芬兰造船造机工业见闻

芬兰根据国情,认准了冰区运输技术、豪华型旅游船和低质燃油柴油机的技术开发,并带动了一批配套工业技术的发展,从而使该国建造的破冰船、豪华型旅游船及低质燃油系列柴油机等高技术产品的制造技术处于世界领先地位。本文分五个方面向读者介绍笔者考察见闻。     

中小型船舶生产厂家的成功范例

全世界有中小型船舶建造能力且随时准备建造中小型船的厂家至少有上千家。 西欧船厂在建造技术含量高的中小型船舶方面具有优势,如旅游船、高速渡船、高性能拖船、     

世界旅游船市场现状及其展望

文章对世界海上旅游市场与豪华旅游船建造市场现状作了总结与分析,并对豪华旅游船发展趋势以及我国加强该领域研发力度的重要性作了简要阐述。     

是剑鱼拯救了他

一九八二年二月四日深夜,喧嚣了一天的大西洋似乎也已入睡,四周静悄悄的。一艘二十二英尺长的帆船正向着加勒比方向行驶。这艘取名叫“拿破仑独奏”号的帆船,是二十九岁的美国人史蒂文。卡拉汉自己设计并建造的远洋旅游船.他只身一人驾驶这艘帆船从美国出发到达非洲的西海岸以后,又从非洲海岸外的加那利群岛出发往回驶,七天里已经行驶了八百海里。这是对他自己设计建造的远洋旅游船进行一次长距离的试航。     

船舶内装工艺和材料现状

叙述了国内外船舶舱室舾装装潢设计、工艺和材料现状，提出了提高船舶内装水平的重要性及途径，并以我国建造的一型豪华旅游船和一型散货船内装为例，总结了对我国船舶内装技术的认识。     

内河客（旅游）船结构防火问题的探讨

在《内河钢质船舶建造规范》消防篇中对船长等于和大于５０ｍ的旅游船结构防火问题提出了具体的要求，即要满足相应舱壁和反的耐火完整性要求。本文拟对有关问题作一探讨。     

短镗杆加工长艉轴管的经验

本文介绍了重庆东风船厂建造的双艉型旅游船的艉轴管镗孔工艺。该工艺系采用辅助基准定位镗杆增强镗排系统刚度,用短镗杆加工长艉轴管的方案。     

海事动态

“帝王”号豪华旅游船在宜昌交船 江西江州造船厂为宜昌三峡旅游船有限公司建造的“帝王”号豪华旅游船于3月28日在湖北宜昌签字交船,并投入营运。 “帝王”号豪华旅游船采用长江船舶设计院研制的长江尖头双尾船型,总长90.50米,垂线间长84.00米,型宽14.80米,型深3.70米,配备2台功     

开发广东省旅游船浅见

本文介绍了旅游船的发展趋势，根据广东的自然和地理条件及旅游船现状，提出开发旅游船的技术措施及建议。     

CJ46自升式钻井平台舱室美学设计

自升式钻井平台舱室美学设计不同于一般商船或旅游船,具有鲜明的功能特点。本文分析了钻井平台舱室美学设计要点,并以招商重工建造的POLYNOR CJ46平台为例,介绍主要舱室美学设计实例,对其他类似平台有参考借鉴意义。     

应用造船技术承造出口仿古寺院山门

福建渔轮厂根据国外旅游业兴旺的市场情况,及时调整产品结构,应用该厂建造木壳船有丰富经验的优势,在开发成功中国仿古旅游船后,又将目光对准了出口非标产品,应用造船技术承建出口日本广岛县福山市贤忠寺院的山门古建筑。     

200客位沿海旅游船在荣船建成

由七○一所一室设计,荣成造船工业有限公司建造的2艘200客位沿海旅游船“威游118”、“威游108”日前在荣成石岛交付使用。 该船型为前倾首、方尾、圆舭型船。总长35.25m,型宽6.6m,型深2.8m,设     

通透旅游船的结构设计和审图问题

随着城市观光旅游的发展，近年来建造了一批通透型旅游客船。通透型旅游客船的上层建筑不同于常规客船或客渡船，其结构形式容易出现结构强度和刚度不足的问题。结合近年来几型船的开发经验和在部分世博旅游船审图中发现的常见问题，谈谈这类型船上层建筑的结构设计和有关安全问题的处理。     

欧洲船舶工业突围在别处

可以说，大型远洋运输船舶的建造已经果断地从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来，韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过，欧洲的船舶工业还谈不上到了没落地步，35万造船工人每年仍然能创造船舶工业产值4504亿美元，其中一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶物资的供应能力和生产设备。[编按]     

欧洲船舶工业雄风犹在

大家一致公认，大型远洋运输船舶的建造已经从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来，韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过，欧洲的船舶工业还谈不上到了没落地步，35万造船工人每年仍然能创造船舶工业产值450亿美元，其中一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶的能力和生产设备。     

客船市场欧亚船厂下一个竞争热点

客船,特别是大型豪华旅游船的建造,一直被誉为欧洲造船工业皇冠上的明珠。在这一领域中,意大利的芬坎蒂尼造船集团、法国的大西洋船厂、德国的迈尔船厂和位于芬兰的克瓦尔纳·马萨船厂等著名船厂均是其中的佼佼者,目前世界上大部     

长江旅游船防火结构设计分析

分析了长江豪华旅游船的现状，防火结构所依据的有关“法规”和“规范”。对“黄鹤号”旅游船的防火结构设计进行了剖析，研究了防火结构设计与船型、总体设计、结构设计、机电设计的关系。在此基础上提出了长江豪华旅游船防火结构的设计方法。     

竞争旅游船舶市场的法国造船业

同欧洲共同体的其他国家相比,法国受最近几年动荡的造船市场影响最大。造船厂数量和雇员不断下降,86年时有6个船厂建造大型船舶,从业人员13,700人,经过淘汰和有计划的压缩,目前只有两家船厂能够进行大型船舶承建,员工7,000人,但其建造能力和技术及各种船型的设计都依然领先,从88年起,一直保持30%的世界豪华型旅游船订单。法国政府鼓励造船工业的发展,90年     

世界旅游船发展概况

１９９４年旅游船市场继续看好，本文介绍１９９４年世界主要几家旅游航运公司新建和改装的豪华旅游船及其特点，文中最后列举了９０年代新造和改装的旅游船。     

德国造船业现状

德国是世界重要的造船国家,造船业在德国占有举足轻重的地位,具有很高的技术水平,可以建造包括集装箱船、液化气运输船、VLCC和豪华旅游船等高技术船在内的各型船舶。 德国作为造船国家的主要优势之一是重视科研开发,在国内有较多的科研院所和造船厂技艺小组。德国造船厂按专业分工,各有侧重。