公路水毁防治(7) 桥渡冲刷防护 Ⅰ.桥渡建筑物的水毁及其原因

一、桥渡建筑物的水毁公路桥渡包括桥梁、桥头引道以及桥位调治建筑物等,统称桥渡建筑物。桥渡建筑物遭到水毁,主要由于: (一)桥墩因基础埋深不够而发生沉陷或倒塌,使桥梁局部或全部遭到水毁;     

广州深圳公路中堂大桥荣获国家优质工程银质奖

中堂大桥是广(州)-深(圳)公路上的一座大桥。该桥主桥为32.5 4×45 32.5米,5孔一联的预应力混凝土箱形连续梁桥,两端引桥为17孔跨径16米的钢筋混凝土简支T形梁桥,全桥总长522.10米。下部构造采用钻孔灌注桩基础和双柱式桥墩。桥面净宽为净9 2×1.5米人行道。设计荷载为汽-20,挂-100,人群荷载250公斤/米~2。为适应通航、地形要求,桥址线路设±3％纵坡,变坡点在主桥中心。主桥处于10,000米半径的圆弧竖曲     

泸州长江公路桥下部构造施工简介

泸州长江公路桥全长1248米,宽12+2×2米,由主桥、引桥两部份组成。主桥为5孔予应力钢筋混凝土 T 形刚构;引桥为6孔钢筋混凝土箱形拱桥(如图1)。主桥多数采用钻孔灌注桩基础,空腹式钢筋混凝土桥墩;引桥采用明挖扩大基础,砌石圬工桥墩。目前正进行下部工程施工。现将一些施工方法及初步体会简述如下:     

倾斜传感器在高墩桥墩顶位移监测中的应用

墩顶位移是表征高墩桥桥墩安全的重要参数之一。文中分析了倾斜传感器测量墩顶位移的原理,并以重庆市向家坡立交桥监测系统为例,应用倾斜传感器对该桥Ⅳ匝道10号桥墩的墩顶位移进行了长期监测,根据实际获得的监测数据,分析了该桥墩墩顶在桥梁运营过程中的变化,初步讨论了环境温度的变化对桥墩结构变形的影响。     

黄柏河大桥缆索吊装施工简介

一、概 述 黄柏河大桥位于宜昌市区黄柏河与长江汇合处,是葛洲坝水利枢纽工程的附属工程,同时,又是该市平湖风景区的一座游览桥。 该桥全长为476.95米,7孔60米空复式钢筋混凝土等截面悬链线箱形版拱,矢跨比1/6,拱轴系数m=2.814,桥面行车道净宽9米,两侧各设2米人行道(包括栏杆在内)。载重标准为设计主车汽36吨,验算重车汽54吨。通航标准为三级。地震基本烈度为六度。下部结构,桥台为重力式,基础为明挖,置于砂岩上,六个桥墩为重力式墩,基础为钢筋混凝土沉井,嵌入基岩。     

简化钢筋混凝土桥面铺装的意见

(1)钢筋混凝土桥是否需要按照标准图设置防水层的问题。近十几年来,桥面铺装是采用新的标准图,加铺防水层的。过去桥面铺装,我们一般只在钢筋混凝土桥面板上抹一层水泥沙浆,厚度不超过5厘米,作为磨耗层用;而对于钢筋的防护、预防水份侵蚀等,是靠梁板设计时所预留的保护层,即钢筋与梁板处边沿的净距,大约不会超过三厘米。我们曾经检查了三座这     

桥墩倾斜偏位的仿真分析与处治方法

桥墩结构的运营状态直接影响桥梁整体结构的稳定与安全。文中结合安徽南陵县马元交通桥部分桥墩出现的倾斜和偏位现象,提出针对桥墩倾斜偏位的桥梁结构安全分析评估方法,通过有限元模型模拟现场环境,计算不同工况下桥墩位移及内力,分析桥墩结构受损原因,评估桥墩倾斜偏位对桥墩与桩基结构安全的影响;基于桥墩倾斜偏位原因对桥墩受损后的剩余承载能力进行分析,研究桥墩倾斜偏位处治方案。     

山嘴桥水毁治理及加固

在分析内蒙古赤峰市山嘴桥桥墩开裂及其水毁成因的基础上,介绍了该桥水毁治理、加固设计与施工方面的技术措施。     

天津海门桥混凝土桥面板维修设计

海门大桥为简支下承式栓焊桁架桥,是我国早期开启桥中跨度最大、提升高度最高的直升式公路桥,其甲乙型跨采用的钢筋混凝土桥面板经过多年使用,破损严重。介绍该桥维修设计方案,即根据提升式开启桥的特点,参考相关规范,将桥面板厚度适当增加,采用开孔板作为剪力连接件,加强钢梁和混凝土桥面板的联系。     

对桥梁通航孔及相邻水中墩设安全防撞装置必要性论述

该文通过最早建成的四座长江大桥建设中和营运中发生的船撞桥事故的统计和实例,说明桥墩建筑在原来是船舶航道的位置上,在船撞桥事故中,船处于弱势地位。船舶因水位涨落、气候变化、人员操控等原因造成偏航,应该对通航孔两侧及其邻孔的桥墩,设置缓冲安全装置,既保护桥又保护船。从而对发展经济、保护环境、保护人民生命财产安全都是有利的。     

