货船和油船运力增幅逐年下降,这两种船型的运力过剩现象将得到改善。然而,集装箱船运力过剩的问题依然十分突出,海工装备市场在中、短期内都有望维持较高的景气度。     

2008年世界船舶市场评述及展望

回顾了2008年世界船舶市场的发展,并对未来一两年的船舶市场进行了预测。2008年上半年船舶行业继续保持快速发展,但受美国金融危机影响,下半年船舶建造市场急速降温,成交缩减,船价开始下滑。未来世界经济发展前景尚不乐观、航运市场运力投放集中,因此,油船、散货船、集装箱船市场短期内仍将维持弱势,但海洋工程装置受影响程度相对较小。     

2012年全球造船业回顾及未来展望

*2012年全球经济复苏再陷困境,航运市场指标继续下行,新船价格指数整体下降。2012年12月末油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格指数同比降幅分别高达5.77%、8.46%、19.78%和6.85%。*全球造船业三大指标除新船完工量基本持稳外,新船成交量和手持订单量均延续下滑态势。2012年全球新船累计完工交付3141艘,运力总量约15300万载重吨,新船完工运力总量同比下降5.1%,但新船完工数量同比增长21.4%。年度全球新船订单总量1081艘,运力合计4500万载重吨,同比分别下降19.7%和37.4%。2012年12月末全球累计手持订单4603艘,运力总计约2.59亿载重吨,手持订单动力同比下降约48%。*造船业加快结构调整、船厂加强业务多元发展成为本年度热点。*预计未来,节能环保技术将成为造船市场竞争关键,结构调整成为业内趋势,中韩两国造船业竞争将进一步加剧。     

巴拿马运河拓宽对船舶市场的影响

巴拿马运河扩建后，将对集装箱船航运和造船市场产生最为直接、最为显著的作用和影响，从长期来看，市场对新巴拿马型集装箱船将存在较为稳定的需求；对散货船方面，主要将增加了对10-12万载重吨散货船的新船需求；对于油船造船市场，考虑到目前阿芙拉型油船和LR2成品油船的过剩情况，运河拓宽所产生的新增需求有限。     

造船应是“中肥韩瘦”

<正>2018年全球新造船市场按修正总吨计,油船、散货船、集装箱船和LNG船新船订单量分别占全球总量的17.8%、21.4%、20.5%和19.8%,成交结构从原来的散货船、油船占主导向散货船、油船、集装箱船、液化气船占比均衡转变。中国船舶企业在散货船和支线集装箱船市场上继续保持领先优势外,而韩国凭借在大型原油船、大型集     

2007年世界船舶市场评述及未来展望

本文对近一年来的世界经济发展作了概述，在此大背景下对2007年的船舶行业进行了总结和回顾，并对未来市场进行预测。2007年的世界船舶行业较2006年有所不同，不论是航运市场还是建造市场，散货船可谓独当一面，出现了前所未有的兴旺景象，集装箱船市场稳步发展，表现好于预期，而油船市场则不尽人意，不过其建造市场却出现了量缩价涨之势：鉴于目前的市场情况，未来各船型的发展趋势将各有所向，而受新规范出台、美元疲软、材料设备成本增加、船台吃紧等因素影响，预计未来船价还将在高位运行。总体来说，虽然航运市场运力的持续快速增长将带来一些影响，但未来一段时期内船市总体仍将保持一定的兴旺局面．     

2001年废钢船市场综述——航运低迷推动全年船舶拆解市场总体上扬

一、市场总体成交情况及特点2001年,废钢船市场稳步回升,共成交散货船、油船2033.8万载重吨,比2000年(1904.5万载重吨)增长了6.4%。其中散货船为517.1(388.4)万载重吨,油船为1516.7(1516.1)     

台州造船业的历史现状与未来

进入新世纪以来,世界经济稳定增长和由于航运业持续发展,使世界造船市场呈现兴旺势头。据权威的英国远洋航运咨询公司(OSC)发布的题为“2015年前的世界造船与价格”报告指出．世界造船业将继续保持兴旺局面。估计世界船队的运力将从2000年的5．43亿总吨(GT)增长到2015年的7.59亿总吨．增长约40％。国际海事组织(IMO)关于加速淘汰单壳油船时间表和对散货船也做出要求双层壳体的决定．加快了船舶的更新速度。更有力地刺激了新船的建造需求。从船舶市场的实际情况看,2003年航运市场的火爆促使新船订单大量增加,世界造船市场正处于罕见的兴旺期,全年新船订单达1亿吨,年造船产量约5700万载重吨(DWT),创历史新纪录,而且专家估计近几年船价将保持升势。可见,今后几年只要世界航运业、造船业不出现突发性变化．世界造船产业将不会发生能力过剩危机,这一形势,对中国、对浙江和台州加速发展造船业,都是利好的消息。     

