KL72/4-ST型调距桨简介

0引言船舶调距桨省去了主机换向装置,可实现船舶的无级变速,改善船舶操纵性能;其广泛应用于具有多样航行工况的运输船舶、工程船舶及军舰。本文简单介绍KL72/4-ST型调距桨的结构组成和工作原理,供同人参考。1调距桨系统调距桨系统主要由桨毂桨叶部分、调距机构、传动轴部分、配油器和液压系统等组成。1.1桨毂桨叶部分可调螺距螺旋桨的桨毂桨叶部分由桨毂和桨叶组成。桨毂内部装有调距机构,用于调整桨叶螺距;     

独具特色的侧向推进器

挪威BRUNVOLL公司是一家专业生产船用侧推器的公司。自1913年生产出第一套调距桨……1990年生产PLC控制侧推器……发展到今天已是一家拥有100多名在侧推器技术领域、造船技术坚实基础、侧推器各发展阶段经验方面资深专家的现代化侧推器公司。 该公司生产有五种型号的侧推器。功率为75～2300kW,额定推力为13～310kN,螺旋桨转速为190～600r/min,螺旋桨直径为850～2750mm;配有定距桨和调距桨;有电液、电动及柴油机驱动;螺旋桨为镍—铝—铜锡合金。     

“克里木”油船的调距桨推进装置

“克里木”油船上的调距桨是为了实现船舶所有运行工况而采用的,包括不改变螺旋桨轴的转向进行机动的工况在內。通过调节桨叶螺距或者是改变螺旋桨转速就可以达到上述各种工况。可以转动桨叶的螺旋桨(简称活叶螺旋桨)和布置于它的毂部空间的转叶机构,是调距桨的基本组件。转叶机构空腔与液压系统沟通,以保证转动桨叶螺旋桨桨毂中一切活动连接支承获得润滑。转叶机构靠设计中称为变距机构的传动进行工作。设有远距离操纵系统以及对它的工作进行监视的系统,一切操纵均可在驾驶桥楼上进行。     

基于CAN总线的调距桨控制系统研究

可调螺距螺旋桨(简称调距桨CPP)是船舶推进系统的主要设备,调距桨能在所有工况下充分吸收主机的全功率,提高螺旋桨效率,并实现螺旋桨与主机转速的最佳匹配.它有良好的机动与操纵性能且易于实现遥控,在多种船舶上得到广泛应用.基于CAN总线的调距桨控制系统,结构简单,成本低,可靠性高,具有很好的推广价值.     

BP-1332型可调螺距螺旋桨

BP-1332型可调螺距螺旋桨装置用在无限制航区的腌鱼鲜鱼拖网渔船上,作为推进装置。该螺旋桨强度符合Л_1冰级要求,自动化程度满足苏联船舶登记局规范 A_2符号的要求。设计螺距下推进器直径为2.45米;毂直径为0.8米;推进轴内径为0.17米;盘面比为0.5;输入功率为1620千瓦。变距机构是液压双作用式活塞,桨叶采用     

防止螺旋桨缠草的装置

机动船舶在河湖中行驶,经常会产生水草缠住螺旋桨的现象,影响船舶正常行驶。目前洪湖地区小型机动船采用一种防草缠绕装置,结构简单,制作容易、效果良好。现介绍如下: 该装置主要由刀片、刀架和护罩组成(如图),刀架焊接在船体上,刀片与刀架用螺栓联接,护罩套至桨毂上,与叶根距离3～5毫米;与桨毂间隙3毫米;刀片与桨叶导边间隙2～3毫米为宜。螺旋桨一般为锻钢焊制,桨叶切面为     

具有新颖紧凑调距机构的Schaffran调距桨

根据对负有盛名的各种调距桨结构型式所作的系统分析,西德律贝克Schaffran螺旋桨公司研制了一种将伺服活塞组装在毂体内的逆动双连杆桨毂结构原型(图1).尽管此种结构具有良好的机械传动性能,但由于预料到在正规生产时会遇到装配困难,最近已将其改为将伺服活塞同样组装在毂体内部的传动杠杆结构(图2).     

可调螺距螺旋桨非设计工况下性能的分析

可调螺距螺旋桨(以下简称调距桨)给推进器设计者提出了非设计工况叶片负荷计算,以及在整个船舶推进系统范围内调距桨综合性能这两方面的特殊问题。本报告考虑到调距桨船舶推进的实际和理论两方面的情况,力图对这些问题的解决有所帮助。首先,重点放在工作在均匀流和变伴流以及在不同空泡情况下调距桨模型空泡水筒试验研究的系列上。本文考虑了叶切面的几何特性,特别是在非设计螺距下切面的畸变。讨论了切面畸变     

适应节能的川崎-埃舍维斯调距桨

日本川崎公司至今已生产调距桨400多台,220万马力。该公司生产的川崎-埃舍维斯调距桨的特点是:作用在桨上的流体反力由内外二个轴承支承,提高了螺旋桨的可靠性;变距所需的配压控制阀件都装在船内的变距控制箱中,很靠近控制装置,易于检修保养。     

利泼斯高功率调距桨——供“海上火车轮渡”号集装箱船用

利泼斯股份公司德鲁涅螺旋桨工厂已经完成了第一批8只高功率调距桨,这批调距桨是在埃姆登 Rheinstahl Nordseewerke Gmbh为纽约海上运输公司建造中的4艘双桨集装箱船订购的。这4艘自动化的货轮是由J.＆J.登霍尔姆(管理)有限公司营业的,是第一批杂货轮;装有快速反应的船用大功率燃气轮机     

某型调距桨装置桨毂强度有限元分析研究

对某型调距桨桨毂机构进行有限元建模,在最大持续功率(MCR)工况下进行仿真分析,并把重要零件的应力与传统理论计算结果进行了分析比较.结合传统的理论计算,分析结果可为桨毂机构工程设计、结构优化提供更好的依据.     

