大跨径连续梁结构单元抗弯刚度识别方法探讨

文章提出一种改进的对桥梁构件抗弯刚度进行有限权量平差的最小二乘解识别方（γ-LSE法）,通过对多座大跨径连续梁桥梁抗弯刚度进行数值模拟识别,将其与常规的最小二乘法（LSE法）的识别结果精度进行了分析与比较。结果表明（γ-LSE法能有效满足工程精度要求,可进行推广应用。     

卸载工况下盾构隧道结构承载性能数值模拟分析

周边卸载导致的隧道横向大变形对地铁的正常运营与安全使用产生严重影响,对于隧道结构从周边卸载开始直至破坏的全过程,需要发展一种高效并能保证精度的数值模拟方法。文章首先进行不同接头刚度下衬砌环的内力及变形数值分析,表明管片接头刚度值对衬砌环轴力分布及大小影响很小,可以先使用相对简单的等刚度圆环法计算得到管片接缝处的轴力值,再将此预分析轴力值作为确定接头抗弯弹簧弯曲刚度曲线的轴力值,用三维直梁实体单元进行精细分析得到不同轴力下的管片接头抗弯刚度模型。最后将接头抗弯刚度模型参数赋给二维梁-弹簧模型中的弹簧参数,运用二维梁-弹簧法计算得到衬砌结构各级荷载下的内力和变形。该方法得到的数值模拟结果与试验结果一致,全过程数值分析表明:在侧向压力卸载过程中,接头截面处弯矩不断增大、轴力不断减小,各接头处抗弯刚度快速下降,最终结构达到破坏状态。     

部分预应力T梁的粘贴钢板加固试验研究

本文对采用粘贴钢板加固技术的部分预应力T形梁进行了全面系统地研究,通过对其进行破坏性试验,获得了试验过程中梁体荷载位移变化、裂缝开展机理,并通过计算分析,得到了加固后的主梁刚度和承载力提高率。研究表明:通过对主梁进行粘贴钢板加固可有效提高主梁的刚度和抗弯承载力,进而达到延长既有桥梁使用寿命的目的,并为同类桥梁加固提供参考。     

大直径盾构隧道管片接头抗弯性能研究

基于我国沿海地区大直径盾构隧道的结构形式,根据接头实际受力特点,运用理论分析方法提出了大直径盾构隧道接头的抗弯刚度计算公式,并将其计算结果与上海盾构隧道接头抗弯试验结果进行了分析对比,结果表明本计算结果与试验值具有良好的吻合性.通过对目前几种常用管片、接头受力分析模型进行的比较也显示,此抗弯刚度计算方法运用到梁-弹簧模型中能够较好地预测与评价我国沿海地区大直径盾构隧道管片、接头的受力特点,对管片、接头结构设计有一定的参考价值.     

盾构隧道管片接头抗弯刚度的经验公式

接缝抗弯刚度是装配式衬砌结构设计的重要参数,工程中一般是通过接头的荷载试验来确定.文章以某拟建大型水工盾构隧洞的管片接头荷载试验为基础,简要介绍了装配式管片接头荷载的试验方法、影响接头刚度的各种因素及其影响规律.通过对试验数据的分析,建立了管片接头抗弯刚度的经验公式,给出了不同偏心距的接头抗弯刚度系数的变化范围.     

基于U变换的单片梁抗弯刚度识别分析

为识别单片梁抗弯刚度,文章基于U变换法,将梁体均匀分段并扩展,构造一个等效的循环周期结构系统,在外加力的作用下建立控制方程,再对控制方程应用U变换法推导出任意位置截面转角的表达式,建立关键截面转角与单片梁抗弯刚度之间的关系方程组,反向求解出梁体抗弯刚度值,并在此基础上,通过数值模拟方法验证了该识别方法的可靠性。     

盾构隧道环间接头抗弯刚度计算及其影响因素研究

为得到盾构隧道纵向梁-弹簧模型中环间接头抗弯刚度的计算方法,文章以志波模型为基础,采用解析方法分别推导了纯弯、拉弯条件下环间接头抗弯刚度的解析公式,并据此对各影响因素的敏感度及影响方式开展定量分析。结果表明:盾构隧道环间接头抗弯刚度的影响因素主要有幅宽、断面尺寸、环间螺栓参数以及纵轴拉力等,其中断面尺寸对环间接头刚度影响最大,环间螺栓参数次之,幅宽影响最小;纵轴拉力对环间接头抗弯刚度的影响方式与前述因素不同,在其作用下,环间接头抗弯刚度表现出显著的非线性特点,环间接头抗弯刚度与纵向弯矩、纵向轴力在三维空间中呈现"台阶状"曲面形态,其量值维持在上、下台阶面对应的量值之间;当环间接缝面在拉弯作用下完全张开时,环间接头抗弯刚度相比接缝面部分张开时被削弱约40%。     

预制预应力管廊接头抗弯力学研究

接头抗弯刚度是预制预应力综合管廊结构设计的重要参数,目前尚无现成的试验数据或公式。文章根据管廊接头结构特点提出力学假设,将接头截面假定为不产生挠曲变形的刚性板,弹性衬垫和预应力筋则抽象成弹簧,在此基础上建立力学模型。根据变形协调和受力平衡方程,推导出接头抗弯刚度的非线性方程式。通过与接头受力试验结果的对比,验证了接头力学模型及刚度表达式的准确性。最后应用所建模型对影响接头抗弯刚度的各因素进行敏感性分析,研究结果可为预制预应力综合管廊的设计提供指导与参考。     

多种预测方法在公路运输量预测中的应用

文章介绍了趋势外推法、普通最小二乘回归法和偏最小二乘回归法三种基本的公路运输量预测方法,并运用这三种方法对江西省的公路货运量进行预测,同时根据统计口径调整的预测处理方法对预测结果进行调整,最终取三种预测结果的平均值作为预测结果数据.     

