湖南省水运管理局实现湖南水运新常态

<正>湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2014年底,我省有通航河流373条,通肮里程11 968公里,全国排第三位,其中干吨级及以上航道700公里。湘江、沅水已列入国家高等级航道建设规划。全省有港口63个,其中年货物吞吐量200万吨以上     

湖南省水运管理局 实现湖南水运新常态

正湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2014年底,我省有通航河流373条,通航里程11968公里,全国排第三位,其中千吨级及以上航道     

湖南省水运管理局 实现湖南水运新常态

<正>湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。到2014年底,我省有通航河流373条,通航里程11 968公里,全国排第三位,其中千吨级及以上航道700公里。     

湖南省水运管理局

正实现湖南水运新常态湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市     

湖南省水运管理局

正当好湖南融入长江经济带先行官湖南省水运管理局(加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子),主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等。我省水资源丰富,长江在我省境内长161公里,洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省85%的县市区。     

发展中的湖南水运

湖南省水运管理局（加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子），主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。     

加大工作力度推动水运发展

安徽有优越的水运条件。境内有大小河流300多条,分属长江、淮河和新安江三大水系。全省航道总里程6504公里,通航里程5587公里,分别居全国第七位和第八位；在册运输船舶3．34万艘、1378万载重吨,居全国内河运输船舶保有量第一位。     

皖江城市带水运现状探析简

皖江城市带规划范围包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市全境和六安市的舒城县、金安区等共59个县（市、区）,辐射安徽全省。皖江城市带水运条件优越,长江黄金水道横贯东西,合裕线、芜申运河、水阳江、滁河、秋浦河、顺安河、漳河、青通河、安庆石门湖、姑溪河等干支联动航道水运条件好。区域内有国家主要港口4个、省重要港口4个,航道总里程4440公里,占全省航道总里程6507公里的68．25％。长江干线安徽段南北岸线总长755公里,其中宜港岸线长约385公里．占51％。     

成绩喜人 任务艰巨

送金褚,回顾去年成绩喜人;迎福鼠,展望新岁任重道远。 去年,我省交通建设和管理均取得了令人瞩目的成就。据今年元月中旬召开的全省交通工作会议透露,2007年,我省交通建设完成投资5113亿元。新建成高速公路180公里,普通公路759公里;完成农村公路硬底化里程近1万公里;新增港口28个,其中万吨级以上20个;整治、改善航道2100多公里;     

合力推进长江黄金水道建设着力构建江海联运物流通道

进入新世纪,长江流域已成为我国经济总量规模最大、实力最强和最具发展活力的经济带之一。一、湖北是构建江海联运物流通道的重要枢纽1．湖北在全国水路交通布局中具有重要的战略地位湖北地处长江黄金水道中段,具有“得中独厚、得水独厚”的水运优势。我国两大宏伟水利工程,即三峡水利枢纽工程和南水北调中线工程,均在湖北境内。就水路交通看,湖北通航河流229条、通航里程8 385公里,居全国第六位;国家规划的20条水运主通道,在湖北境内有长江、汉江和江汉运河3条,其中长江在湖北境内里程为1 038公里,占长江干线航道的36％;国家规划的长江11个内河主要港口,湖北就有武汉、宜昌、     

湖南水运通达条件及发展前景展望

湖南省水运资源丰富,通过分析全省14个地州市及124个县市区的水系连通条件及航道发展现状,结合"十三五"水运建设规划提出的建设重点以及自下游向上游、自干流向支流发展的建设方案,对全省"十三五"期末水运发展前景进行展望:湘江全面实现中远期规划目标,沅水基本实现中远期规划目标;14个地州市中,除张家界市临澧水河段仍区间通航外,其余13个地州市可以实现直接或通过一级支流与四水和洞庭湖骨干航道的有效连通,从而大大延伸水运通达和覆盖范围,全面促进全省经济发展。     

发展中的湖南水运

湖南省地方海事局(湖南省航务管理局、湖南省船舶检验局)，是湖南省水路交通行业管理部门。在湘、资、沅、澧、洞庭湖即“四水一湖”的内河水域，负责海事监督、船舶检验、运政、航政、港政管理，同时肩负水运基础设施规划、建设与管养任务，以及水路交通规费的征稽。湖南省现有年货物吞吐量1万t以上的港口106个，其中年吞吐量100万t以上的港口达12个；拥有生产性码头泊位1559个，其中靠泊能力1000t级以上的29个，最大靠泊能力达5000t级。岳阳(城陵矶)港已成为国家二类开放口岸，长沙港和岳阳(城陵矶)港已列为全国内河23个主枢纽港。“十五…     

