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故障现象一辆2019款奥迪Q2L车,搭载1.4T发动机(满足国6a排放标准),累计行驶里程约为4万km。该车因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。故障诊断用故障检测仪(VA S6150E)检测,发现发动机控制单元中存储有故障代码"P044100油箱排气系统通过量不正确,主动/静态"。根据引导检测计划检测活性炭罐电磁阀(N80),能听到动作声,暂时排除N80及其线路存在故障的可能。使用烟雾测试仪测试燃油箱蒸发系统,没有发现泄漏。执行"01-产生就绪代码"(图1),测试程序在测试"燃油箱泄漏检测,裂缝粗"(图2)时中断,说明燃油箱蒸发系统确实存在故障。 相似文献
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汽油的蒸发排放是汽车碳氢排放的主要来源,为此国六排放法规和车检法规都提出了对燃油蒸发排放控制系统泄漏监测和测试的要求。国六排放法规要求汽油车燃油蒸发排放系统的泄漏量小于直径1 mm小孔的泄漏量,车检法规要求完成燃油蒸发排放控制系统外观检验、进油口压力测试及燃油箱盖测试。基于进油口压力测试和燃油箱盖测试在实际车检中的复杂性,提出将OBD诊断信息使用在实际车检中。根据车检法规中燃油箱压力和泄漏流量损失限值,利用伯努利方程和非稳态气体泄漏的气体压力常微分方程计算燃油箱压力和泄漏流量,并对压力损失测试中的蒸汽体积提出修正。在修正的蒸汽体积条件下,1 mm小孔在不到国六排放法规规定时间120 s造成的气体泄漏就会使得蒸发系统的压力损失达到限值,0.533 6 mm直径的泄漏小孔即会使得燃油的泄漏流量达到国六排放法规限值60 mL·min-1。研究结果表明:当蒸发系统出现大于直径1 mm小孔泄漏,OBD报出蒸发系统泄漏故障时,可认为车辆无法通过进油口压力测试和燃油箱盖测试;燃油蒸发排放控制系统车载OBD泄漏诊断信息可以替代车检进油口压力测试和燃油箱盖测试。 相似文献
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故障现象:发动机故障灯点亮,系统存有故障码:17885,EVAP系统泄漏。清除后,第二天故障灯又会点亮。
故障诊断:首先对燃油蒸汽回收及泄漏检测机理做一个介绍,连接示意图如图1所示。燃油箱泄漏诊断系统可识别整个燃油系统的泄漏,包括燃油箱、活性炭罐和活性炭罐电磁阀1(N80)。 相似文献
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故障现象一辆2020款大众全新朗逸车,搭载DLXA发动机,累计行驶里程约为1.1万km。车主反映,该车组合仪表上的发动机故障灯长亮。故障诊断接车后首先试车,故障现象与车主所述一致。使用故障检测仪检测,在发动机控制模块内存储有故障代码"P044200燃油箱排气系统,识别到少量泄漏"(图1),根据故障代码提示,对燃油箱排气系统密封性进行检查。 相似文献
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为了防止燃油箱向大气排放燃油蒸气而产生的污染,在发动机控制系统中普遍采用了由ECU控制的燃油蒸发排放控制装置,即燃油箱通风系统(或称燃油蒸发回收装置)。燃油箱通风系统由蒸气回收罐(活性碳罐)、控制电磁阀(活性碳罐电磁阀)、蒸气分离阀、蒸气管道和真空软管等组成。 相似文献
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研制一种多功能燃油箱加热与数据记录测控系统,满足轻型汽车、摩托车、重型车燃油蒸发污染物排放试验中的燃油箱加热与数据记录部分测试功能要求。对该系统进行测试表明,该系统具有较高的测试精度,测试结果误差符合国家标准规定的要求。 相似文献
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通用蒸发排放控制(EVAP)测试。 对于装有更严格蒸发排放控制的1996—2001年通用公司生产的客车和卡车,检查其燃油系统的蒸发泄漏故障时也需要更为严格的测试。通常,装有更严格排放系统的上述车辆均使用汽车控制装置(PCM/TCM)作为测试工具。当满足某些条件时,就能进行蒸发泄漏测试。这些条件由所采用的控制模块在钥匙处于“启动”或“行驶”位置时,确定来自多种传感器等处的信息。每个条件即是车辆平台的具体参数。 相似文献
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一辆别克牌轿车起动后发动机达到正常工作温度时,怠速有规律地忽高忽低。
首先进行故障自诊断,并无故障码输出,说明电控系统无故障,于是怀疑燃油蒸气回收罐(又称活性炭罐)有问题。
别克牌轿车电控多点燃油喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的汽油排入大气中污染环境,装置有电控燃油蒸气回收系统,通过活性炭罐将燃油箱蒸发的汽油引入进气歧管,防止其排入大气。该车的电控燃油蒸气回收系统由燃油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成,如图1所示。燃油蒸气回收罐内充满活性炭颗粒,活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸气进入活性炭罐时,其分子将被吸附在活性炭表面上,余下的空气则沿活性炭罐下方的排气孔经活性炭罐进(排)气管排入大气中。 相似文献
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针对特种汽车受限于安装空间及续航里程的多种要求,通常采用主副燃油箱左右分别布置,这也带来车辆在侧坡行驶或单侧燃油箱损坏等工况下的燃油溢出或泄漏,无法保证车辆正常行驶。文章提供了一种特种汽车用燃油切换系统,可以实现主副燃油箱油路切换、保证车辆主副燃油箱互通以及带冗余截止功能,以提高车辆的续航里程,解决车辆侧坡行驶时单侧燃油箱燃油不溢出等问题,保证车辆在侧坡行驶时的安全性。 相似文献
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<正>泄漏诊断:以反作用(过压)原理来进行的OBDII上的泄漏诊断,该诊断能暴露出直径大于1mm的泄漏点位置。发动机管理系统将检查系统的卸压速度有多快,由此推断出系统是否有泄漏。为了进行泄漏诊断,要先通过燃油箱通风阀和冷凝水排放阀将油箱与大气相隔离。然后用泄漏诊断泵(如图17所示)产生一定大小的过压。诊断小泄漏点:使用泵在燃油系统内建立起过压后,就开始测量了。这个测量过程就是在监控过压的压力 相似文献
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<正>1.燃油蒸发控制系统及电子控制现在,燃油蒸发控制系统基本上都采用ECU进行控制。电控汽油蒸气回收系统的作用是通过汽油蒸气回收罐,将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管,防止其排入大气。目前常见到燃油蒸发控制系统由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成(见图1)。 相似文献
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<正>故障现象一辆2019款保时捷卡宴车,搭载DCB发动机,累计行驶里程约为9万km。车主反映,该车行驶中发动机故障灯偶尔异常点亮(图1),其他无异常,为此在其他维修厂更换过燃油箱通风电磁阀、活性炭罐及燃油箱诊断泵等,但故障未能解决。故障诊断接车后用故障检测仪检测,发动机控制单元(DME)中存储有故障代码“P04F000油箱通风系统,高部分负载-通气量不正确”(图2),由此推断燃油箱通风系统存在故障。 相似文献
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在汽车的排放污染物中,有20%的HC来自燃油系统中汽油的蒸发.为此,凌志ES300轿车设有EVAP装置,即燃油蒸发控制装置,利用活性碳罐吸收燃油箱中蒸发的汽油,防止HC逸入大气污染环境. 相似文献