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2020年3月1日,禁止携带不合规燃油的2020年全球"限硫令"补充要求生效实施,即日起除采用替代方法,如安装了废气滤清装置(EGCS)的船舶外,其他船舶不得携带和使用不合规燃油。3月1日起,未安装EGCS的船上仍有不合规燃油怎么办?安装EGCS的船舶EGCS设备发生了故障怎么办?本文提出了相关建议. 相似文献
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介绍了一种船舶燃油计算机管理系统的有关情况。该系统可以利用现在船上使用的检测报警系统计算机实现船舶燃油管理系统的计算机连续在线自动测量,实现船舶燃油管理中的统计、记录、运算和预测功能。 相似文献
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此文分析了劣质燃油的特点及在运行中可能出现的问题,介绍了在船舶使用劣质燃油时的管理要点,为科学使用劣质燃油和保证船舶的正常运行提供了管理要点。 相似文献
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从船舶不同航速、主机燃油消耗与航速的关系、船舶航速的选择以及控制燃油消耗的注意事项等几方面进行介绍,旨在为船舶经营者提供一种思路,即根据不同的经营需求,通过选择不同的船舶航速并加强燃油相关操作的管理,有效控制燃油成本的支出,以实现船舶综合经营效益的最大化。 相似文献
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如果远洋货船燃油舱容偏小,船舶的持油量不足以维持航行至沿途合适的加油港,需要绕航或者排队等候加油,将极大增加船舶营运成本。本文介绍的燃油舱扩容改造技术探讨和实施,通过燃油舱容扩容改造,增加船舶持油量和续航力,船舶不需绕航或者排队等候就能加到价格优惠的燃油,减少船舶燃油费、港口使费和船期损失等营运成本。 相似文献
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一、加强信息技术建设、建立燃油消耗的监控平台
自1999年起,中远集装箱运输有限公司(简称“中远集运”)积极开发船舶管理信息系统(SMIS系统),利用计算机实施船舶日常管理,其中就包括船舶燃油消耗管理。2005年,船舶管理信息系统升级,建立了中远集运船舶全球动态监控系统,配套搭建了船舶燃油消耗的监控平台。 相似文献
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不断上涨的船用燃油市场价格已经明显左右当代集装箱运输市场的发展进程。船用燃油涨价高压下的远洋承运人为了生存和发展,必然将燃油涨价的一部分通过燃油附加费形式转嫁到客户头上,或通过并购活动增强其在燃油市场的控股地位。今后几年订造集装箱船舶大批交付使用,将在相当大的程度上触发燃油价格上涨,在此氛围下,大举订造超大型集装箱船舶的远洋承运人将面临极大的燃油成本压力。 相似文献
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船用燃油新标准及管理对策 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍MARPOL 73/78防污规则附则Ⅵ、欧盟2005/33/E中对船用燃油的要求和船用燃油最新标准ISO 8217:2010,讨论低硫燃油、燃油中的污染物对船舶设备可能造成的影响。 相似文献
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根据影响船舶千吨海里燃油消耗量指标的主要因素,采用多元线性回归方法,以海洋干散货船为例,建立船舶燃油单耗多元线性回归模型,通过采集到的大量相关数据,并进行整理、统计回归后,对多元线性回归模型中的参数进行标定,并对标定后的数学模型进行验证,通过该数学模型,可以计算不同船况下船舶的燃油单耗,为预测船舶燃油单耗的发展趋势,挖掘节能潜力提供参考依据。 相似文献
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全球经济持续低迷,航运市场运力需求疲软,燃油价格的节节攀升,燃油消耗在船舶营运成本中的比例也越来越大,用系统的方法进行船舶能效管理降低燃油消耗,提高能效,减少排放,已成为航运公司控制成本的首当其冲的应对之策;通过调整船舶的最佳吃水,使船舶航行能耗最少,一直是业界关注和讨论的节能降耗的重要措施之一;文中通过理论分析,参照相关公约,实践论证,将船舶最佳吃水具体量化,使其具有可操作性,以实现合理利用船舶最佳吃水节能降耗的目的。 相似文献
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燃油系统是船舶生命力的保障,因此,对它的检验十分重要.1991年<内河钢船建造规范>和1999年<内河船舶法定检验技术规则>对船舶燃油系统都进行了明确规定.笔者结合验船实践,浅谈内河货船燃油管路系统检验的注意事项. 相似文献
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燃油粘度系统是保证船舶动力装置正常工作的前提,熟练掌握船舶燃油粘度控制系统的性能,对于系统保养和故障分析至关重要。本文介绍一套新型船舶主机燃油粘度模拟实验系统的原理和功能。结合实际使用中的问题,提出注意事项及改进措施,为教学和科研提供一个较高的实验平台。 相似文献
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船舶低硫燃油的使用对船舶设计的影响及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
根据船舶硫氧化物(SOx)及颗粒物(PM)排放控制规则的要求,介绍了通过船内装载不同硫分燃油的方式来满足船东不同航行海域的使用要求,并从船舶设计者的角度阐明了使用低硫、低粘度燃油对船内燃油设备的影响及对策。 相似文献
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如何应对欧盟低硫燃油要求 总被引:1,自引:0,他引:1
MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内(SECA)时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1%m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起,欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。 相似文献
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