降低摩托车排气噪声的试验研究

排气噪声是摩托车最主要噪声源之一，对某１２５摩托车进行了整车噪声评价声源识别、对其不带消声器而带空管的发动机排气噪声进行了频谱分析并对消声器消声性能做过改进试验和分析计算，结果表明，该摩托车主要噪声源仍为排气噪声；改进的 声 消声效果优于原消声器消声效果。     

重型汽车排气消声器及CQ261型汽车消声器的改进

本文在对■7种消声器做了静态声学性能试验、发动机台架试验及整车车外噪声试验的基础上,对降低重型汽车车外噪声的措施以及重型汽车排气消声器的类型、特点、设计、试验进行了探讨,并得出以下结论: (1) 改进消声器,提高消声性能,是一种比较经济而有效的措施; (2) 重型汽车排气消声器以阻抗复合式为好; (3) 选择和设计消声器时要考虑发动机排气噪声的特点; (4) 车辆在停车状态下的车外最大噪声值是一个很有用的参数。最后,对CQ261型汽车排气消声器提出了改进意见。     

柴油机排气噪声频率和抗性消声器结构的分析

通过分析柴油机排气噪声频率，结合消声器的消声原理和低噪声电站的特点，找出抗性消声器设计参数的选择方法。     

TCM叉车消声器的试验研究

通过对ＴＣＭ叉车消声器的消声量测试，得知共对中高频段噪声消声效果不好。对该消声器进行结构参数分析，并在改进设计中增大了消声器容积比和改进排气尾管结构形式。改进后的消声器经装车试验，表明改进是成功的。     

汽车排气系统多孔共振式消声器的设计

共振式消声器一般用于消除有突出峰值的低频噪声,本文介绍了共振式消声器的消声原理、消声器共振频率的计算及消声量的计算.以一实例介绍了汽车排气系统多孔共振式消声的设计方法.     

柴油发电机组机房的噪声治理

从柴油机排气消声设计，室内吸声处理，隔声结构设计以及通风进，排气消声器的结构设计入手，系统分析了柴油发电机组机房的噪声治理措施。     

汽车排气消声器的设计

本文曾经1978年10月在汽车学会第二届年会宣读。作者首先回顾了轿车和货车的噪声,其中排气噪声是主要的,和对理想的消声器的要求。本文对消声技术作了一些说明。最后用几个半经验公式和试验技术,举出设计最佳消声效果的消声器实例。本文对排气系统的材料及其支承方法也作了简要的说明。     

发动机工作过程和排气消声器耦合研究

考虑了发动机排气系统中气体的非定常流动，利用GT—power软件建立了排气消声器和发动机的耦合仿真模型，利用这种方法进行了某轿车的排气消声器设计，在设计时模拟了汽车加速噪声测量过程中的发动机工作过程和消声器的消声特性，以使设计工况更加符合实际的测试工况。     

汽车消声器内部结构对排气背压和油耗的影响

采用GT-Power软件对8种方案下的排气系统声学性能进行分析并与原结构进行对比,在此基础上对消声器内部结构进行优化设计。仿真和试验测试结果都表明,通过优化消声器内部结构能有效降低排气背压,降低整车油耗,并能改善排气尾管口噪声和整车通过噪声,提升整车NVH性能。     

摩托车噪声源的识别与控制

通过声强测试技术和加速噪声的模拟试验对摩托车的主要噪声源进行了识别研究,结果表明进、排气噪声是摩托车的主要噪声源,并初步确定了进、排气噪声对整车加速噪声的贡献量。利用边界元计算(BEM)技术对空气滤清器和排气消声器的声学性能进行仿真分析和改进设计。新设计的空气滤清器和排气消声器对整车的通过噪声有2.7dB的降噪效果。     

国内主要汽车厂生产伩息摘集

△北汽生产的BJ121A车噪声已低于国家标准。北汽BJ121A车进行测量后发现排气对整车噪声影响最大。经攻关,研制成功了一种新型消声器,经测试噪声低于国家标准,各项性能也优于原消声器。     

