地铁运营条件与线路参数对曲线钢轨磨耗的影响

运用Simpack数值模拟虚拟样机技术软件,建立地铁车辆轨道耦合动力学模型;针对车辆行驶于不同运营条件下和不同曲线参数线路时对钢轨磨耗的影响,进行仿真模拟计算分析.基于模型和计算工况,在抑制和减缓钢轨磨耗方面,采取比最高运营速度略低的行车速度为宜,一定量的踏面涂油措施有助于减缓钢轨波磨的程度,曲线半径越大越好,超高比平...     

运用钢轨干式润滑技术减少钢轨侧磨

结合使用车载式曲线钢轨干式润滑涂覆装置对曲线上股钢轨侧面进行涂油的方法,运用钢轨涂油前、后侧磨观测数据,探讨钢轨侧磨的解决方法,对减少小半径曲线钢轨侧磨,提高线路质量有切实可行的参考价值。     

铁路曲线上轮轨磨耗影响参数的仿真研究

运用SIMPACK虚拟样机技术,从线路设计及养护维修的角度出发,对铁路曲线上车辆速度、轨底坡、曲线超高及钢轨涂油对轮轨磨耗的影响进行仿真计算和分析。分析结果表明:为降低轮轨磨耗及保证行车安全,车辆速度以比线路条件决定的最高行车速度略低为宜;曲线超高过低或过高均会增大轮轨磨耗,由于小半径曲线上设置的超高一般偏大,故而适当降低小半径曲线的超高对于降低轮轨磨耗是有利的;轨底坡的适当增大可使得轮轨磨耗有一定降低,但效果不明显,且轨底坡过大会加剧轮轨磨耗;对钢轨进行适当的涂油可有效降低轮轨磨耗,但应进行严格控制,涂油太多对于降低轮轨磨耗反而不利。     

德国铁路轮缘和道岔的涂油润滑技术

正近年来,根据德国联邦政府对生态环境保护提出的高要求,德国铁路(DB)在不断改进机车车辆和钢轨涂油润滑技术的同时,试验采用能够降低对环境污染、可快速生化分解的新型油润材料,特别是在对轮缘和道岔进行涂油润滑时使用的技术。采用有效的轮缘涂油润滑技术,能够降低轮缘和钢轨的磨耗损伤,防止脱轨事故发生,并减小运行阻力,节省能源。而对道岔进行涂油润滑,则可以消除道岔区水、     

郑州局集团公司科研所两项科研成果通过集团公司技术评审

正固定式钢轨润滑系统郑州局集团公司科研所研制的"固定式钢轨润滑系统"于2018年7月20日在郑州通过郑州局集团公司科委组织的技术评审。固定式钢轨润滑系统是针对曲线钢轨侧磨问题而研制的一种钢轨自动润滑设备,由涂油板组件、控制柜、测速组件、供电单元、液压系统等组成。该系统具有如下特点:1、可根据列车运行速度自动调整润滑剂涂覆量;2、针对现场情况设置不同的作业模式,分为连续涂油和间隔涂油模式;     

淬火钢轨间断润滑减缓侧磨的接触力学分析

钢轨涂油润油可减少侧磨，但对淬火钢轨，持续不断润滑却会产生剥离伤损。实践表明采用间断润滑可解决这个矛盾。本文对于在不同轴重、运量、不同曲线条件下，淬火钢轨如何间断涂油润滑，周期多长及效益进行分析。     

钢轨淬火质量的技术保证

淬火钢轨由于其优良的使用性能，在铁路运营线路上使用得越来越多。如何保证钢轨淬火质量，是一个十分重要的问题。本文介绍了有关这方面近年来最新试验研究成果，多方位地总结了钢轨淬火生产实践的经验，提出了“钢轨淬火质量的技术保证”概念并阐述了其实施方法。     

广州地铁5号线小半径曲线钢轨磨耗分析

以检测数据和现场观察为基础,描述广州地铁5号线开通一年以来小半径曲线钢轨磨耗的情况.分析加快钢轨磨耗的原因,根据实际情况提出改进涂油方式是减少钢轨磨耗的有效措施,特别是钢轨踏面涂油是控制小半径曲线波磨的最简单有效的方法.     

曲线钢轨侧面磨耗研究

减缓曲线钢轨侧面磨耗是当前铁道工程急待解决的技术关键。本文对试验段曲线钢轨侧面磨耗实测和轨道动力测试结果进行了总结,得出调整轨道几何参数、改善钢轨材质以及涂油措施等都能起到减缓钢轨侧面磨耗速率的结论。     

北美铁路钢轨绝缘接头研究

在开行重载列车的繁忙线路上提高钢轨绝缘接头的技术性能是非常重要的。重载运输线路承载很大的静、动载荷作用，会造成钢轨磨耗加剧和损坏率增加而使绝缘接头的使用年限缩短。现在，北美铁路普遍采用的是粘结绝缘接头。随着运营条件的恶化使用寿命明显缩短，其平均使用年限只能达到2亿列车通过总重吨。在特别繁忙的运输方向上，一般间隔12～18个月就要对绝缘接头进行修理或更换，每年每公里线路的直接运营支出为6250美元。     

高速铁路有砟轨道钢轨伸缩调节器运营状态研究

钢轨伸缩调节器是高铁线路养护维修的重点.以合福高铁铜陵长江大桥钢轨伸缩调节器为研究对象,通过对其服役状态进行全天候监控,结合检测数据和日常养护维修资料,获得钢轨伸缩调节器服役状态变化规律,提出钢轨伸缩调节器养护维修建议:1)夏季重点对钢轨伸缩调节器及其前后150 m线路范围的几何形位进行测量;2)根据季节采用不同的道床捣固频率,秋季和冬季每月进行1次,春季和夏季每月进行2次及以上;3)当发现左右股钢轨出现伸缩不一致时,要加强润滑涂油工作,保持2股钢轨的阻力一致;4)定期检查钢轨伸缩调节器轨下胶垫和其他垫片的状态,及时修正扣件状态并更换失效部件.     

