技术讲座:Tell you

汽车车身涂装 二、底漆、腻子的施工(中). 腻子涂刮后发生脱落、起泡、裂纹等不良现象的主要原因:(1)腻子脱落:构件表面预处理做得不彻底;构件表面未涂底漆而直接刮除腻子;底漆或腻子表面上的油污等未清除干净。(2)腻子起泡:底漆未干就刮涂腻子;刮涂腻子过程中刮具在其表面往返次数过多,将微小气孔封闭在里面;腻子一次刮涂过厚造成外干里不干。(3)腻子产生裂纹,腻子的配方不当所致。总之,为确     

汽车车身涂装 之腻子施涂与打磨工艺

正课程导入:对于底材处理后不平整的车身表面,为了达到涂装的要求,对损伤区域进行施涂腻子(也称作原子灰)填充并打磨。腻子施涂与打磨是车身涂装作业中一个重要的环节,其施工的好坏将直接影响涂层最终表面的质量,腻子施涂与打磨工艺流程如图1所示。     

正确选用材料提高修补质量

本期笔者想与大家聊聊碰撞车辆的油漆修复问题。 首先我们大致了解一下现代汽车车身金属底材的使用情况。目前,市场上流行的汽车金属底材大致可归为三类:钢板、镀锌板、铝板。在钣金修复之后,油漆师傅首先要对金属底材进行清洁、除锈、打磨、刮涂腻子(俗称原子灰)、打磨腻子等,但     

客车面漆"返黄"问题的解决之道

为缩短生产周期,中涂交车工序(中涂漆层打磨完毕需对底层砂眼、疤痕等缺陷进行修补)一直采用快干型的合金灰(合金灰可涂刮至多种底材表面,具有干燥速度快、交联密度大等特点)或莱顺522原子灰(原子灰俗称汽车腻子,具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂,施工周期短等特点)对涂装缺陷进行修复,干燥方式采用自干(不烘烤).     

钣金腻子技术特点分析

钣金腻子（也称钣金补土）是一种在钣金工作中修复钢板凹陷处和损坏处的双组份不饱和多元聚酯腻子，主要用于填补较深的凹陷，使车身表面修复平整，同时使底漆牢固地附着在车身上。因为钣金腻子具有研磨时不粘砂纸、柔软性好、填补厚度可达到50mm、附着力强、干燥时间短（在20℃时，刮涂20min后即可打磨）等特点，所以特别适合汽车快速修补作业。     

刮涂腻子的施工技巧(一)

完美的油漆修补效果,不仅要求面漆有优良的表现,而且工件凹陷变形的部位也要恢复原状,才能算是完美的补漆。而腻子的主要用途就是修复工件表面的凹陷变形。腻子的施工是指将腻子刮涂在工件表面上,填补工件表面不平,为油漆工作提供平整光洁的底材。由于刮涂研磨腻子的工作强度比     

刮涂腻子的施工技巧(二)

大多数车身部件在中途底漆喷涂前都需要整形填充料将缺陷修复,使车身部件恢复原有的形状,为下层喷涂奠定基础。但是由于车身部件的材质、损坏程度、质量等的不同,因而要根据具体要求来选择合适的整形填充料,这样才能达到保证质量和事半功倍的效果。下面就给大家介绍一些常用的整形填充料。1.锡条在工件变形得相对较严重或是在焊缝较粗糙时,可将锡条用火焰熔于工件表面,再用钢制刮片将锡料快速刮平,然后再在锡料上刮涂腻子。另外,由于腻子的收缩系数较大,如果直接刮涂腻子,经子在刮涂过程中产生的砂眼或腻子在研磨过程中产生的细小滑痕,但不…     

刮涂泥子与打磨的方法

在汽车喷涂过程中,喷涂表面难免有凸凹不平的地方, 往往需要涂刮泥子与打磨。此项工艺是喷涂工程的基础,如果掌握不好,直接影响整个喷涂工艺的质量。为此,对刮涂泥子与打磨的施工方法,必须掌握的精益求精,才能喷涂出美观而漂亮的汽车。     

油漆师傅

聚酯腻子的品种怀涂敷 使用干净的油灰刀或刮板在混合板上来回刮,直到腻子和固化剂完全混合在一起,得到均匀的颜色。不可搅拌腻子,以免搅拌时使空气进入腻子,造成在涂敷过程中产生气孔和针孔。 5.涂敷腻子 将经过混合的腻子迅速涂敷在经过清洁和磨光的表面上。第一层应涂敷得紧密,厚度较薄,压紧腻子使它     

浅谈汽车修补漆原子灰刮涂教学的策略

正完美的补漆效果,不仅使修补区与未修补区的颜色、光泽、纹理达到一致,还要使修补区域的损伤恢复到原有的形状。而汽车表面的损伤区通常用原子灰来填充并通过合理的打磨,使其恢复原状。原子灰的施工通常采用刮涂的方式,不合理的刮涂不但会浪费材料、增加整平打磨的时间,严重时会影响面漆的最终质量导致返工,从而大大降低工作效率及经济效益。所以熟练正确地掌握原子灰刮涂工艺是涂漆专业学生的一项基本技能。目前职业学校的学生,对于上实训课的热情很高,通常     