钢板螺旋桨的结构和制造

1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶     

螺旋桨锁制状态阻力的估算

多桨船有时只有部分螺旋桨工作,即有一个桨或几个桨处于锁制状态或水轮机状态。螺旋桨被锁制时的阻力是相当大的,甚至可占船体阻力的百分之五十以上。为了确定部分螺旋螺旋桨锁制状态下其他螺旋桨的转速、吸收功率和船舶航速,需要准确地估算螺旋桨在锁制状态的阻力.通过模型试验可以获得锁制状态螺旋桨的阻力.对于     

可调螺距螺旋桨水动力性能分析

利用面元法分析可调距螺旋桨的水动力性能.计算过程中,采用较为简捷的关于扰动速度势的基本积分微分方程,并采用双曲面形状的面元以消除面元间的的间隙,Newton-laphson迭代过程被用来在桨叶随边满足压力Kutta条件,使桨叶上下表面的的压力在随边有良好的一致性,同时用模拟物体真实行状的面元法来解决调距桨在螺距变化时的叶剖面畸变的问题.用Morino导出的解析计算公式来计算面元的影响系数,加快了数值计算的速度.以无厚度线性尾涡模拟桨叶泄出涡.调距螺旋桨最佳转轴位置由理论方法求出,使得桨叶的转叶矩为零.计算过程中计入了桨毂的影响,并分析了桨毂对桨叶表面压力分布的影响.最后给出了调矩螺旋桨水动力性能随随螺距的变化规律,并和试验结果作了比较分析.     

舰船辅助机电设备1975年总目录

特种装置页次 18 4021231拍[5[08 1 8 1221器1.大功率高速船用螺旋桨2.利泼斯高功率调距桨—供“海卜火车轮渡”号集装箱船川3.对转螺旋桨及装置的国外发展现况4.商船对转螺旋桨系列研究5.“鸭鹏”号动力定位钻探船说明书6.儿种新型推进器了.能够侧向运动的船8.新型ZF船用喊速齿轮9.侧向螺旋桨的圆周速度和噪二阶10.快速自由面防摇装置11.普留格舶部推力器12.船舶推进擦制系统的选择和模拟1 3.大船用的一种新型防摇装置擦制系统14.内河船循推装置的有关情况15.司东锰船用公司研制的新系列推力装置16.司东锰船用公司新型的调距桨1了。对转螺…     

船舶轴带电机及其PTO／PTI工作方式的原理和应用

既可以从主机吸收能量发电,部分或全部替代电站发电机,也可作为电动机从电站吸收能量驱动螺旋桨,“轴带电机”的概念已经形成十多年了。此文简要介绍船舶轴带电机作为发电机和电动机工作的原理和应用,认为可较大提高变距桨船舶航行的安全可靠性。     

《船舶推进器与空泡》学组将于1990年4～5月份举行学术讨论会

根据船舶力学学术委员会学术活动计划,《船舶推进器与空泡》学组计划于1990年4～5月份进行一次船舶推进与空泡方面的学术讨论会,会议主要内容是宣读讨论下列几方面的学术论文: 1.螺旋桨理论,螺旋桨激励,螺旋桨噪声,减振和降噪措施的研究,特种推进器,船舶推进节能装置的研究,船、桨、舵干扰问题,桨叶强度。     

“北海救101”轮主推进螺旋桨故障实例

<正>"北海救101"轮于2012年12月底出厂,主推进装置为双机双桨可变螺距(CPP)机构。主机型号为MAN 6L48/60CR,单机功率为7 200 kW,主齿轮箱型号为Renk RSHL-1000,螺旋桨型号为VBS1020 MK5/ODG375,这套设备为船舶提供足够大的动力。2015年,该船左、右主推进系统集中发生桨毂内前轴承套固定螺栓断裂造成动力丧失的严重故障。鉴于这类事故的罕见性、严重性,本文分析故障原因并提出建议,以促进技     

苏州船用机械有限公司有限公司

苏州船用机械有限公司的前身是苏州船用机械厂，是原中船总公司和部队的定点生产企业，主要从事舰、船用全回转舵桨、主推可调螺距螺旋桨和侧推（调距桨、固定桨）等特种推进器的生产和经营，长期为部队装备建设配套，产品技术含量高、性能先进、质量可靠。公司建立以来，共生产上述三大系列各型推进器近400台／套，装置于军用、民用各型船舶。八十年代初先后引进了瑞典KAMEWA公司、德国SCHOTTEL公司两家国际著名的特种推进器公司的制造技术许可证后，使本公司成为国内生产舰船用特种推进器产量、品种、规格最多、最全、生产历史最长的专业企业。在国内造船界和部队系统享有一定的知名度。     

130A侧推装置

130A 侧推装置用在Л3冰级无限制航区的海上拖曳——救生艇上,作为低速航行及静止时的机动操纵装置,也可用于船舶定位。该装置能在横摇达45°,长时间横倾达15°、纵倾达10°而舷外水温为0到32℃的条件下工作。推进器为调距桨型位于横向筒内,采用电动驱动。变距机构是液压的并在毂内装有活塞。非随动远距操纵系统用以控制液压系统泵和推进器电动机的启停,以及控制推进器叶片的转角。设有局部控制,此时应将推进器和液压泵电动机的起动控制盘上的控制按钮和液压