基于OBD和GPS的车载终端设计

针对现有车辆的车载终端不能连接第三方特定云服务平台的不足,设计了一种基于汽车车载自动诊断系统（OBD）技术和全球定位系统（GPS）技术的通用型车载终端。车载终端以STM32F103ZET6单片机为核心,由GPS模块、4G通信模块、液晶显示器（LCD）等组成。车载终端通过汽车控制器局域网络（CAN）总线获得OBD数据流,通过GPS模块获得汽车位置数据,通过4G通信模块与云服务器进行通信。试验结果表明,该车载终端工作稳定可靠,能够读取汽车OBD数据流,能够准确地获得车辆的定位数据,并将数据实时发送到多个云服务器,能够接收云服务器下发的数据信息,实现对车辆的远程监控、道路风险预警等车联网功能。     

一种基于移动终端的车载在线服务系统

介绍了一种基于移动终端,该终端是能够将车载终端提供的车辆数据进行拓展应用的在线服务系统,包括一个基于短程无线通信的车载通信模块、移动终端应用程序和远程服务器,车载通信模块能够将各种车辆数据通过蓝牙或Wifi等无线协议传送给用户移动终端应用程序,再通过移动终端将数据上传用户服务器,以实现各种应用。     

长城汽车5G车载无线终端达量产状态

正长城汽车5G车载无线终端获得了工信部颁发的"无线电发射设备型号核准证",这是全球首家也是唯一一家达到量产销售状态,并搭载5G的车载无线终端。该设备由东软集团为长城汽车独家定制开发,长城汽车具有独家使用权。据长城介绍,依托于5G更快的传输速率和更低的网络延迟,整车与外界的"沟通效率"会迎来质变,再配合算力更强的高性能芯片,使得整车可以完成更加庞大的数据处理与数据交互,为实现更高级别的自动驾驶带来了技术上的可能。     

MARVEL R获中国5G进网许可证，成为全球首款可上路的5G智能电动车

正近日,上汽R汽车宣布"5G智能电动SUV"MARVEL R获得中国5G终端电信设备进网许可证,加上之前取得的SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证,MARVEL R已经正式拥有5G技术商用的必备资格,成为全球首款可以上路的真5G智能电动汽车。上汽R汽车也由此成为全球首家也是目前唯一一家5G"双证齐全"的智能电动汽车品牌,加速迈进5G智慧出行时代。     

基于GPRS的GPS/DR车辆组合导航的研究

分析用GPRS网络传输车辆定位信息及其他车辆信息的优点,论述GPS/DR组合导航的原理,描述车载移动终端硬件结构,并且给出一种实现方法。基于GPRS的GPS/DR组合导航将成为车辆导航的主流。     

G—BOS通过交通运输部道路运输车辆卫星定位终端标准认证

近日，交通运输部在官方网站对符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端（第二批）进行公示，G—BOS智慧运营系统榜上有名。公示明确G—BOS符合道路运输车辆卫星定位系统车载终端标准，顺利通过技术审查。     

行业资讯

政策与法规2项行标将实施:"两客一危"车辆出厂前应安装符合标准的(GPS)车载终端2011年4月11日,交通运输部发布《关于认真贯彻〈道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求〉和〈道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求〉2项标准的通知》,希望通过广泛深入的宣贯活动,切实使广大道路运输企业、运输业户、车载终端的生产厂家以及提供车辆卫星定位服务的运营商了解这2项标准的具体内容和相关要求,增强贯彻执行2项标准的自觉性和主动性。     

一种新型4G车载通信终端的低功耗设计方法

随着物联网产业在全国范围内的大力发展,车联网作为物联网智慧交通的重要组成部分也受到了各行各业相关领域的重视。车载通信终端作为车联网的基础载体设备,其不仅可是实现车内网与车外网之间的通信,还可使车内娱乐变得更加丰富。论文设计了一种低功耗的4G网络制式的车载通信终端,由于在线娱乐对网络上下行速率及网络时延的要求较高,因此提供在线娱乐功能的车载通信终端都会选择4G网络制式。需要消耗较大功率。尤其在网络信号差频繁连接网络、连网失败频繁重连及频繁切换网络制式时,功耗尤为严重。文章引入了一种车载通信终端低功耗模式机制,当车辆熄火后或长期未使用时,可以最大程度降低车用电池耗电量,并满足车辆能量管理的需求。     

车载T-BOX通信系统的集成天线设计

针对车载T-BOX通信系统需求,提出一款集成4G、全球定位系统(GPS:L1/L5)与WLAN的天线设计。4G天线与WLAN天线使用低剖面结构的平面倒F天线(PIFA)来设计。GPS天线采用两块高介电陶瓷基板堆叠、单馈入点结构设计,配合低噪声放大器(LNA),可工作于高精度导航定位。4G/GPS/WLAN集成天线通过优化的结构布置,整体外观尺寸为125×46×20 mm,具有低剖面、体积小的特点。对天线的回波损耗、隔离度、辐射方向图和增益等特性进行量测,确定可应用于智能车载终端T-BOX通信系统中。     

GPS及其在商用汽车上的应用

GPS车辆监控调度系统主要由3部分组成:车载终端、无线数据链路和监控中心(如图1).在车辆行驶过程中可以从显示屏上实时看到自己车辆所在的位置.     

