基于不同支承模型的连续梁内力分析

高桩码头结构纵梁的计算是很重要的一项内容,纵梁一般为连续梁结构,连续梁的支承方式可以假定为不同的计算模型。本文分别按刚性支承、弹性点支承、考虑支座宽度的弹性支承对连续梁内力进行计算,并对计算结果做了比较分析。     

预应力混凝土连续梁桥施工控制技术

探讨了连续梁桥悬臂浇筑施工控制理论,对连续梁桥施工控制的内容、方法进行了系统的阐述,并基于工程实例的施工真实状况建立了有限元计算模型,具体分析了各个施工阶段的内力和变形,成功的进行了挠度控制和内力控制。     

基于有限元计算的码头凹凸缝结构配筋和防护设计

由于凹凸缝为非杆件结构,不能直接依据JTS 151—2011《水运工程混凝土结构设计规范》计算结构内力,而基于连续介质力学的有限元方法则可以很好地分析钢筋混凝土结构的内部应力.运用Robot有限元软件构建模型,将整个码头简化为弹性支撑的连续梁,通过计算连续梁内力得到凹凸缝结构所受外力,进而计算凹凸缝结构内部应力分布,最后依据计算结果和相关规范对凹凸缝结构进行配筋和防护设计.该设计方法自2008年工程实际应用至今,效果良好.     

大型船舶出坞过程仿真

根据大型船舶出坞的要求,建立了船舶出坞过程仿真数学模型,包括船舶出坞操纵的基本模型、水动力模型以及拖轮等的作用力计算模型.编程计算了大型船舶出坞过程中的环境载荷,对大型船舶出坞过程进行仿真预报.以17.5万吨好望角型散货船为例,计算了该船受到的总的环境外载荷,并对该船出坞运动轨迹进行仿真预报.     

大型船舶出坞过程仿真

根据大型船舶出坞的要求，建立了船舶出坞过程仿真数学模型，包括船舶出坞操纵的基本模型、水动力模型以及拖轮等的作用力计算模型。编程计算了大型船舶出坞过程中的环境载荷，对大型船舶出坞过程进行仿真预报。以17.5万吨好望角型散货船为例，计算了该船受到的总的环境外载荷，并对该船出坞运动轨迹进行仿真预报。     

连续梁桥施工控制及施工内力分析

以莲花岗大桥为工程背景,对大跨度连续梁桥悬臂浇筑施工控制方法进行了系统的阐述,并基于施工真实状况建立了有限元计算模型,具体分析了该桥各个施工阶段的内力和变形,为施工过程提供了控制依据。     

基于ANSYS的高桩码头轨道梁内力分析

采用ANSYS软件对移动机械荷载作用下轨道梁的刚性支承和弹性支承进行有限元模拟,得到不同模型下的结构内力以及支座反力。对计算模型的结果进行对比分析,并探讨支座刚性系数变化对弹性支承轨道梁结构内力的影响。计算结果表明:分布弹性支承对支座处弯矩有较好的削峰效果,也能起到减小跨中弯矩的作用,轨道梁结构内力宜采用分布弹性支承连续梁模型计算;采用不同桩基时支座刚性系数的变化对结构内力影响较小,适当增大支座刚性系数对结构安全有利。     

关于波浪载荷影响因素的研究

在船舶结构中决定构件尺寸的应力通常是由船体及局部载荷引起的外力与内力的复杂耦合。对大型集装箱船设计进行了研究,分析结果对集装箱船强度计算有一定的参考价值。     

用Maple求解折梁问题

利用力法推导了折梁和拱的内力计算表达式,并采用单位载荷法计算得到两者的跨中挠度。还利用数学软件Maple进行了折梁和拱的算例分析,并对分析结果进行了对比。     

计及结构变形能的冰载荷快速计算方法

借助解析方法估算出的船冰碰撞中舷侧3个典型碰撞位置结构变形能,对计算冰载荷的能量法进行修正和完善,得到计及结构变形能的冰载荷计算能量法,采用MATLAB编程计算得到不同接触面形状的有限大海冰与船舶舷侧3个典型位置相撞时的最大冰载荷和冰载荷随时间变化的曲线,实现了对冰区航行船舶局部冰载荷快速而准确的估算。     

高桩码头设计按空间与平面计算方法的比较

在高桩码头设计中，通常采用平面计算方法，按纵向和横向2个平面进行结构内力计算，既横向排架按柔性桩台计算，纵梁按弹性支承连续梁计算。阐述用空间计算方法进行校核中，发现空间与平面计算结果存在着差异，以及平面计算方法存在的缺陷。     

