略述南渡江大桥改进“墩顶龙门架布装T梁”法施工

南渡江大桥是海南岛目前最长的一座公路桥。全长785米,桥宽12米(9+2×1.5米)。为39孔等跨20米装配式钢筋混凝土T型桥梁,钻孔桩基双柱式墩台。1984年9月建成通车,工期21个月。工程质量优良,被评为广东省全优工程。 全桥共有20米跨预制T梁273根,每根梁重22吨。由于T梁根数较多,因此T梁吊装,直接影响施工进度与工程造价。     

装配式桥安装方法介绍

辽宁省交通厅于1958年修建了一座净跨10公尺,斜30度的钢筋混凝土装配式桥,共8孔,全长91.16公尺;行车道版为五块11.36公尺长的 T 型构件,每块重8.5吨;人行道版宽0.76公尺,悬伸在边部行车道版外49公分。桥高6.5公尺,行车道版采用双人字抱杆起吊安装的,每工作日安装1孔,人行道版管采用在桥面上水平滑移和利用脚手架两种安装方法,每工作日安装3孔。兹将安装方法介绍如下:     

装配式钢筋混凝土空心版梁施工介绍

净跨7～12米装配式钢筋混凝土桥梁上部结构,一般多采用T形梁或宽腹梁(矮T梁)等为主。T形梁的构件高,如净跨10～12米的T梁高度,就达1米左右。在平原水网地区路基做得低的桥梁,使用T梁,就得大大提高桥头接线高度,在必须保证桥下通航净空的情况下,提高的土方数量更大。特别是旧桥改造由于加高接线,不得不废弃原有老路面,加上取土困难须远运土方,因而很不经济。同时,提高桥头接线高度,就得多占良田,对支农的意义来说,也是不符合的。为了解决这些问题,最近我们正在试建净跨10米及12米按极限状态计算的装配式钢筋混凝土空心版梁桥(采用纵向开孔,孔成椭圆形)降低了上部构造的高度。     

钻孔灌注桩施工经验介绍

我们在豫北某地采用钻孔灌注桩修建5孔10米装配式钢筋混凝土桥,每座墩台由钻孔直径为80厘米、深24米、每根设计承载力为107吨的两根桩柱组成。全桥12根钻孔桩柱,连同墩台盖梁在内,历时36天全部完成。施工速度快,而且免去水下作业和围堰抽水等困难工程,大幅度地降低了造价。这次施工中,吸取了兄弟单位的很多有益经验,使全桥工程能顺利完成。兹将其中点滴经验介绍如后:     

闽清大桥缆索吊装施工经验点滴

闽清大桥位于闽江中游,全桥8孔75米,长689.416米,上部结构采用等截面悬链线装配式钢丝网薄壁箱形拱。下部采用沉井基础腰形重力式墩,组合式桥台。桥全高44.4米。主拱圈由六片箱拱组成,每片箱拱分三节预制,每节重30吨,箱拱的安装是采用交通部公路规划设计院设计、西安筑路机械厂     

管桩墩台型钢与钢筋混凝土板联合结构梁桥的设计与施工

营口县于1963年第4季度以40天的时间,建成一座中型永久式桥。为净宽6米,5孔跨径6米,轻型管桩单排式桩墩台,型钢与钢筋混凝土板联合梁式结构。实际使用主要材料:水泥16.2吨、工字钢12.1吨、钢筋8吨、木材12立米,投资46500元,平均每延长米造值1550元。与其它几种桥型比较详如下表:     

钻孔下沉预制空心桩新工艺的初步实践

河南省洛阳市东华桥工程采用了钻孔下沉预制空心桩新工艺,经初步实践证明:它是一种改革就地灌注混凝土桩的好方法。简介如下。一、东华桥工程概况洛阳市东华桥为4孔15米预应力钢筋混凝土空心板桥,全长62.42米,桥梁总宽26.5米。下部结构详见图1,墩台的系盖梁     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

斜桥、弯桥后张法T梁预制技术与控制

目前,钢筋混凝土T梁桥已在公路建设中得到广泛的应用。这种桥梁的优点很多,但施工中如不加强控制,往往造成严重的质量问题,特别是斜交桥、坡桥、弯桥,T梁安装困难、腹板错位、伸缩缝安装困难等质量问题,从而改变桥梁的整体受力体系,直接影响行车和桥梁的使用寿命。该文就上述质量问题,结合以往施工过程中的具体情况,对T梁预制技术与控制主要过程和施工应注意的事项作了简要论述,可供同行借鉴。     

特殊地形条件下预制场地建设的组织方案研究

该文主要介绍了在场地狭窄、净高又遭受限制的条件下,对预制场地布置设计、T梁预制、吊装施工及预制场高差不一问题的组织方案进行研究。     

略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止

装配式钢筋混凝土桥上部构造是把预制的钢筋混凝土块件一块一块的吊装到墩台上,然后连结起来,成为一个整体的。这样做有许多优点:1)施工快速;2)构件系预制,能延长施工季节,可以避免由于冬季施工而增加工程费用;3)可以利用机械,减少工数,保证质量等。因此,当有适当的装吊设备及运输工具时,应该尽量的修建这类装配式桥梁。现时一般的装配式钢筋混凝土桥上部构造,系按照苏联1954年公路桥涵标准图第10～11册(人民交通出版社有翻译本出版)修造的,跨径有7.5、10.0、12.5、15及20.0公尺五种。载重分汽-13拖-60和汽-18拖-80两种。净空为净-7。远些上部构造的主梁块件系丁形断面,主钢筋用5是钢做成的螺纹钢筋,混凝土标号为250到300号。所以钢筋和混凝土标号都比以往普通钢筋混凝土桥所用的高。5     