结构参数对阻抗复合消声器消声量的影响分析

本文中应用椭圆柱坐标系下的三维解析算法对椭圆形阻抗复合式消声器的声学特性进行了研究,分析了不同参数对消声器消声量的影响规律。结果表明,穿孔管穿孔率、孔径和吸声材料流阻率均对消声器的消声特性有较大影响,不同参数下消声器在高、低频段的消声量有较大差异。实际应用中建议根据不同工况下排气噪声频率特性来调整消声器结构参数,以获得满意的效果。     

某越野车排气系统改进设计

针对某越野车在怠速和急加速工况下存在车内噪声过大问题,进行了整车噪声测试试验,确定了排气系统的尾管噪声是主要噪声源。采用GT-Power软件完成了该车辆排气系统的声学性能分析,在此基础上进行了前置消声器和后置消声器的改进。结果表明,改进后消声器可使排气尾管噪声得到明显降低,车内声品质得到很大改善。     

基于排气系统和车身优化的汽车加速NVH性能提升

针对某SUV车型在3档WOT工况车内排气噪声及轰鸣声的问题,分别从空气噪声与结构噪声两方面对其排气系统和车身进行了问题排查,随后优化了消声器的低频消声能力并增强了三号吊钩车身端局部动刚度,最后通过试验验证了优化方案的可行性。     

汽油车进排气系统降低噪声研究

提出了一种汽油车进、排气系统降低噪声方法,并基于Helmholtz共振原理,利用三维CAD软件Pro/E设计了进气谐振消声器。利用GT-power软件建立了整车、发动机、进气谐振器、排气消声器的联合模型。根据发动机工作过程,对排气消声器进行了改进设计。试验结果表明,采用进气谐振器和改进后的排气消声器,能够降低汽车加速行驶车外噪声以满足要求,且基本保持汽车输出功率不变。     

穿孔管式消声单元消声性能仿真分析

使用消声器是降低汽车排气噪声的最有效途径.文中运用传递导纳理论模拟穿孔管式消声单元,应用Virtual.LabAcoustic对消声单元进行仿真分析,获得了消声单元频率响应函数曲线、传递损失曲线及其声压分布云图,分析了穿孔管式消声单元的消声性能影响规律.     

用AB胶修补消声器

四冲程摩托车排气消声器锈蚀,是令每一位摩托骑士感到头痛的问题。一旦锈蚀破损,就会引起消声效果不良,导致排气声音变大,甚至失去消声作用。如果其内部结构已发生较大的改变,那就只有请人焊接修补,或者干脆更换消声器;但若其内部结构尚好,仅在排气消声器尾部发生小面积破损,你     

排气消声器仿真分析及结构优化

针对某车型排气尾管噪声不达标的问题,应用流体动力学仿真分析方法,计算排气消声器内部流场,分析尾管噪声过高是由于消声器内部结构设计不合理产生的气流再生噪声。根据问题真因,进行方案优化,通过对比分析,优化后方案改善明显。同时,为了保证排气系统的声学性能,应用GT-POWER软件搭建单进双出传递损失分析模型,分析优化后方案的消声能力。通过尾管噪声测试,优化方案噪声水平明显降低,并满足目标要求。     

摩托车排气消声器声学性能研究及结构改进

对某款125mL两轮摩托车消声器,采用Pro/E三维造型软件建立模型,运用SYSNOISE声学分析软件对消声器3个腔室进行消声性能仿真和分析,得出了各个腔室在低频、中频、高频时的消声特点,为消声器内部结构的优化和设计提出了科学合理的降噪策略,改进后的排气消声器经过试验验证,加速噪声值已经低于国家标准规定的77dB(A)。     

EQ2102汽车消声器的维修与保养

东风EQ2102汽车采用的是EQ6BT的发动机,其排气歧管处连接的排气消声器为抗性消声器,型号为1201N—010,它通过反向压力波来减弱声量,具有消声频带宽,消声性能好等特点。一般通过箍带、吊耳、柔性软垫安置固定在车架上。消声器的工