波纹钢腹板预应力结构梁桥

目前世界上已建成七八座波纹钢腹板预应力结合梁桥，设计和施工中的技术问题都已经克服，由传统设计转换到波纹钢腹板桥梁的设计已不是冒险行为。文中介绍了波纹钢腹板的受力特点和优点，概述了法国，日本等国家的波纹钢腹板实桥构造和施工特点。     

波纹钢管廊结构设计关键技术分析与问题探讨

波纹钢管廊结构具有受力性能优、施工时间短、造价低、环保性能好等优点。为深入了解波纹钢管廊结构的承载机制、破坏特征及装配化技术、规范化断面形式、土体加固方法及措施等关键设计方法，对美国、加拿大、澳大利亚等公路、铁路工程中的排水沟、地下通道、立交工程中波纹钢管道结构的应用情况进行介绍，分析梳理波纹钢管道在国外的工程应用、规范编制、技术特征和设计施工方法，并对波纹钢管结构的荷载计算、强度验算、设计流程和方法进行详细分析。结合国内波纹钢管廊建设技术的发展需要，从建设环境、结构断面形式、装配化、围护土体加固、最小埋置深度等方面探讨波纹钢管廊建设中存在的问题及发展趋势，提出对波纹钢管廊建设关键技术的研究建议。     

波纹钢埋置式结构螺栓连接强度的中美试验值和设计值对比分析

波纹钢埋置式结构具有适用范围广、填土高度高、对地基要求低、抗震性能良好、运输施工简便等优点,自19世纪末出现以来,在国外已有广泛的应用。近年来中国也开始逐渐推广,但研究仍比较滞后,主要集中于确定波纹型号、钢板壁厚和填土高度的对应关系,缺乏对细部尤其是波纹钢纵向螺栓连接强度的研究。该文通过对波纹钢板螺栓连接强度的试验值、美国规范设计值和中国规范设计值的对比分析,归纳总结了三者之间的差距和原因,并提出建议。     

东风牌载货车管带式散热器的使用与维修

一、管带式散热器的构造特点东风汽车公司散热器厂通过引进国外关键设备自行开发设计的一种管带式散热器,自1990年投产以来,已累计生产达30万个左右,经在EQ1090E、EQ1118G、EQ1141G等车型上装车使用效果良好。管带式散热器的芯子,是由波纹状的散热带与冷却水管相间排列,并在散热带上开出许多类似百叶窗孔(见图),以破坏空气流在散热带表面上的边     

欧特克:人工智能助力汽车设计变革

正应对行业需求,欧特克基于人工智能技术推出衍生式设计理念,颠覆传统设计方法的同时,推动汽车产业变革。当前,中国汽车产业正处于转型升级的关键期,无论制造模式还是产业形态,都亟需智能化变革。一直以来,设计软件供应商欧特克紧跟行业发展浪潮,为汽车用户提供数字化解决方案,并借助人工智能技术来优化设计流程,缩短产品开发周期。     

日本PC桥梁的新方法与新技术

预应力混凝土技术１９６２年开始引入日本，每年都有大量的工程实施，适应范围也在不断扩大，同时由于新的施工方法，新的技术，新的工艺（如高强度混凝土，轻质混凝土，后其粘接的ＰＣ钢材，体外预应力，波纹状腹板桥梁等）不能地再现和发展，进一步促进了工程的合理化，使工期更加缩短，造价更加节省，新型式的设计更加可能。     

提高管带式水箱焊合率的几个工艺问题

我国汽车散热器行业在80年代初开始生产管带式散热器,发展速度很快。其特点是散热性能好,而且耗材少、重量轻。风洞试验表明,与一个散热面积相同的管片式散热器相比,前者散热能力可提高20～25%。然而,如果在制造工艺上达不到要求,就会影响其应有效果。下面就焊合率的几个工艺问题作简略介绍。一、波峰高(H)(见图1) 当散热器芯子组装之后,波纹带的波峰高与两边的水管相接触,通过烘焊焙烧后,利用水管表面搪锡层,将两者焊接在一起。焊接的松     

宝马和标致雪铁龙共同开发新型汽油机

随着环保法规的一再加严，从而引发了研发投资的急剧增加，对那些在市场竞争中不利的公司来说，试图抵消高涨的研发和制造成本而越来越有吸引力的举措是双方（或多方）携手实施风险共担的合资或合作项目。这就是宝马公司和标致雪铁龙集团这两家公司联合开发新系列直列4缸汽油机的原因，其基本（机）型设计包括，带可变气门正时技术的自然吸气式（NA型，左图）和汽油直喷的涡轮增压式（TC型、右图）。     

135系列柴油机用Ⅱ号喷油泵的使用维护

Ⅰ号喷油泵(带调速器)是我厂近年来设计、制造的国家系列产品,用以代替我厂135系列柴油机原用的B型喷油泵。在设计试制过程中,我们根据伟大领袖毛主席“注重调查”的教导,向全国各     

专业精析家用汽车选购

<正>一、从新技术的应用来选定汽车品牌和车型随着汽车市场竞争的加剧和用户对于汽车性能要求的提高,现代汽车制造技术已经有了飞跃式的发展,近些年各大主流汽车品牌都纷纷推陈出新,在汽车制造上引入了许多的新技术。汽车车身制造技术不同于发动机、电气设备方面的技术,同一平台生产流水线上的产品可以用同样的车身制造技术,但同一平台生产线上却可搭载不同排量的发动机和不同配置的电气设备。     

