疏水系统和分离装置的改装

本文叙述苏联黑海中央设计局根据IMCO的要求对船舶疏水系统和分离装置所作的改装,并获得了成功。这一改装的实质是把可以聚积油污水的机舱污水井和其他容积的疏水系统与不带有油污水的隔舱疏水系统分开;把重力式分离器改为真空式,并安装了真空式精处理分离器。     

汽轮机船上用的“M”型淡化装置

内燃机货船上的供水设备已不是个复杂的课题。在高真空的淡化器中利用主机的冷却水足够滿足整个船上的需要。正如A.鲁拉夫列夫在“МорскойФлот”1971年2月号上的一篇文章中所指出的那样,现代柴油机船必须装备有高真空的淡化器。在安装了高真空的淡化器之后,蒸馏水的费用与从岸上获得的水的费用差不多。现在甚至还广泛流传着这样一种见解,说是岸水此蒸馏水贵得多(见1971年4月号B.帕史可夫的文章)。造成这种误解的原     

提高惰性气体在油轮系统中净化程度的措施

根据政府间海事协商组织(IMCO)建议案的要求,近年来,所有新建的20000吨以上的油轮和散装石油船舶以及40000吨以上这类现有船舶(洗舱机的能力超过60米~3/时)都要设置能向油轮输送已经处理的烟气的系统——惰性气体系统。由于这类系统已普遍作为保证船舶防火防爆之用,因此,提高系统的效率就是当前的一项任务。这一任务在很大的程度上可通过更有效地清除掉烟气中的二氧化硫成分来实现,以降低二氧化硫对货舱舱壁及其构件的     

油水分离及分离器性能试验规程

本文介绍沃伦油井试验室根据国际海事协商组织(IMCO)提出的分离器性能试验规程,用不同的泵和油,对准备用于船舶上的一些油水分离器所作的试验。试验表明,油滴尺寸的变化与输入能量的变化有着密切的关系,并与操作的方法有关。因此,必须认真考虑泵类的选择,及其操作方法对于二次离散的影响。     

辅助锅炉和废热系统

由于燃油供应不足,质量下降和油价上涨,目前正致力于提高所有装置效率的研究,以获取最大的热效能。本文着重介绍利用低品位热能来提供有用的功能。     

直升机在小型舰艇上的起降技术现状

簡介 1974年1月,SH-2F型直升机在美舰“饱溫”号上为扩大日间和夜间自由起降极限而进行了试验。结果表明,在5级和6级海情下,直升机不用拉降装置也可以降落。本文报导了“饱溫”号上的试验结果,试验设备包括装有仪表的船和直升机,试验工作包括波高测量和船运动的统计分析。根据试验结果,对未来舰船上的拉降装置、夹紧装置和牵引装置的设计要求,对减搖、照明和助降装置的设计要求以及起落架和甲板强度设计要求,都提出了推断。     

利泼斯高功率调距桨——供“海上火车轮渡”号集装箱船用

利泼斯股份公司德鲁涅螺旋桨工厂已经完成了第一批8只高功率调距桨,这批调距桨是在埃姆登 Rheinstahl Nordseewerke Gmbh为纽约海上运输公司建造中的4艘双桨集装箱船订购的。这4艘自动化的货轮是由J.＆J.登霍尔姆(管理)有限公司营业的,是第一批杂货轮;装有快速反应的船用大功率燃气轮机     

船上淡水生产的能量消耗

本研究的目的是确定美国海军各种舰船上生产淡水所需能量消耗的质量和数量,并就如何降低能量消耗的可能性作了探讨。根据现有舰船热平衡和蒸馏装置技术手册计算了能量消耗使用值。船舶运行对蒸馏器经济性的影响是由船舶航线(Profile)、电能转换效率、锅炉效率和辅机乏汽利用率所决定的。分析的结果表明,淡水生产约占船舶上总能量消耗的2％,相当于舰队每年2200万美元的燃料费。造成每磅淡水能量消耗高达434英热单位的原因是电能转换效率低,锅炉效率低,蒸馏器设计强调重量尺寸和可靠性甚于燃料的节约。减少生产淡水总能量消耗的有效方法是:废水再利用、降低水的消耗,研究更有效的淡化方法;改进电能转换和锅炉效率;通过对现有船舶的运行情况和船舶航海日记所作的分析,可以更正确地确定减少储藏水的范围。     

船用废气锅炉的设计和使用

本文介绍加拿大皇家海军(RCN)DDH280级驱逐舰用主发电机组的组成部分,紧凑的废气锅炉的设计和使用;探讨了废气锅炉在使用中的问题。这些问题包括燃气和液体的漏泄、点高温、锅炉堵塞和清洗技术。在研究的基础上又作了重新设计,以期更好地提高锅炉的可靠性和效率。     

一种新型的船舶推进装置

本文介绍的是一种无轴系间接推进装置方式。这种方式来源于液压侧推装置的启迪。它是将一种特殊设计的液压马达置于螺旋桨桨毂内,主机发出的动力先供给油泵,产生高压油流,此油再用来驱动该液压马达,并驱动螺旋桨。