广州地铁一号线信号系统改造工程风险分析

广州地铁一号线开通至今已超过20年,为消除由于设备老化而可能导致的设备隐患,保障行车安全,满足大客流运营需求,计划对既有信号系统及设备进行更新改造。从设计、施工、调试、运营安全等方面分析广州地铁一号线正线信号系统更新改造工程所面临的风险,总结风险把控措施。     

基于HAZOP及ALARP的地铁信号系统安全评估

分析地铁信号系统运营阶段的安全需求,提出在设计阶段基于HAZOP及ALARP的方法评估与控制信号系统影响行车安全的潜在风险。运用HAZOP方法开展系统的风险定性分析,层层分解可能导致事故发生的系统级危险源,结合ALARP风险矩阵,采用经验打分法对风险进行定量分析,确定风险等级。并以信号系统ATC车载子系统为例,详细阐述了基于HAZOP及ALARP方法的信号系统风险评估的全过程,并给出风险控制的相关措施。     

轨道交通信号系统安全性评估的实施

信号系统为轨道交通行车关键系统,对行车有着重要影响。围绕天津地铁1号线开通前进行的安全评估工作,对信号系统安全性评估内容及程序加以阐述。     

不同信号系统下到发线安全防护距离的计算方法研究

到发线安全防护距离涉及行车安全、行车效率及工程投资。在不同信号系统下,到发线安全防护距离的计算方法不尽相同。阐述安全防护距离的定义、组成,分析在不同信号系统下安全防护距离受约束的相关因素;以两种典型的信号系统为例,详细讨论不同方式下到发线安全防护距离的计算方法,为实际的到发线有效长研究提供借鉴。     

广州地铁3号线信号子系统冗余改造研究与设计

在地铁信号系统中,如果部分子系统未实现冗余设置,一旦发生故障,将导致所管辖车站(或区间)关键信号系统失效,所有列车均需采用降级模式通过故障区域,严重影响行车效率,也对整个信号系统的正常运行带来重大安全隐患。因此,需要对信号相关子系统进行研究与改造,优化与完善其冗余功能,以提高信号系统的可靠性和稳定性,确保行车安全。     

轨道交通信号系统发展与趋势探讨

分析轨道交通系统的特点和列车运行的需求,指出轨道交通信号系统对消解列车运行冲突风险所起的重要作用,系统梳理信号系统提供的保障行车安全、提高运输效率、提升运营管理水平、改善工作人员劳动条件、降低运行能耗等5大功能,明晰铁路信号专业与交通运输其他相关专业的关系与区别。最后,针对大型路网和小型线路提出信号系统的不同发展趋势及技术难点,对当前一些流行的技术趋势进行探讨。     

沪昆高铁引入武广高铁长沙南站武广场信号过渡设计及开通方案研究

以杭长高速铁路引入武广高速铁路长沙南站武广场过渡设计为例,详细介绍运营中的高速铁路车站信号系统过渡设计方案,总结各种类型插入道岔的过渡方法、插入道岔的联锁试验方法、信号系统(联锁、列控、CTC、临时限速、RBC、微机监测)的模拟演练方法。     

地铁不同联络线信号系统站间联系分析

地铁运行常有列车转线作业需求,为此线路配线存在本线与其他地铁线路、本线与铁路线路设置联络线的情况。针对不同的联络线设置情况,地铁信号系统站间采取3种联系方式,包括设置安全线情况下的站联、联络线中部设置并置信号机分隔的站联、联络线岔尖分别设置信号机的站联。从信号系统站间联系的接口方式、接口信息、列车转线作业方式等方面进行分析,给出3种联络线信号系统站间联系安全、可靠的接口方案。     

城轨应急行车监视系统研究

应急行车监视系统独立于正常信号系统,在信号系统发生故障无法正常运行时,应急行车监视系统发挥作用,通过独立的监控系统,监控车辆所在位置,自动打印路票,以保证行车安全。应急行车监视系统可大大提高轨道交通应对突发事故的能力,提高信号系统发生故障时行车的安全性,从而降低故障造成的影响和损失。应急行车监视系统采用低功耗设计,断电情况下能够实现24h工作。     

重载铁路特殊站场股道信号机设置问题的研究

重载铁路运输是一个复杂的系统工程,对于保证行车安全、提高作业效率和通过能力起关键作用的信号系统提出更高的技术要求.针对开行万吨、2万t组合列车线路设计中遇到的几种特殊站场布局下的信号机设置问题以案例形式进行分析,探讨此类站型信号机设置的影响因素,总结安全、合理的布置原则及运用要求.     