预应力混凝土连续梁裂缝成因分析

随着混凝土分段施工理论的完善及施工技术的发展,预应力混凝土续箱梁因其具有较大的抗弯抗扭刚度、较好的整体性和连续性而被广泛采用。以某预应力混凝土变截面连续刚构桥为例,针对裂缝原因进行了荷载试验研究,采用Midas/Civil桥梁计算软件对箱梁的抗裂性进行验算,以供参考。     

抚鲅线喂油泵振动频谱应用

在管输企业内很多机泵是用软性方法对轮胶皮联接的.胶皮具有易损和老化等特性,振动图谱上也不同于刚性联接.以抚鲅线首站喂油泵为例对其进行跟踪研究,发现软性联接具备工频弱化和1.5倍频出现峰值等特点.因此软性联接振动图谱的研究是对目前频谱监测方法的有效补充.     

铁路大跨度钢管砼提篮拱桥车桥耦合振动分析

文章运用桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法,建立列车与桥梁的耦合振动模型和时变系统空间振动方程,对主跨380m的钢管混凝土提篮拱桥进行了车桥耦合振动分析,并对桥梁横、竖向位移,车辆脱轨系数、轮重减载率和Sperling指标进行了分析和评价,结果均满足我国相关规定要求,为桥梁设计提供参考。     

海洋平台输液管道激振流体特性研究

研究了海洋平台输液管道激振流体的行为特性。依据振荡流体力学及傅里叶变换基本原理，建立了输液管道非定常、不可压缩、黏性振动流的数学模型，将流动分解为稳定流和振荡流2部分，推导出关于流场速度、压力系数的微分方程组，求解了不同条件下的流速和压力。结果表明：海洋平台输液管道激振流体的行为特性受管道结构形状及流体性质的影响。比较等截面管道的变分解和数值解，说明此方法用于研究海洋平台输液管道的流体激振是有效的。     

城市地下工程爆破震动控制技术措施

文章介绍了爆破震动产生的机理,分析了城市地下工程爆破震动的危害;结合工程实践,总结了8种控制爆破震动的技术措施,如控制单段起爆药量、选择合理的起爆间隔时间及合理的掏槽形式、采用非炸药爆破开挖技术等;并指出,在进行城市地下工程爆破时,要根据具体情况选择合适的震动控制措施。     

压力管道振动分析

通过对压力管道系统振动数学模型及振动方程的理论分析研究,得出要改变其管线系统的振动特性,可从激振力和质量、阻尼、刚度等方面考虑的结论。分析了引起管道振动的各方面的具体原因,并提出了相应的消除压力管道各种振动的有效措施,为在设计、安装压力管路时尽量减小振动影响提供了参考。     

郁江大桥航道试爆振动测试初步分析

为防止爆破地震动导致桥梁结构的损坏,需要对航道爆破区地震动效应进行研究,确定爆破安全距离及安全装药量。文章通过对郁江大桥试爆结果进行分析,为本工程及类似工程进入施工阶段时的爆破设计提供参考数据。     

基于Midas Civil的简易车桥耦合振动分析

文章以某40m预应力混凝土简支T梁为例，利用单轴车桥耦合振动数值模型及基于MidasCivil的简易车桥耦合振动模型对移动车辆荷载作用下的T梁结构动力响应情况进行计算分析。结果表明，基于MidasCivil的简易车桥耦合振动模型与数值模型的结构挠度峰值计算结果相差不大，可用于简单的车桥耦合振动分析。     

基于桥面不平的车桥耦合振动分析

文章推导了车辆模型和桥梁的振动平衡方程,利用三角级数法得到桥面的不平度序列,并以某简支梁为例,采用NEWMARK法分析了桥面不平度和车辆速度对桥梁动力响应的影响。     

多轴车桥耦合振动模型的Fourier级数求解方法分析

文章以某高速公路40m简支T梁为研究对象,基于结构动力学原理推导了多轴车桥耦合振动系统的系统振动微分方程,并求解出微分方程时变激振力的Fourier级数表达式,同时基于模态叠加法得出结构动力响应的解析表达式,对该简支T梁在不同过桥车速、不同车辆车轴布置以及不同车辆车轴超重情况下的结构动力响应进行参数分析。     

数控脉冲管道清洗技术及应用

数控脉冲管道清洗技术利用气-水结合的高速脉冲射流形成的物理波,对管内的锈垢存积物进行冲击和振动,逐层剥落锈垢和油垢等存积物来进行管道清洗,达到清管目的。该技术具有安全环保、无卡堵风险、费用低等优点,且实施流程简单、快捷高效,在石西油田有着较好的应用效果,可广泛应用于石油管网清管作业中。