2020年全球集装箱航运市场形势与后市展望

2020年,全球集装箱航运市场行情先抑后扬,新造船市场行情实现回升,主要集装箱船船东业绩大幅改善,中日船企激烈角逐新造船市场,主要班轮公司重新启动新造船计划.从未来发展趋势来看,随着疫情逐步缓解,集装箱海运贸易将重回增长轨道,预计2021年全球集装箱海运量增长5.0％,而全球集装箱船船队运力增速约为3.4％,集运市场供...     

预测与分析

干散旺市或将以“硬着陆”终结；LNG船队2012年突破400艘；新造船市场干散货船唱主角；未来集装箱船：运量增航速减；干散货船日租金面临调整压力；未来国际集装箱运力增长仍将保持12％。     

国际船市大盘点

2006年上半年，世界船市出现了一些引人注目的现象：世界航运市场仍有活力，三大货船航运市场有涨有跌；新船订造仍然活跃，一季度新船订单明显增多，油船和散货船批量订单连续不断，二季度超大型集装箱船订造火热；新船价格仍在高位徘徊，各型油船价格出现小幅上涨，其他船种的价格有升有降，总体船价指数比年初上升了1．2％：     

国际

据报道，2013年11月3～8日，新造船市场中，大型船舶订单相对较多。船东在此期间共下单订造了52艘新船，包括23艘散货船、20艘油船、4艘集装箱船和5艘特种船，总运力约为3042300载重吨。     

集装箱船市场全面好转

集装箱船航运市场自2001年下半年开始，运费费率下跌，二手船价急降，运量萎缩。集装箱运输市场变化导致集装箱船建造市场低迷，新船合同价格走低，成交量急剧萎缩。2002年10月份，在油船航运和建造市场兴旺、船位紧缺和船价回升的影响下，船东和租船公司纷纷利用船价低的有利时机，积极订造集装箱船。集装箱新船成交量明显增多，成交价也开始缓慢回升。     

2007年世界船舶市场评述及展望

对2007年来的世界经济发展及在此大背景下的船舶行业进行了总结和回顾,并对未来市场进行预测。2007年的世界船舶行业较2006年有所不同,不论是航运市场还是建造市场,散货船可谓独挡一面,出现了前所未有的兴旺景象。集装箱船市场稳步发展,表现好于预期,而油船市场则不尽人意,不过其建造市场却出现了量缩价涨之势。鉴于目前的市场情况,未来各船型的发展趋势将各有所向,而受新规范出台、美元疲软、材料设备成本增加、船台吃紧等因素影响,预计未来船价还将在高位运行。总体来说,虽然对航运市场运力的持续快速增长将带来一些影响,但未来一段时期内船市总体仍将保持较兴旺的局面。     

2021年世界船舶市场评述与2022年展望

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场，并对2022年船舶市场进行展望。2021年，伴随着疫情的发展，主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏，全球经济整体呈现反弹，国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异，散货市场强劲复苏，集运市场需求旺盛，海工市场表现良好，油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃，新船订单相比2020年增加超过80%，集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场，全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好，集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位，液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨，不同区域表现分化，海上油气生产持续复苏，绿色智能依旧是航运市场的两大热点。     

长江航运新船型开发与设计

总结长江干线干散货船、集装箱船、油船、化学品船、汽车滚装船、川江载重汽车滚装船、江海直达运输船在系列化、专业化、标准化、大型化方向已有的技术成果,展望长江航运对船型及相应技术的需求,分析发展趋势。     

资讯

正交通部:2017年近300艘老旧船舶提前退出市场近日,交通运输部发布了2017年国内沿海货运船舶运力分析报告,与2016年年底相比,沿海省际不同类型船舶运力规模均保持一定的增长,船舶平均船龄为10年左右。根据报告,受国家政策引导和企业主动调整运力结构等因素影响,2017年我国沿海297艘老旧船舶提前退出市场,其中干散货船154艘、集装箱船35艘、油船107艘、化学品船1艘。