城市轨道交通信号系统与辅助线设置关系研究

研究目的:从信号专业角度出发,阐述目前城市轨道交通线路设计中存在的不足,并结合实际工程设计中的经验,就信号系统对辅助线长度的要求进行具体分析,提出典型信号系统对辅助线的设置要求,为以后的工程设计提供参考.研究结论:信号系统轨旁设备与辅助线的位置关系较为复杂,在实际工程设计中应在充分考虑运营要求、经济合理性、信号系统、土建结构等情况下进行具体分析,找出平衡点.通过分析和计算,提出了对各类辅助线设置的具体要求,可以解决由于土建原因对信号系统功能所带来的局限性,满足城市轨道交通行车指挥信号系统的运营要求.     

信号系统与屏蔽门系统的逻辑与控制

介绍了城市轨道交通中信号系统与屏蔽门系统的接口方式和工作原理,以及屏蔽门系统在正常运行和各种故障模式运行、列车在不同编组情况时,信号系统对屏蔽门和列车的控制.信号系统与屏蔽门系统之间的联动控制与状态监督,提高了城市轨道交通系统的自动化程度,有利于行车安全,也为无人驾驶系统的发展奠定了基础.     

铁路信号系统安全功能及安全保障措施研究

采用故障树分析方法,选取列车冲突、列车脱轨、相关人员伤亡等3个顶事件,系统分析影响行车安全和乘客安全的危险源。在总结铁路信号系统已实现的安全功能基础上,提出利用信号系统遍布中心、车站、轨旁和车上的完整传感信息,通过专业间协同、车地信息综合集成的方式扩展信号系统的安全功能。面向安全功能扩展,分析信号系统在物理安全、信息安全和功能安全等方面存在的威胁和问题,提出利用物联网、安全云、系统级故障—安全结构等安全保障措施来全方位提升信号系统的安全性。     

城市轨道交通侧式站台信号系统防护方案研究

城市轨道交通中侧式站台作为上、下行双侧线路中站台的常见设置方式,在上、下行轨行区未完全隔离的情况下,站台轨行区相互连通,列车进出站台区域行车过程中信号系统的安全防护设计尤为重要。从站台门状态防护和紧急关闭状态防护两方面,考虑CBTC和非CBTC不同运营模式,结合对侧站台是否停靠列车的不同情形,针对本侧站台列车进出站过程中的信号系统防护方案进行研究分析,给出相关设计方案,为侧式站台信号系统防护设计提供参考。     

地铁车辆紧急解锁控制方案优化分析

以车辆与信号系统接口设计为切入点,分析讨论地铁车辆操作紧急解锁后列车运行控制策略以及车门状态设置,通过优化改造车辆既有控制电路,对中国城市轨道交通协会规范文件中的紧急解锁功能需求提出解决方案,在保障列车行车安全的前提下,有效提高了运营效率。     

广州地铁4号线信号系统与防淹门的逻辑控制

信号系统对防淹门的控制需要有相应的接口.结合防淹门在广州地铁4号线的应用实际,介绍了信号系统与防淹门的接口设置及防淹门动作与报警方式;阐述了地铁信号系统与防淹门的接口功能和方式;从安全性与合理性方面分析了它们之间的接口逻辑控制关系,在此基础上重点分析了防淹门给信号系统发送命令和接收对应于请求信息的回应原则;最后针对防淹门故障提出合理的故障处理流程.地铁信号系统与防淹门系统接口的合理设计对于实现行车与乘客的安全具有重要作用.     

CBTC信号系统后备模式研究

CBTC信号系统的后备模式可降低故障对行车效率的影响.主要介绍ATS、ATP/ATO故障情况下,CBTC信号系统设备及功能的后备情况,详述各后备模式的功能和原理.     

高速铁路联调联试行车调度管理实践与安全风险控制思考

高速铁路联调联试涉及多部门、多科室、多工种协同配合,技术难度大、工作任务紧,安全风险高.行车调度人员是联调联试及运行试验的重要参与者,通过分析当前联调联试行车调度管理工作重点、难点和安全风险情况,结合现场作业实际,总结和梳理联调联试行车调度管理工作实践与行车调度安全风险控制,对高速铁路、城际铁路、市域铁路的联调联试行车...     

基于网络通信的地铁线路相邻联锁站间闭塞技术研究

为保障地铁线路相邻站间的行车安全,文章提出一种基于网络通信的站间闭塞方式。分析了线路相邻联锁站相互发送的信息和闭塞原理,提出通过设置时间戳、序列号、校验码等安全技术实现闭塞故障导向安全的解决方案,设计了冗余网络以增加系统可靠性,并通过延时解决了非预期进路不解锁故障。通过在长沙地铁4号线信号系统的实际应用表明,不同运营场景下该网络闭塞技术实用、有效。     

ZDJ9型道岔转辙机故障分析处理

道岔转辙机是信号系统关键设备，对行车安全起着至关重要的作用。转辙机故障造成列车晚点，影响正常行车、客运组织，其故障处理效率直接影响运营效率。以ZDJ9型道岔转辙机故障处理为例，分析监测曲线形成、故障判断方法及处理步骤。