2016长三角内河水运发展报告(节选)

正一、航运市场环境航道方面,截至2015年末,全国内河航道通航里程12.70万公里,比上年末增加721公里。等级航道6.63万公里,占总里程52.2%,提高0.4个百分点。其中,Ⅲ级及以上航道11545公里,Ⅵ级及以上航道3.01万公里,分别占总里程9.1%和23.7%,分别提高0.5和1.2个百分点。各等级内河航道通航里程分别为:Ⅰ级航道1341公里,Ⅱ级航道3443公里,Ⅲ级航道6760公里,Ⅳ级航道10682公里,Ⅴ级航道7862公里,Ⅵ级航道18277公里,Ⅶ级航道17891公里,等外航道     

内河航运的地位不可替代

我国内河航道通航总里程达13.3万公里,位居世界第一。我国内河水运资源丰富,长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1/3的河段均可通航。其中,长江干线航     

合力加快黄金水道建设促进经济社会又好又快发展

长江是我国第一、世界第三大河,流域面积占全国的五分之一,流域经济总量占全国的35．3%。加快长江水运发展,合力建设黄金水道,对实施西部大开发、中部崛起和东部地区率先发展三大战略具有重大意义。长江流经江苏425公里,其中深水航道360公里,是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大及经济社会效益最为显著的区域。江苏经济社会发展,在很大程度上得益于长江黄金水     

泛珠江内河航运掀开新的一页

泛珠三角内河航运地位显赫 珠江由西江、北江、东江和珠江三角洲水道组成,全长2 214公里,现有通航河流905条,通航里程1.298 8万公里;年吞吐量1万吨以上的港口126个;国家一类开放港口30个;内河船舶3万多艘、410万载重吨.珠江水系地跨我国广东、广西、云南、贵州、湖南、江西、香港、澳门以及越南部分地区,流域面积45万平方公里.其中,西江发源于云南省曲靖市马雄山,至珠海市磨刀门口注入南海,流域面积约占珠江全流域面积的八成.珠江的水资源、货运量仅次于长江,居全国第二位.     

深化改革加快发展再创航道事业新辉煌

"九五"航道工作在省市交通主管部门的正确领导和各级地方政府的支持下,两个文明建设协调发展,取得了前所未有的辉煌成绩.5年全省共征收航道规费31.79亿元,是"八五"的1.4倍;航闸建设和养护累计投入资金28.5亿元,是"八五"的1.85倍.以京杭运河为主通道的全省干线航道网络的通航能力进一步提高,航道里程、船舶拥有量、水运货运量、货运周转量继续稳居全国第一,是航道事业投资最多、规模最大、发展最快、标准最高、质量最好的发展阶段.     

湖南省内河航运发展的建议

针对我省内河航运的发展特点,提出了积极优化沿江两岸的产业布局;加强组织保障和战略规划;大力推进高等级航道建设,积极推广船型标准化、完善支持保障体系;建设现代化港口集疏运体系;重点做好危险品运输的管理工作;做好船舶防污染工作,重视绿件,打造绿色生态湘江;重视航运人才培养;大力加强内河水运的宣传工作等8条措施建议。     

基于船舶操纵模拟试验的通航安全评估论证方法

随着港口建设的蓬勃发展,新建港口的设计航道和掉头区域及泊位是否符合设计船型的需要,无法用实际的船舶进行验证,但可在船舶操纵模拟器上实施大型船舶通航安全的模拟试验,并对结果进行评估,进而对航道设计或改造工程进行验证。     

上海邮轮通航影响与保障措施研究

为保障上海深水航道内邮轮通航安全,根据上海邮轮发展现状、长江口深水航道资源状况以及超宽交会相关规定,对上海邮轮通航影响进行了分析。分析表明,在长江口深水航道资源紧张、船舶超宽交会要求限制严格、大型船舶船期要求严格的情况下,大型邮轮通航对超宽船舶的通航组织、运营效率具有较大影响。通过文献研究、经验总结等方法,从航道资源建设、航道安全管理要求和船舶的运营效率三个方面着手,提出上海邮轮通航的对策,指出当下亟需制订邮轮与其他大型船舶超宽交会的标准,落实邮轮锚地建设以及配套,确定邮轮与其他船舶进出港的优先级标准,并完善邮轮监管体系,为上海邮轮航道通航安全提供支持和保障。