车辆实时监控系统中车载单元的设计与实现

车辆实时位置的确定和定位及状态信息的无线数据传输是车辆监控系统中的关键技术，其中包括GPS技术、GIS技术、无线数据通讯技术、信息融合技术等多种现代科技手段。为银行运钞车开发的车辆监控系统利用了Motorola 800MHz集群智慧网，自行开发了专用调制解调器，从而实现了GPS定位信息和控制信息的实时传输；车载定位单元采用惯性技术，可以有效克服个别地段GPS无法正常定位的缺陷；实施节能方案，可有效保障车载单元及车辆的正常运行。     

乘用车道路救援紧急呼叫终端开发

介绍一种具备基本功能的适用于乘用车市场的紧急呼叫车载终端的开发。该车载终端为整个道路救援服务系统中的一部分,主要包含全球导航卫星系统接收机模块、蜂窝网移动通信模块、独立的备用电源模块。其主要功能是定位事故地点以及在驾乘人员和公共安全应答中心之间建立语音通信。紧急呼叫功能能够在车辆发生严重事故后被自动触发,也可被驾乘人员手动触发。     

车载终端覆盖车辆燃油消耗量实时监测的可行性研究

欧盟于2018年颁布了法规COMMISSION REGULATION(EU)2018/1832,该法规要求车辆安装可以实时测量燃油消耗量的装置（OBFCM）,对于采集到的数据提出精度要求,并要求燃料消耗量数据流应能满足现行的车机通讯标准。通过将车辆燃油消耗量实时监测OBFCM装置和车载终端政策、功能、技术方面进行对比分析,研究车载终端覆盖OBFCM实施的可行性。结果表明,实施车载终端覆盖OBFCM在上述各方面均可行,具有很大的发展前景。我国应尽早开展汽车行驶燃油消耗数据收集,并建立相关行业标准。     

车辆监控调度系统的设计与开发

章介绍了车辆监控调度系统的车载终端，无线数据链路和监控中心3个组成部分，设计了系统各部分的组成和功能，并对车辆监控调度系统的开发进行了具体说明。     

“全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果发布

正创新技术华为5G+C-V2X车载通信技术华为5G+C-V2X车载通讯技术助力5G时代智能网联汽车的发展。5G的高速率和低时延特性可支持智能汽车更快获取高精度地图等道路数据;C-V2X可支持车辆与道路基础设施、其他车辆、弱势交通参与者等进行直连通讯,该技术基于华为自主研发的5G车载通信模组MH5000和5G通信芯片     

远程实时监测系统在汽车运转中的应用

文章设计并实现了基于组合导航和4G通信的汽车运行状态远程无线监测系统。系统由车载数据采集终端和远程数据中心两部分组成。车载终端实时采集参数,将信息利用EC20通信模块定时传送给远程数据中心;远程数据中心对上传的信息进行分析和存储,实现对汽车运转状态的实时监测。利用MQTT协议实现与数据中心的服务器之间的通信,实现对汽车运行状态的实时监测。本系统设计合理、运行稳定,具有良好的应用前景。     

车载通信终端OTA升级方案

车载通信终端是唯一将车内网和车外网进行连接的车载零部件。随着车联网功能的普及,车载通信终端也将逐渐成为新型车辆的标配。这就为车载通信终端能够实现OTA升级提供条件。文章通过对车载通信终端功能、OTA升级方式进行梳理,总结出针对于车载通信终端的OTA升级方案,详细描述了车载通信终端OTA升级过程,并提出了过程中注意的事项,为OTA技术在车内控制器升级提供参考。     

动态信息

交通运输部:汽车挂车质量监督检验测试中心开展道路运输车辆卫星定位车载终端标准符合性检测工作为贯彻落实交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》(交运发[2011]80号)精神,交通运输部道路运输司组织开展了道路运输车辆卫星定位系统平台和车载终端标准符合性审查工作。交通运输部汽车挂车质量监督检验测试中心为交通运输部授权指定的检测机构,全面实施了车载终端产品检测     

重型柴油车污染排放OBD在线监控系统研究

针对重型柴油车排污监管中存在的问题,提出了重型柴油车污染排放OBD在线监控系统的框架和功能。通过对OBD车载终端和车载烟度计的车辆排放及定位数据的采集,对重型柴油车的污染排放进行实时监测,识别高排车辆,并开展一系列深度分析。     

新能源汽车车载终端下线检测系统设计

在车辆的生产过程中,除了需要确保车辆装配正常,还需要确保各个零件功能正常才能确保车辆正常下线。传统的车辆下线检测系统,需要人为的对车辆的识别码、车载终端的各路参数进行人工记录和比对,再将参数录入后台系统,耗费人力较多,检测耗时也较长,车辆下线检测的效率也较低。同时,通常的下线检测过程中,未对车载设备的正常运行进行判断,如果将问题车载终端装车下发,会导致监控平台无法对该车辆进行正常监控,存在安全隐患,也不满足相关要求,同时增加售后维护成本。基于此,本文设计开发了一种新能源汽车车载终端下线检测系统,实现了新能源车辆在出厂时,通过检测时,由检测人员操作该系统来查看终端工作状态,系统自动根据终端返回平台信息判断该终端工作是否正常,然后把结果反馈至生产系统。