大桩帽轨道梁不同支承条件的受力分析

通过ANSYS软件对轨道梁的弹性点支承、刚性点支承、分布弹性支承以及空间模型进行有限元模拟,得出不同模型下的连续梁内力以及支座反力,并对不同模型的计算结果进行比较分析。计算结果表明,弹性点支承与刚性点支承模型在计算宽支座梁支座负弯矩时与分布弹性支承模型及空间模型差异较大,在支座边缘处采用弹性点支承模型计算弯矩削峰的方法已不再适用,同时得到宽支座梁支座反力、剪力等分布规律,可供大桩帽连续梁设计参考。     

云平台下船舶载荷并行计算方法研究

风载荷是船舶所受所有载荷类型中最重要的一种,对其计算研究从未停止过,但传统的计算方法准确性不足,针对上述问题,提出一种云平台下船舶载荷并行计算方法。利用Map Reduce平台解决算法运行的理论基础,设计一个并行计算模型,以此为并行算法建立一个研究桥梁,通过并行计算公式对船舶的风载荷进行计算,精确研究并行算法。通过仿真实验和对比研究对并行算法进行验证,结果表明:并行算法计算出的结果与实际结果一致,准确性较之传统计算方法高,计算误差小于3 N。     

内燃机曲轴平衡特性分析的一种新方法

本文提出了一种用静不定连续梁法研究内燃机曲轴平衡特性的计算模型,并与传统的简支梁法进行了分析对比。最后以SL3100柴油机为对象进行了较为深入的理论计算和实验研究。实践表明,根据连续梁法计算模型求取的最佳平衡量与振动实测结果是非常吻合的。     

面向对象的PC梁桥CAD优化估束方法研究

PC梁桥的配束计算是工程设计中烦琐而又关键的过程，通过采用面向对象的程序设计技术，开发基于工程设计对象的预应力混凝土连续梁桥自动优化估束CAD技术，并根据主梁结构模型利用有限元分析程序计算结构内力及作为估束内力反馈给估束模块使用，建立的预应力钢束优化数学模型，可以实现钢柬用量的优化设计计算，满足工程设计需要。     

基于ANSYS温度场模拟的均质土坝稳定渗流数值计算

利用渗流场与温度场的相似性,运用大型的通用有限元软件ANSYS的热分析模块对渗流场进行仿真模拟计算.在计算过程中,通过ANSYS的APDL语言对模型进行编程计算,采用死活单元方法,运用自由面适应网格方法,从而计算出渗流相关物理量.为了验证计算结果的准确性,将相关结果与理论计算值进行比较,浸润线、渗流量和渗流场的数值都较为准确,结果表明ANSYS的热分析模块对均质土坝稳定渗流进行仿真模拟计算的可用性.     

简支变连续梁在不同施工顺序下徐变作用效应的力学分析

简支变连续梁桥在施工过程中采用简支梁段预制安装,墩顶处梁现浇的施工方法。但这种施工方法在施工阶段和成桥间存在着体系转换,体系转换必然导致内力重分布,因此相较于一般的连续梁桥,其受力状态更复杂。在简支梁状态下,徐变不会对结构产生次内力,在体系转换成连续梁后该结构已经转变成超静定,此时在徐变作用下就会产生次内力。并且这种徐变次内力的大小与施工方法、施工顺序[1]有着密切联系。     

水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下破损舰船的运动及其倾覆概率计算

针对当前在水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下,破损舰船运动及其倾覆概率的计算结果误差较大的问题,对其进行研究。分析爆炸冲击波传播速度对战斗状态舰船的影响,推导出战斗状态下舰船横摇幅度加剧程度,得到水下爆炸载荷的倾侧力矩,并研究稳定航行中舰船的航速与绝对风速之间的关系,通过理论力学建立破损舰船的横摇运动方程,得出随机风浪对航行中舰船的扰动力矩,基于现有的倾覆准则,计算出水下爆炸载荷和随机风浪联合作用下破损舰船的倾覆概率。通过实验,对该方法与传统方法的计算结果误差值进行对比。与传统计算方法相比,该方法所得到的结果误差明显减小。     

冰载荷下柴油机推进轴系扭振的数值方法研究

本文研究出一种可用于计算冰载荷下柴油机推进轴系扭振的数值方法。先介绍了轴系扭振Newmark时域计算方法理论,针对一个多用途船的柴油机推进轴系,应用该计算方法,对柴油机稳定运行工况下的瞬态扭振进行仿真计算,将时域与频域计算结果进行对比,验证了该数值方法的可应用性;同时,在考虑柴油机调速器的情况下,利用刚性轴模型推导出相关激励载荷,并结合上述时域方法计算了额定转速时冰载荷下轴系的扭振响应,得到了轴系的最大响应幅值,并与无冰载荷冲击下的结果进行对比分析。     

电机转轴挠度的积分计算法

本文采用积分法计算电机转轴的挠度，转轴上的载荷可作均布载荷考虑，计算结果误差小且直观。文中给出了积分结果表达式易于编程计算。