大力发展海河联运完善浙江水运网络系统

就浙江省如何发展海河联运港区,完善浙江省水运网络系统进行了探析.浙江省"港航强省"战略的实施,将进一步完善浙江省的内河航道网络,逐步加强沿海港口的建设,海河联运港区是将内河航道网络与沿海港口连接的重要节点,海河联运的实现与发展将进一步突出与发挥水路运输的优势.各沿海港口建设海河联运港区,发展海河联运不仅有利于完善浙江省水运网络系统和港口集疏运系统,还可以降低货物集疏运成本、减少对环境的污染以及降低对城市的干扰.     

瓯江中上游水运发展机遇及路径

为更好推动瓯江中上游水运发展,分析瓯江中上游水运发展的基础条件,指出瓯江中上游水运发展正面临着交通强国建设、国家及省市层面推进的运输结构调整、高等级航道的投入使用及临港产业发展等所带来的机遇,提出瓯江中上游水运发展的总体思路,以及构建瓯江千吨级河海联运出海通道、打造黄金水道上的专业化规模化港口作业区、强化海河联运政策引导和扶持、打造高效智能的内河水运信息平台、促进海河联运运输组织标准化与全程发展等发展路径。     

衢州港海河联运发展路径与建议

为发展衢州港海河联运,分析衢州海河联运的发展环境,指出衢州港在水运设施、运输结构、航道条件等方面存在的问题,以及国家发展战略和政策、打造浙闽赣皖四省边际中心城市等所带来的发展机遇。结合衢州港海河联运发展思路、路径和措施,提出衢州港海河联运发展建议:加快跨区域内河主干航道建设;统筹沿线船闸调度,提高船舶过闸效率;加快出台促进海河联运的相关政策;适时组建市级港口物流企业集团;加大对水运基础设施建设的投入。     

嘉兴港煤炭海河联运构筑低碳经济发展分析

文中通过分析嘉兴港货物吞吐情况,煤炭中转现状,对比陆路运输与内河水运的二氧化碳排放量,论证节能降耗,深化海河联运方式,发展低碳经济的可行性,并根据可行性研究给出深化海河联运的相关建议。     

发展海河联运 助推现代物流

海河联运的运输模式将成为内河水网发达地区连接沿海港口的重要集疏运方式。本文通过对河海联运方式、发展海河联运的基础条、水运物流现状和发展前景的研究,对涉水企业的物流经济效益进行了分析,为河海联运加强发展提出了展望。     

杭甬运河集装箱港口布局方案研究

运用层次分析法对杭甬运河集装箱港口布局进行规划研究,通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析,得到了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港,宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港口,萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案,其中主枢纽港和重要港口应以建设集装箱专用码头为主,其余应建设多用途码头。其结果对杭甬运河集装箱运输的发展具有重要的参考意义。     

嘉兴市水运发展状况分析

为给发展嘉兴市水路运输提供思路,通过分析嘉兴市水运基础设施、水路货运量、内河港货物进出比、集装箱物流、海河联运等基本情况,揭示嘉兴市水运生产呈现出先降后升的态势及内河货物吞吐量下降等问题并分析成因,对嘉兴市水路运输未来发展提出建议:加大航道疏浚力度,提升高等级航道比例;大力推广港口码头岸电的使用和车辆充电桩建设,提高清洁能源应用水平;依托嘉兴外港和内河港,重点推进一批投资多元、功能集成、特色鲜明的物流园区建设;打通海河联运通道瓶颈,淘汰"散、小、旧"的设施设备,推动集装箱运输、海河联运深入发展。     

浙江省海河联运现状分析与发展建议

结合国内外海河联运发展经验,针对浙江省海河联运发展现状、存在问题和形势要求,提出浙江省发展海河联运的对策和建议,为浙江省海河联运规划和建设提供参考。     

浙江与欧美内河水运发展基础条件及支持政策对比

为更好发展浙江省内河水运,分析浙江省内河水运发展概况,认为浙江具有加快内河水运发展的基础条件和客观需求,并且也取得了一定的进展;从航道、船舶、港口以及政策支持等方面,将浙江内河发展情况与欧美等水运发达国家进行对比,发现差距,寻找不足;建议浙江省需加快建设畅通的江海河联运航道网络、适应航道要求的标准化船型和现代化的内河枢纽港,并在政策支持方面给予倾斜,推动运输方式和资源的合理配置,加快实现浙江省内河水运的现代化发展。     

海河联运再助嘉兴港快速发展

<正>海河联运是嘉兴港独有的优势,它完全可以利用好这张王牌,更好地扩大港口辐射范围,将海盐打造成物流中心一、海河联运模式嘉兴港岸线呈线状布局,各港区发展程度不一,通达外海的自然条件也有较大的区别,不同的作业区可以因地制宜选择不同的海河联运模式。1.已实施海河联运模式海河短驳模式即外海(或内河)船舶靠泊外海(内河)码头,货物经陆域的装卸机械转运到港口     

依托海河联运兴起水运物流

水运物流的发展与临港产业等相关产业发展紧密相关,俗话说“以港兴城,以城托港”,加大对临港产业的投入,利用沿海港口码头的条件和优势,取得水运物流支持,才能真正发挥海河联运作用,带动城市地方经济的快速发展。海盐县位于浙江省北部杭嘉湖平原,水运优势十分明显,境内河流众多,水网交织,域内有航道37条,通航里程达239.22公里,其中五级航道57.53公里,六级航道62.3公里,七级及七级以下的航道119.39公里,航道密度达47.18公里/每百平方公里。随着海河联运、临港产业的兴起,将给海盐水运物流带来机遇与挑战并存的发展局面。     