黄土咀大桥连续曲梁的设计与施工

北京市新建的八达岭过境公路是一条Ⅱ级公路,沿德胜沟河上溯,在德胜口、姑娘台、黄土咀、陡岭几次跨河,黄土咀大桥是其中的一座,亦是通往风景区路上的点缀。建桥方案经反复比较,并与施工单位协商,拟定昌平端为2孔8米普通钢筋混凝土简支弯板,主桥为25+32+25米普通钢筋混凝土箱形连续曲梁,桥全长108米。该桥于一九七九年十一月由交通部第二公路勘察     

12.5米钢筋混凝土T梁安装纪要

浙江省余姚县克服了吊装设备不足的困难,修建了一座三孔跨径12.5米全长46.6米的钢筋混凝土装配式 T 梁桥,兹就其安装情况简介如下:桥面净宽为7米加人行道每边各1.5米,上部结构12.5米钢筋混凝土装配式 T 梁每孔7块,边梁每块重14.6吨,中梁每块重12.6吨。全部 T 梁在桥头预制后,拖拉上桥安装。1.施工布置。第一孔墩台砌筑时,就在桥头预制T 梁,在第二、三两孔墩台砌筑完成时,第一孔5根 T 梁就可拖拉上桥就位。这样,砌筑墩台、预制 T梁、安装等工序交错进行,既缩短了施工时间,又可充分利用场地,场地布置如图1。     

锚定板桥台投产试验报导

由我院设计,交通部第一公路工程局施工的辽宁双台子河曙光大桥已于1979年11月胜利建成。这座桥全长500多米,由跨径45米的预应力混凝土简支梁及跨径20米的钢筋混凝土简支梁组成,此外,两岸连接桥台处各有一孔跨径8米的钢筋混凝土板。东西两岸桥台,为了抵抗台桂承受的强大填土水平侧压力,我院在以前学习和采用锚定板结构经验的基础上,大胆的将它引用到本桥的桩桂埋置式桥台上,构成锚定板式桩柱埋置式桥台。我们知道,一般的锚定板挡土结构由钢筋混凝土面墙、钢拉杆和锚定板三种构件     

桥梁资讯北大核心

美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1条2.4 m宽的人行道。桥墩采用φ3m和φ2.4m的钻孔桩基础,承台为钢筋混凝土承台。桥墩为钢筋混凝土桥墩,采用标准钢模板施工。俄亥俄州侧引桥跨越铁路线,主梁为预制混凝土梁,采用起重机起吊安装,一次安装2个梁段。     

依靠群众 自力更生 就地取材——山东某县修建成一座钢筋混凝土大桥

山东省某县交通部门,学习大寨的“发扬自力更生,奋发图强,勤俭创业”的精神,从去年十一月到今年四月,前后共110天建成一座大桥。该桥全长500米,其中77孔钢筋混凝土桥,长216米(带水闸),桥面净宽6.5米。两头漫水路长284米,共使用民工27万工日,使用水泥700吨,钢筋34吨,木料30立方米,石灰280吨,还有钢钎炸药等,共开支22万元(其中桥的全部开支15万元,水闸等开支7万元)。如果由国家投资按基本建设程序办事,仅桥的部分开支就要50多万元。经过检查桥的质量良好,符合多、快、好、省的要求。此座大桥建成后,它把县城和铁路线连接起来,物资运输的距离缩短,还疏通了通向鲁中南的道路。     

江西省第一座钢筋混凝土桁架拱桥在上饶通过技术鉴定

上饶前进大桥是江西省第一座钢筋混凝土桁架拱桥,是由江西省交通规划设计院设计的,由上饶公路分局工程队负责施工。该桥全长为268米,共6孔,跨径40米,拱矢度:1/8。设计荷载:汽-20挂-100,人群     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

介绍正在施工中的几座大桥

目前,四川省有四座大跨度钢筋混凝土桥正在施工中,这四座大桥主孔跨度都在200米以上,这些桥设计新颍、工艺先进、施工方法独特。由于跨度大,设计施工都有相当的难度,同时也反映了我省的建桥水平。以下对这四座大桥作简单介绍。 1.重庆嘉陵江石门大桥     

混凝土大桥预制块基础围堰施工经过

青海省果洛自治州吉迈市于1957年八月修建了一座钢筋混凝土大桥,位于拔海四千米的高原上.这里黄河沿着积石山南麓蜿蜒东流,由于山势急降河床比降也急剧的变化着,因此构成了河水湍急冲刷能力大等特点,黄河在这里并不含有粘土类的土壤,因之河水的颜色一般说来是清彻的。由于这座大桥桥位附近河床系冲积的粗沙砾层,河床透水性很强。大桥除两座桥台外中央有桥墩六个,其中:除了两个在黄河主槽内因表面径流,水深在枯水位时期尚达三米,改河困难采用钢筋混凝土沉井基础外(基底标高在4001.2),其余四个桥墩位于表面无水的沙砾河滩中(淹没于一般洪水位,河滩表面标高平均为4008.00公尺,基础底面设计标高为4003.5),基础系两层各高0.75公尺错台园头基础。     

国外科技消息

预应力混凝土桥梁最近动态 日本近年来(从1969年到目前正在施工)兴建的二十四座预应力混凝土桥中,现场浇制的十三座,其中采用悬臂浇筑拼装法施工六座,最大跨度由93米到240米,采用活动脚手架施工的七座,最大跨度由25米到49米;预制安装的六座,其中采用大型砌块的二座,最大跨度86米,采用顶推法施工的一座,跨度31米,预应力混凝土桁架桥二座,最大跨度67米;此外还有斜缆桥一座,中跨37米,钢筋混凝土拱桥一座,中跨170米。