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本文通过对某一尺寸差异较大齿轮热处理变形控制的几种方案的分析,发现根据零件结构特点和热处理变形原理的控制,可以很好地解决齿轮齿形齿向的热处理畸变,获得良好的齿轮精度。对类似零件的热处理变形控制具有重要的指导价值。 相似文献
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SH78Z主五档齿轮零件结构有内花键,且齿轮两端壁厚不均,零件在渗碳淬火后内花键上下两端变形不一致,内孔锥度严重,齿轮齿向变动量也较大,零件无法装配。本文探索了通过改进渗碳淬火工艺从而减少齿轮内花键畸变的方法,改善内孔锥度和齿向变形,较好地解决了以上问题。 相似文献
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大齿轮结构的不对称性严重影响其热处理变形。自动变速器主减速从动齿轮采用ECM低压真空渗碳、高压氮气直接淬火,并不断优化热处理装架工装设计,可以得到优良的大齿轮平面度。实验发现,平放装架方式不能有效控制变形,热后平面度一致性较差;改进装架方式,采用H型料棒挂放方式,并不断改进料棒的宽度、凹槽深度、壁厚等参数,可以提高零件平面度且稳定性较好,同时零件形变合格率也得到了提高。 相似文献
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在对不同淬透性的齿轮热前、热后变形数据进行分析的基础上,阐述了钢的淬透性对齿轮淬火变形的影响:通过正交试验,优化了高淬透性材料齿轮淬火工艺参数、制定了本公司齿轮钢淬透性分档标准。生产中对钢材按材料淬透性分档标准投料,能有效地解决目前齿轮淬透件带过宽的问题。 相似文献
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超宽钢箱梁结构由于其横桥向尺寸较大,节段在施工过程中沿横桥向变形明显,尤其在节段悬臂吊装期间变形会直接影响相邻节段能否顺利焊接。为了对超宽钢箱梁在吊装过程中的变形特点进行探讨,并提出合理的控制措施,以阜裕大桥为依托,对超宽钢箱梁斜拉桥吊装变形控制技术进行了研究。通过理论分析与工程实践相结合的方式,分析超宽钢箱梁吊装变形的分布规律,及桥面吊机支点位置的影响,并对节段变形进行控制与调节的措施进行了探索。研究表明:桥面吊机支点在横桥向位置应尽量靠近拉索区域布置,在此基础上,对变形差较大的局部位置采用千斤顶辅助调整,可较好地控制相邻节段在吊装过程中出现的变形差。现场变形监测数据表明:节段实际变形与理论分析结果基本一致,形成的变形控制方法可为同类型超宽钢箱梁的吊装变形控制提供借鉴。 相似文献
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随着城市地下空间的开发,如何控制深基坑变形对周边环境的影响成了深基坑设计和施工的关键技术。对于基坑变形控制能力较强的板式支护体系,其支护内支撑的设置是基坑工程设计和施工,以及影响基坑变形的关键因素。以上海临港新城主城WSW-C2-10地块限界房产项目深基坑工程为例,通过基坑监测数据分析并结合有限元数值模拟软件分析,揭示了砂质地层中内支撑对深基坑变形的影响规律。 相似文献
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车辆的齿轮零件是十分重要的组成部分,对于重型车来说,关系着其组装和运行。因此在完成从从动齿轮的生产时,也好格外的注意其质量,对其压淬变形进行有效控制。文章研究进行基于机床调整的重型车从动锥齿轮压淬变形控制措施,并评估其效果,借此提升从动锥齿轮的生产加工质量。 相似文献
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汽车后桥螺旋伞齿轮几何形状复杂,在渗碳或碳氮共渗淬火过程中,由于热应力和组织应力的综合作用,不可避免地会产生变形而影响其精度。为了减少和控制齿轮热处理变形,目前多采用压床淬火,但小型齿轮厂没有连续气体渗碳炉和淬火压床,为解决螺旋伞齿轮变形问题,我们采用碳氮共渗直接淬火与加补偿片挂放装 相结合的方法,取得了较满意的效果。该方法经生产实践证明基上上达到了图纸上的技术要求。 相似文献