2011(首届)国际港口及航运信息化伦坛成功召开

2011年9月2日,2011(首届)国际港口及航运信息化论坛在上海远洋宾馆成功召开。本次论坛由上海国际航运研究中心和上海市北外滩航运服务集聚区建设发展办公室共同主办,中国海运(集团)总公司、上海海事大学、《水运管理》     

连云港港口枢纽经济发展路径

为积极融入"一带一路"倡议,加快打造"一带一路"合作倡议标杆和示范项目,界定港口枢纽经济的内涵,构建港口枢纽经济体系,并提出连云港港口枢纽经济的发展路径。按照发展路径,提出五大实施样板:打造"一带一路"交通标杆示范样板――重点建设新亚欧陆海联运通道,打造苏北运河―淮河流域运输结构调整样板――重点建设海河联运体系,打造综合物流集聚区样板――重点推进上合物流园建设,打造港产园联动发展样板――重点推进徐圩港产园联动发展,打造现代航运服务发展样板――重点推进连云国际航运服务集聚区建设。     

海河联运信息监管平台设计与实现

针对海河联运船港货信息监管和服务的业务需求，提出一套海河联运船港货信息互联互通及动态可视化展示技术方案，该方案是基于HTML5/JavaScript的前端设计架构，综合利用数据采集与多源数据融合、数据库存储与管理、数据动态分析及应用等技术，形成海河联运船-港-货大数据，并利用电子海图/航道图地理信息基础平台通过大数据面板实现对海河联运信息的实时展示和动态监管。该方案打破了传统内河码头/航道与海港码头间的信息壁垒，通过可视化的大数据面板为港航管理人员和服务用户提供高效、便捷的信息管理与监管服务，并以嘉兴地区海河联运业务数据作为数据源验证其可行性。     

加快港口信息化建设 提高现代化综合服务水平

<正>港口信息化是港口管理现代化和企业现代化的重要标志。高效、便捷的现代化港口,需要高速便捷的港口信息化网络。港口信息化现阶段的主要任务是加速建设信息基础设施,以迅速形成与国际商贸港航接轨的港口运输信息网络为基本内容,培育和发展交通运输信息市场和信息产业,支持政府所需宏观决策信息,港口和交通企业所需生产经营信息和社会所需综合服务信息,加速信息采集、处理、传输、交流和共享网络的现代化,从而促进水运交通在生产、管理、服务等领域实现两个根本性转变,加速港口社区新经济增长点发育发展。     

甘肃水运海事信息化发展设想

水运海事机构肩负着国家赋予的航道、码头建设、航运工程建设、港口管理、水上安全监督、船舶污染、船舶检验、船员管理等职责,为水路交通保驾护航。由于水运海事工作面很广,而且十分复杂,因此必须充分运用现代科技手段来提高管理水平。文中通过分析甘肃水运海事信息化建设的现状,阐述了信息化建设过程中出现的问题,进而提出发展甘肃水运海事信息化的设想。     

连云港运输船舶总运力达90万t

截至2011年12月底,连云港市已拥有各类运输船舶1 700余艘,总运力达到90万t。2011年12月28日,作为连云港海河联运多种运输方式试点的疏港内河港口企业,连云港新云台码头迎来了开港一周年。一年以来,连云港新云台码头共完成货运吞吐量26万t,通过海运经疏港航道再到长江这一全新的疏运通道,将进口电煤、铁矿等国家重要物资原料源源不断地转运我国华南、西南等地区,为区域经济的发展带来巨大动力。     

环杭州湾港口欲“抱团”出海 5年后有望整体上市

<正>继宁波港与舟山港正式合并之后,浙江的港口又有了新的进展。近日,嘉兴内河港、乍浦港、长兴港、安吉港、绍兴港、东洲港6家港口牵头成立了海河联运港口联盟,并正式签订了浙江海河联盟合作协议书。这同时也标志着由省内5家内河港口及乍浦港自愿组成的海河港口联盟建设进入实质性运作状态。按照规划,该联盟将在今年底完成30万TEU的目标,2018-2020年完成100万TEU,并预计5年后整体上市。专家解析:"建立这个海河联盟,各个港口之间就可以在航线资源共享、舱位资源共享、     

水上信息平台构建的思考

上海国际航运中心的建设,船舶的通航密度增加和航速提高,对港口水域的安全性提出了新的挑战,通过构建水上信息平台,为船舶提供实时的航海环境场资信,让航行更安全,海洋更清洁。港口的发展、水运工程建设、水上救助、防台防汛、通航管理等领域的信息化发展对水上信息的多元化服务提出了更高的要求。     

理事单位风采——连云港港口工程设计研究院有限公司

连云港港口工程设计研究院有限公司成立于2009年,由原连云港建港指挥部及连云港港口设计研究所整合成立。公司具备水运行业工程设计专项甲级(港口工程、航道工程)、建筑行业丙级.工程咨询(港口河海专业)丙级、水运工程监理、房屋建筑工程监理甲级、造价咨询甲级,招标代理甲级、设备监理乙级、爆破与拆除三级施工、测量乙级、水运工程材料试验检测乙级共11项工程专业资质,可承担水运行业(港口工程、航道工程)工程设计及项目管理、各类水运及土建项目的工程监理、各类建设项目的工程造价咨询及招标代理、海洋测绘、工程质量检测试验等业务。一、项目管理业务项目管理公司成立于2009年2月,经营范围涵盖工程项目管理,工程设计、施工的管理、水运工程管理、航道工程管理.