简述国内清障车技术的新动向

近年来,随着全国公路里程和汽车保有量逐年呈井喷式增长,直接带旺了清障车的供需市场。清障车市场需求每年约30%的递增,也吸引了众多专用车厂家进入了清障车生产制造领域,且逐渐形成了清障车技术大比武的火热场面。同时,清障车用户们为了揽活抢生意,在降低使用成本、安全快捷、操作人性化等方面,对清障车的研发制造提出了更高的技术要求。同时事故和故障车辆的多样化,也促进了清障车技术往细分市场发展。     

波纹钢管(板)在麻城至武穴高速公路上的应用

波形钢板在国外已有百年的研究及应用历史,技术非常成熟。近年来,随着我国交通事业的飞速发展,波纹钢板已逐步用于国内公路涵洞、通道、小桥等工程。而它所带来的经济效益和社会效益也越来越明显。文中通过麻城至武穴高速公路率先大规模使用波纹钢板涵,分析其设计和工程特点,总结施工质量控制要点及施工经验。     

波纹钢管涵洞通用图设计及应用案例调查

波纹钢管是工厂预制的定型产品,具有安装方便、工期短、绿色环保等优点,文章对波纹钢管涵洞在公路工程中的应用进行了研究,完成了通用图设计,设计管径范围1.0m～8.0m,并对应用于实际工程的6道波纹钢管涵洞使用状况进行了现场调查并反馈设计。     

大跨径覆土管拱形波纹钢板桥涵加强效果分析

相比于传统的钢筋混凝土和圬工涵洞工程,波纹钢管涵结构具有优良的施工和使用性能。随着覆土波纹钢管涵的发展,其跨径也越来越大,但境内对跨径10m以上的大跨径波纹钢管涵结构的研究目前还未开展。依托一座跨径15.3m的覆土管拱形波纹钢板桥涵实际工程,提出两种对大跨径覆土波纹钢管涵的加强方案,并使用通用有限元分析软件ABAQUS对未加强和加强的工况分别建立模型进行数值模拟,分析了各工况下波纹钢管涵的应力和变形情况。结果表明,当在大跨径桥涵工程中采用深波纹、大壁厚的波纹钢管涵时,在结构下部采用细石混凝土进行加强能够大幅改善结构的受力性能,加强后的大跨径覆土波纹钢管涵的变形和应力均能较好地满足设计使用要求。     

桥墩类型对波纹钢腹板连续刚构桥动力特性的影响

为研究不同类型桥墩对波纹钢腹板连续刚构桥动力性能的影响,以某实际项目的波纹钢腹板连续刚构箱梁桥为研究对象,采用群柱式桥墩、双薄壁桥墩、空心桥墩、实心桥墩4种类型桥墩对该桥动力特性进行对比分析。利用力学公式计算各桥墩抗扭性能;利用有限元分析软件MIDAS Civil分析各桥墩前20阶振型及自振频率。分析结果表明:采用空心桥墩可有效改善波纹钢腹板连续刚构桥上部结构的抗扭性能及提高其横向抗推刚度,并且空心桥墩工程量明显小于实心桥墩,设计波纹钢腹板连续刚构箱梁桥时,空心桥墩具有较大的优势。     

波纹钢板椭圆形管涵承载力影响参数分析

波纹钢板管涵在我国的应用和研究尚处于起步阶段,目前亦无此类涵洞的设计或施工规范。为在设计计算、安装 施工中探讨一个可靠的理论依据,本文将就影响波纹钢板椭圆形管涵承载力的诸主要因素做初步的论述。     

DD683高级旅游客车空气弹簧的研制

在研制DD683高级旅游客车空气弹簧的过程中,遇到的主要问题是,空气弹簧漏气,保压性能差及橡胶气囊上止口质量问题严重。其原因是,设计尺寸不合理、工艺装备不完善及制造缺陷严重,从而导致装配时产生干涉现象。解决的措施是,修改上盖和波纹座的高度方向尺寸、改进波纹座密封部位的截面形状、改进冲压工艺和模具、提高焊缝质量、完善试压手段、完善装配工具等,获得了良好的效果,从而较好地保征了整车的舒适性。     

波纹钢腹板组合结构抗剪连接件疲劳分析

波纹钢腹板预应力组合箱梁是一种新型的桥梁结构形式,由混凝土顶底板、体外预应力束和波纹钢腹板构成,是对传统的混凝土桥梁的一种改进。波纹钢腹板组合箱梁桥的疲劳,尤其是连接件的疲劳是设计时必须考虑的重要问题。文中基于某波纹钢腹板预应力连续刚构桥,采用BS5400的疲劳设计方法分别建立整体模型和局部模型分析了剪力件的应力历程,对该桥剪力连接件焊缝进行疲劳验算,介绍了疲劳分析的基本方法,证明了该桥剪力连接件在设计基准期内不会发生疲劳破坏。     

波纹钢拱涵受力性能影响因素初探

波纹钢拱涵在我国的研究和应用较少,目前亦无相关设计或施工规范。为在设计计算、安装施工中寻求可靠的理论依据,考虑结构—土的共同作用,运用有限元软件ANSYS建立了波纹钢拱涵有限元模型,采用有限元数值模拟方法分别从填土高度、土壤参数、钢板厚度、几何尺寸等波纹钢拱涵的受力影响因素进行初步研究,得出相应结论,为此类结构在我国的研究和应用提供一定的参考。     

斯泰尔重型车用减振器结构介绍

为了加快我国汽车零部件工业的发展,提高汽车减振器的设计与制造技术,1983年上海汽车底盘厂与英国阿姆斯特朗(ARMSTRONG)公司签订了许可证生产协议,引进汽车减振器设计与制造技术。目前,已根据引进技术试制成专为斯泰尔重型车配套的双筒式液力减振器(见图1),其结构方面具有一定特点。