车身修复涂装要领之四

(接上期)下面用图文解释黑色发动机盖的局部补漆方法,与同行们共同探讨A区补漆的技巧。图33图中白色是涂刮原子灰后喷涂了底漆的效果。图34这是在进行底漆打磨和预喷漆扩充打磨。图35打磨后距底漆边沿大约30～40cm,以保证扩充部分的附着力。图36用反粘法裱贴好防涂纸。图37先用     

汽车涂装中常用腻子的刮涂方法

根据汽车修补、改色和翻新涂装中常用的腻子种类．应分为原子灰刮涂法、麻眼灰刮涂法与其它腻子刮涂法三种操作技术。     

客车面漆“返黄”问题的解决之道

为缩短生产周期,中涂交车工序（中涂漆层打磨完毕需对底层砂眼、疤痕等缺陷进行修补）一直采用快干型的合金灰（合金灰可涂刮至多种底材表面,具有干燥速度快、交联密度大等特点）或莱顺522原子灰（原子灰俗称汽车腻子,具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点）对涂装缺陷进行修复,干燥方式采用自干（不烘烤）。但笔者发现采用此方法后,修复部位的原子灰冬季易出现“返黄”现象,而且出现“返黄”的面漆多为浅蓝／绿色银粉漆,素色漆有时也会出现此问题,因而导致部分车辆返修或整车返工,造成施工周期延长、涂装成本增加。     

浅析喷涂前处理技巧

正随着私家车保有量的飞速增长,车辆事故的发生率也明显升高,车身修复是汽修产业的重要部分,车身表面修复更能直观体现维修的质量。喷漆前对配件处理的好坏,直接影响了喷漆后漆面的整体效果。本文介绍了车身喷漆前对损坏的旧件或需更换新件的前处理方法,阐述了对喷涂件的打磨和刮涂原子灰的技巧,分析刮涂原子灰时如何将表面刮涂平整和对原配件筋线的修复。1检查配件的划痕和凹陷部位1.1保险杠的检查方法与处理     

腻子和往复式磨腻子机

汽车行驶一定里程后,对于其外部装饰涂膜的机械破损、自然剥落以及制造对外蒙皮凸凹不平等缺陷应进行人工修补、刮涂腻子作业,使之平整光滑、增长美观并延长使用寿命。送往大、中修的车辆,都将进行这项作业。目前用于修补金属蒙皮凹陷处或某些特殊部位的腻子是由作为粘合剂的漆料与体质颜料组成的一种稠厚的膏状物。腻子的种类繁多,油漆厂已有定型产品。但各修理厂习惯采用自配     

研磨设备与研磨操作

研磨工作对车身油漆喷涂有着非常重要的意义,为了得到高质量的涂装效果,首先要对待喷涂的工件表面(不管有没有旧漆膜)进行研磨,目的是消除钣金后留下的细小突出物和边口磨缘。经过底漆处理后刮涂的腻子在干燥后也需通过研磨才能恢复原有形状。不但,在喷涂过程中底漆干燥后需要研磨;而且,喷涂了面漆以后还是需要用研磨抛光工艺来消除细小尘点和小流挂。由此可见研磨工艺在整个油漆施工过程中的重要性。     

泥子的配制方法

在喷涂汽车时,为了保证喷涂质量,汽车用的泥子最好选用专业厂家生产的产品。当然为了降低成本,也可自行配制。手工配制泥子时,可根据油漆品种来选用。泥子最好随配随用,不可放置太久。应注意的是石膏粉一定要过筛,否则会因泥子过于粗糙而打磨困难。泥子中水的用量应按施工时的温度和湿度而定,天气干燥,应多加一些水,反之应少些, 加水后的泥子应立即涂刮。当泥子中含桐油较多时,涂层柔韧、牢固、干燥快；当厚漆含量较多时,涂层坚硬,易打磨。     

如何保证大型豪华客车外蒙皮漆面修补质量

文章通过车身修补涂装的表面处理，底漆的选择与喷涂，中涂漆的选择与喷涂．腻子的刮涂方法，面漆的选择与喷涂，修补漆面缺陷分析与处理生等六个方面，论述了豪华客车外蒙皮漆面修补质量。     

客车涂层质量影响因素的探讨

客车涂装的目的是赋予客车优良的装饰性和防腐性。随着客车工业的发展,人们对客车的安全性、舒适性和豪华性等要求都有大幅度的提高。根据多年实际生产经验,从白车身、涂装材料(包括腻子、底漆、中涂和面漆)、施工工艺(包括漆前表面处理、底漆工艺、发泡及涂胶工艺、刮腻子工艺、中涂工艺、面漆工艺、修补工艺、打磨和擦净)等方面对影响客车涂层质量的诸多因素进行了较为全面的分析,以保证制造出外观光滑平整、色彩鲜艳的客车。     

一次由原子灰导致的汽车面漆针孔事故的处理

为解决汽车面漆针孔事故而开展了有关工作。采用刀片切割法和砂纸打磨法查明原子灰涂层过厚是导致问题的直接原因;进一步的分析和排查表明,原子灰材料本身质量、刮涂方法和中涂施工工艺参数等对该质量问题也有一定影响。在此基础上采取相应措施,最终使问题得以解决。