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1问题的提出
SH78Z主动轴五挡齿轮零件结构有内花键,且齿轮两端壁厚不均,零件在渗碳淬火后内花键上下两端变形不一致,内孔锥度严重,齿轮齿向变动量也较大,零件无法装配。为此,探索了通过改进渗碳淬火工艺来减少齿轮内花键畸变的方法,较好地解决了以上问题。 相似文献
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阐述了具有花键孔的盘状齿轮在渗碳淬火后,花键孔的变形规律;揭示了这种变形对两端壁厚差较大的花键孔齿轮加工与使用精度的影响;提出了4种减小花键孔热处理变形的产品结构与设计方法;介绍了两种减小齿轮花键孔热处理变形的工艺措施。 相似文献
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对石渣在振动压实过程中永久变形的动态控制 总被引:1,自引:0,他引:1
通过室内振动压实成型系统,对石渣在压实成型过程中永久变形的控制进行了理论和实验的研究。由理论分析,得到了可以通过石渣形成结构过程中抗力的变化来控制其永久变形。利用动力学理论和自动测试技术,对石渣的成型过程进行了实时测量,通过监控其动力响应的变化来识别其抗力的变化,并与实测的密度进行了对比分析,得到了较满意的结果,为现场控制石渣路基的永久变形奠定了基础。 相似文献
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电子束焊接作为一种新型的焊接工艺在齿轮加工中得到越来越广泛的应用,虽然其焊接变形相对较小,但对于结构特殊的精密零件,其焊接变形还是无法完全满足产品设计要求。本文根据电子束焊接工艺特点,从改变电子束焊接工艺过程出发,分别采用调整焊接参数、改变焊缝配合性质、优化焊接熔深、完善工艺方案等措施,以减小电子束焊接变形。试验证明,采取以上措施后焊接件同步器结合齿圈翘曲变形从0.3~0.5 mm缩小至0.05~0.08 mm,全面满足了特殊齿轮件的焊接需求。 相似文献
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高速公路高边坡防护结构的稳定性关乎到运营后的车辆及人员安全。若高边坡岩土体组构表现为水敏性软岩,其在降雨频发区会由于长时间降雨而诱发岩土体产生显著的时效变形,不断增加的变形会直接导致边坡防护结构的变形和破裂,进而引发局部拉裂垮塌甚至滑坡等重大安全事故的发生。基于高边坡岩土体时效变形的机制,并结合原有高边坡的防护结构,通过加强支护的形式来控制岩土体的时效变形。在加强支护实施后,边坡岩土体时效变形的特点规律则直接反映了支护结构的有效性及合理性。以西南地区某高速公路高边坡的变形机制分析、防治对策以及变形监测过程来讨论降雨诱发高速公路高边坡变形机制及其防治方案。 相似文献
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拉维奈尔赫(Ravigneax)式行星轮系也是一种广泛应用于各种车系的复合式行星齿轮传动机构,与辛普森式行星轮系相比,其结构更加复杂,分析起来难度也更大。该轮系依然采用两个单排行星轮系作为基本构架,经过元件之间的巧妙组合,成为一种性能优越的行星齿轮传动机构。在实际应用中,拉式轮系会有几种变形,但基本构架是相同的,现举一典型形式进行介绍。 相似文献
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极高地应力软岩隧道超前导洞应力释放及多层支护变形控制技术 总被引:1,自引:0,他引:1
为了解决极高地应力软岩隧道大变形控制难题,以兰渝铁路木寨岭隧道岭脊核心段施工为例,通过现场试验和数据分析,得到如下主要结论:1)提出了"先放后抗,抗放结合,锚固加强"的变形控制理念;2)得出了该隧道岭脊核心段"超前导洞应力释放+圆形4层支护结构+径向注浆+长锚杆+长锚索"综合变形控制方案;3)超前导洞应力释放效果明显,正洞累计变形减小幅度约为34%;4)得到了圆形多层支护结构变形规律;5)累计变形均控制在设计预留变形量内,保证了该隧道岭脊核心段大变形控制效果。 相似文献