天津地铁钢轨打磨技术应用探讨

天津地铁1号线线路经过7年多的运营后,小半径曲线地段钢轨产生了不同程度的的波磨、疲劳掉块、焊缝凹陷等钢轨病害。为改善线路钢轨状态,使用钢轨打磨车对全线小半径曲线钢轨进行了打磨整治,并对钢轨打磨过程中的难点和打磨后的效果进行了分析。     

小半径曲线铺设无缝线路适应性研究

小半径曲线因易发生高温胀轨等多采用有缝线路,大量存在的钢轨接头加大了轮轨动力冲击,轨道几何形位变化快,成为病害集中高发区,加剧小半径曲线钢轨伤损的形成与发展,增加了养护维修工作量及难度。随着无缝线路实践经验的积累及线路养修技术的进步,此类线路换铺无缝线路成为工务部门的优先选择。本文对半径<400 m地段的线路无缝化方案进行了可行性研究,从线路稳定性及钢轨强度两方面出发,提出曲线半径300 m及以上的小半径曲线铺设无缝线路、曲线半径300 m以下仍用有缝线路的技术方案,部分取消钢轨接头,对减少养护维修工作量、节约运营成本具有重要意义。     

中国铁路客运专线钢轨技术研究

客运专线行车速度快、轴重轻、线路条件好（曲线半径大．坡度小）．不同于一般的普通线路．更不同于重载铁路。虽然国外已经有多年的客运专线运行经验,但对中国铁路而言还刚刚开始建设和运行．很多问题有待于进行系统深入研究。钢轨是轨道结构的重要部件．钢轨质量的优劣直接关系到铁路运营的安全与效率。客运专线的建设,钢轨技术是关键之一。为此本文重点对客运专线钢轨国产化及其配套技术进行介绍。     

基于超声导波技术的 钢轨断裂监测研究

我国现代轨道交通系统近几年在智能、高速和信息集成化技术方面均取得了新的突破,轨道线路设备作为 行车运营的基础条件,钢轨在运行系统中起着不可或缺的主导作用,因此保证城市轨道交通的安全运营,钢轨的 伤损监测和维护非常重要。基于超声导波技术可对现代轨道交通钢轨进行实时断裂监测,研究表明：钢轨实时监 测系统能够检测不完全断裂和通断情况,并对中长远距离监测准确预判,降本提质。以期构建现代轨道交通综合监 测体系,并深入发展超声导波检测方法在现代轨道交通的应用,对于保障轨道交通安全运营具有重要的实践意义。     

重载列车运行线路的钢轨绝缘接头

正在大轴重重载列车运行线路上改善钢轨绝缘接头的技术-运营特性,是北美铁路迫切需要研究解决的一个重要问题。钢轨绝缘接头出现故障或损坏,除了会增加线路上部建筑的修理和更换费用,更重要的是对行车安全产生不利影响。近年来,北美铁道协会运输技术中心(TTCI)与伯林顿北方圣太菲铁路     

钢轨探伤车普速铁路检测能力及适用条件技术方案设计

随着铁路运输的发展,高效率的钢轨探伤车承担起越来越多的探伤检测任务,尤其在高铁线路、高原线路上,由于区间里程长、环境恶劣等原因造成人工探伤作业困难,将主要采用钢轨探伤车进行探伤。针对探伤车在普速铁路的检测能力和适用条件,提出"人工伤损试块静态检测能力测试+人工伤损试验线动态检测能力测试+运营线路自动对中专项试验测试+运营线路自然伤损动态检测能力验证"的综合研究方案,进行各模块技术方案的详细设计,给出评价测试方法和评价测试标准,为下一步具体技术研究的开展做好充分准备。     

控制轮轨接触面摩擦 延长钢轨寿命

由于每年用于钢轨更换的费用相当大,因而,如果钢轨需要提前更换,对相应的资金安排产生巨大的压力。同时换轨作业须耗费大量时间和人力,占用宝贵的线路运行时间,从而直接影响着铁路运营,对于线路运能的影响将是直接、即时和显著的。尽可能地在钢轨必须更换之前延长其工作寿命,对于铁路的经济效益和运营操作都有着显著的影响。     

西宝客运专线钢轨伸缩调节器运营状态监测与维护

钢轨伸缩调节器是高速铁路重要的轨道部件之一,可协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移,使桥上无缝线路在运营过程中释放钢轨温度力,从而减小轨道及桥梁所承受的无缝线路纵向力。本文以西宝客运专线咸阳渭河特大桥钢轨伸缩调节器为研究对象,通过轨道状态监测并结合养护维修情况分析其运营状态。将运营期间存在的病害情况进行了系统的归纳,分析了病害原因,总结了现阶段采取的整治措施,并针对该桥上钢轨伸缩调节器养护维修给出了建议。     

提速200 km/h 改造线路特殊地段运营适应性研究

为评估既有线改造后提速200km/h的运营适应性并提出相应线路维护技术,选取试验段进行现场动车试验,根据动测结果,分析研究提速改造线路中路桥过渡段、R=2 200 m曲线、钢轨焊接接头等特殊地段的运营适应性,并为提速改造线路的养护维修提出建议。