龙津桥改建的粗浅体会

龙津桥位于六合县城南,建于1960年。全桥共5孔,每孔标准跨径为22.2米,桥梁全长为125.4米。上部构造采用苏联桥涵标准图第56册《螺纹钢筋骨架装配式钢筋混凝土上部构造》,(下文简称《56分册》)下部构造为重力式墩台。龙津桥原桥荷载标准为汽-13级、拖-60,人群荷载为300公斤/平方米,桥面净宽为净-7,人行道宽度为2×1.5米。由于桥址人口稠密、交通拥挤、重型货车的比重不断增加,决定列为科研项目予以改建。改建后要     

建凌石拱桥的施工经验

建凌桥是一座11孔的大型石拱桥,净跨24公尺,墩距27公尺,拱矢度6公尺。该桥于1957年10月开始施工,1958年国庆节正式通车使用。工程造价(包括基础、锥坡、梨埧、护坡、桥头路基):每延长公尺实际成本3,233元。在施工上,由于拱架支立每孔仅需10几名木工,用3～5天,所以比钢筋混凝土桥支架模型还要简单。拱圈砌筑每孔30～40名工人,一般需5～7天,相当于钢筋混凝土桥(?)钢筋、浇灌混凝土所需的时间。此外砌侧墙、铺桥面等工序亦不甚麻烦。拱桥砌筑冬季施工设备简单,可以克服季节影响。兹将几点施工经验介绍如下:     

钢管桩贝雷片支架预制T梁横移安装施工技术

黄舣长江大桥位于四川省泸州市黄舣镇境内,全桥长1 223 m,引桥预制T梁施工受场地限制,采用在墩旁搭设钢管贝雷片支架进行预制,张拉后直接在盖梁上横移安装。基于无条件建设预制场的情况下,介绍利用钢管桩贝雷片支架搭设T梁预制台座并横移安装的施工技术。     

缺乏大型起重设备情况下20米预制 T字梁装配式上部构造安装的施工经验

吉迈黄河大桥第二孔桥面,系采用苏联1954年二月九日苏联汽车运输与公路部颁布的“苏联桥涵标准图第10～11册”20米跨径H—13,拖一60级载重的预制装配式上部构造。为了解决缺乏震捣设备,便于人工灌注和插捣钢筋混凝土,将主梁宽度由15厘米改为18厘米,隔梁由宽13厘米改15厘米,使净保护层由1厘米增加至2.5厘米,另外为便于预制施工,将原设计桥面板改为同厚12厘米,每具T字梁重约23吨左右。我们缺乏此项施工经验,工地没有起重机械,小钢轨或平车等设备,级研究后决定利用三个手摇轻型绞车(5吨一具,3吨二具),四个千斤顶(15吨二只,10吨二只),四个工地自制方形沙箱采取平拉和下降过程进行安装,兹将安装过程介绍如下:     

7.5公尺跨径装配式钢筋混凝土桥的桥面安装

现据个人在工作中的体会,就7.5公尺跨径桥梁安装施工方面作一介绍,以交流经验。我参加施工的7.5公尺跨径桥梁上部结构每孔系由6块行车道组件、4块人行道组件和栏杆等构件组成(图1)。行车道中部组件每块重6.02吨,边部构件每块重5.79吨,人行道组件每块重0.90吨。行革道隔板处均设有钢钣,安装后以电焊焊     

用工字钢作导梁安装装配式桥

根据苏联资料,安装大跨径(净跨20米)钢筋混凝土桥主梁用导梁法施工时,要采用制造复杂的钢桁构式导梁。这在一般工地皆难实现。1963年鞍钢生产了55号(即高55厘米)的大型工字钢,我们直接使用这种工字钢作导梁,成功地安装了多孔净跨20米的大梁。把它作成装配式后,可以安装20米以内的任何跨径装配式梁,从而使导梁的制造简化,成本大大降低。导梁用四根55号工字钢组成,每根长22.0米,与主梁同长,由进场工字钢(长11米以内)焊接或螺拴连接而成。每两根间隔60厘米,相互用5×5角钢作水平横跨和斜撑焊连在一起。横撑每1.7～1.9米上下     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(上)

(一)小跨径结构装配式钢筋混凝土桥近年来在各个工业发达的国家有较迅速的发展,中、小跨径的桥在公路上使用的数量最多,因此更宜于工业化地制造和安装。公路桥梁跨径大小的分布据苏联1959年从七条线路的调查资料看,每1000公里的情况如表1,15米以下跨径的占桥梁总跨数的88.3%,其中10及12.5米跨径的跨数即占总跨数的70.4%,其钢筋混凝土用量占总量的54.6%。     

宝鼎大桥施工方案介绍

一、大桥的基本概况本桥位于渡口,跨越金沙江,1982年建成。设计标准 1.桥孔布置:南岸引桥2孔20m钢筋混凝土T梁加2孔35m预应力混凝土T梁(见图-1总体布置图)。     

净跨15米无台装配式钢筋混凝土民间桥梁

我省近年来装配式钢筋混凝土小跨径桥梁发展较快,但10米以上大中跨径的桥型转构仅有“ T”梁一种。“T”梁构件重大,造价高,安装困难,桥下净空小。为了解决平原地区一般通航河道(河面宽15米至25米左右)满足通航和排灌的要求,采用较大跨径单跨过河,同时简化下部结构,降低造价,节约材料,在各级领导的指示鼓励下,试建成功净跨15米的装配式钢筋混凝土三铰框架式坦拱桥。在此基础上,嘉兴县交通局桥梁队又创造了净跨15米的装配式钢筋混凝土八字形拱桥。兹将这两种桥型的特点和施工经验介绍于后: