襄樊市地方路网建设的造价管理与控制

随着襄樊市地方道路网建设发展，投资规模越来越大，就如何有效控制工程投资规模和效益，做好路网建设的造价管理工作，本文根据路网后评估课题的实测资料，对市县路网建设的造价管理和投资控制方法作了探讨。     

浅谈路网环境下交通标志设计应注意的问题

随着高速公路路网的形成，如何保证交通标志给道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，是交通工程设计者亟需关注的问题，笔者结合多年标志设计经验，从路网条件出发，总结出路网环境下交通标志设计应注意的问题。     

做好路网工程前期工作的建议

主要介绍路网工程前期工作的一些做法及要求,包括路网工程前期工作的组织,在投资控制的原则下路网工程项目设计应注意的问题等。     

大型建筑周围路网交通影响度的敏感性分析

按大型建筑的使用功能对其分类．用层次分析法建立了大型建筑对周围路网交通影响度敏感性分析的指标体系，并根据交通工程和系统工程学原理构建了各指标的计算模型．确定了路网交通影响度敏感性分析指标的不确定性因素．建立了路网交通负荷影响度与不确定性因素的关系模型．提出了大型建筑对周围路网交通影响度敏感性分析方法．以重庆南岸体育中心为实例，分析结果表明出席观众数变化率为南岸体育中心周围路网交通影响的主要敏感性因素．     

加强全省路网改造工程项目档案管理的研究

目前路网改造工程的项目档案管理在宏观上和微观上存在着各种问题，因此，加强其档案管理是规范工程管理的重要组成部分。     

地理信息系统在平定至阳曲公路交通量预测中的应用

地理信息系统（GIS）是近年来世界各国各领域竞相开发应用的高技术之一。山西省平定至阳曲高速公路项目工程可行性研究交通量预测工作影响因素复杂,技术难度大。在工具型地理信息系统TransCAD的基础上编译完成了山西省公路主骨架路网的地理信息系统,通过影响区域路网分析评价、路网交通量预测和路网规划的应用型地理信息系统,有效地解决了复杂路网公路交通量预测难题。     

襄樊市地方路网建设的造价管理与控制

随着襄樊市地方道路网建设发展,投资规模越来越大,就如何有效控制工程投资规模和效益,做好路网建设的造价管理工作,本文根据路网后评估课题的实测资料,对市县路网建设的造价管理和投资控制方法作了探讨.     

强化质量管理抓好路网建设

工程质量是路网建设的生命线，坚持“进度服从质量，投入服从质量，效益服从质量”，并加强管理，从根本上奠定达到优良工程的各项基础。     

互通立交与区域路网的连接方案探讨

根据当地路网现状和设置互通的功能要求,结合工程实例对互通与区域路网的连接方案进行比选分析,可供相关专业的工程设计人员参考。     

路网改造工程水泥混凝土路面基层的厚度

针对广西路网工程水泥混凝土路面基层厚度偏薄和施工过程中巳产生损伤等情况，提出了相应的对策。     

关于城市道路合理间距理论推导的讨论

城市路网是城市交通与城市发展的骨架,对合理路网间距的认识是路网规划的关键。但对合理路网间距的认识存在若干观点,致使路网间距的合理取值范围较大。目前城市规划与交通工程专业书籍中经常提及的是路段通行能力的交叉口间距折减系数法和最佳公交线网密度分析法。本文采用逻辑推理的方法,指出路段通行能力的交叉口间距折减系数分析存在逻辑错误,公交最佳路网密度缺乏应有的应用前提分析,这些不足是导致我国城市路网密度不足的重要原因之一。     

农村公路沥青路面早期病害及预防措施

前言 近年来，随着社会主义新农村建设得扎实推进，国家对农村公路的投资力度进一步加大，村村通工程和通达工程使农村交通状况进一步改善，路网布局更加合理，建管养运一体化布局初步形成。但是许多公路建成运营后，发生早期损害较为严重，特别是沥青路面。     

上海今年治交通用“五招”投500亿元缓解拥堵

根据上海市政府批准的《上海中心城区道路改善工程方案》，上海市将投资500亿元，形成一个快速路300公里、主干路525公里、次干路760公里、总长度约3600公里的中心城区道路路网体系，用几年的时间使中心城区道路路网车道公里数增长71％，容量增加60％，全面缓解中心城区道路拥堵状况。     

GIS-BIM技术在山地城市路网优化设计中的应用

为提高山地城市路网设计的科学性与合理性,将地理信息(GIS)与建筑信息模型(BIM)技术引入到山地城市路网优化设计中来,构建了以道路等建构筑物信息为模型,以三维GIS为模拟分析手段的地理设计方法,实现了在大范围三维GIS场景中BIM要素的可视化模拟与分析。并以重庆港城工业园区B区路网工程为例,使用GIS与BIM技术对该路网进行优化设计,实现了优化后的路网与周边地形、地貌以及地理环境的完美融合,且节省工程投资3.46亿元。     

路网主干线公路改造有关问题探析

结合临沂路网主干线公路改造实践,提出路网主干线公路改造原则,并就公路网规划、旧路利用、设计深度、桥涵建设、绿化美化、交通工程等主干线公路改造中有关问题进行探析,期望对路网主干线公路建设具有一定帮助。     

上水平保质量实现年内50个县通二级公路的建设目标

本刊讯：2001年3月13～14日在南宁市召开了广西路网建设第一季度工作会议。 广西交通厅厅长黄怀文、副厅长田金贵，广西公路管理局局长谢仕玲出席了会议并作了讲话。广西交通厅和广西公路管理局有关职能部门、各地、市公路管理局、在建路网项目等领导同志参加了会议，广西交通科研所所长和广西交通规划勘察设计研究院院长也应邀参加了会议。 黄厅长在讲话中对2001年路网建设的进度、质量和投资三大控制提出了更高的要求。田副厅长就贯彻黄厅长的指示精神，对选择设计和施工队伍、创优质工程、安全生产和防腐倡廉等工作提出了意见。谢局长传达了全区交通工作会议的精神，总结了2000年全区路网建设的成绩和经验，研究部署了2001年的工作任务，动员全区公路系统的干部职工，抓住机遇，规范管理，加快我区路网建设步代，确保2001年底完成50个县县城通二级公路的建设目标。 会上有关职能部门的领导同志作了实施计划的发言，六寨至水任二级公路建设办公室等9个单位的代表作了经验交流或工程进展的汇报发言。 会议安排了分组讨论，到会代表围绕会议主题充分发表了意见和建议。 广西公路管理局左楚群副局长作了会议的总结发言。     

基于通行能力分析的路网分维数

针对路网分维数不能描述包含各个等级公路路网整体特性的局限性,以通行能力分析为纽带,建立起公路网中各等级公路之间的联系,对工程实践中的路网分维数计算过程进行了一定的改进。并根据湖南省部分地区的公路网现状进行试算,分别得到了各地区基于通行能力分析的路网分维数试算结果。分析结果表明：用基于通行能力分析的路网分维数对路网整体特性进行分析,具有一定的可行性;结合通行能力分析的路网分维数可以定性地描述某一地区公路网发展和社会经济发展的必然联系;某些因素给不同地市公路网所造成的差异(如：地理位置),可通过对各地市的路网分维数试算结果的定量比较得以体现。     

整体大厚度水泥碎石基层实践与思考

分析北流—宝圩二级公路水泥碎石基层检测数据，观测一年使用效果，得出路网工程增加水泥碎石基层厚度的合理性和迫切性。提出大厚度水泥碎石基层存在诸多需要研究解决的问题。     

努力实现优质、快速、安全、畅通、高效的建设目标

梧信二级公路梧州段建设工程属广西路网的重点工程，从2000年3月开工至今，该建设办因地制宜，建立健全组织机构和管理制度，确立总体奋斗目标，采取有效措施，确保了工程进度和质量。     

基于结构、效率、公平与韧性的路网密度适宜性评价研究

道路网密度是反映交通与城市发展水平的综合性指标，已经纳入国土空间规划和城市体检的核心指标体系。但目前对路网密度的评价往往简单地引用规范推荐值或对标国际先进城市，存在不够精准，缺乏系统性的问题。为此，本文首先从路网核心功能出发，提炼评价路网密度的4个维度，包括路网的结构、效率、公平性和韧性，以4个维度为基础构建涵盖10项指标的路网密度评价体系；然后，针对多维度多指标存在的量纲不一致和各维度权重不易确定等问题，采用改进的CRITIC(CRiteria Importance Through Intercriteria Correlation)赋权法对指标体系进行分级赋权，通过求解一级权重和二级权重，得到最终的综合评价结果；最后，以广州市天河区珠江新城—金融城片区为例，设定3种典型的路网密度发展模式，构建路网模型开展实证研究。结果显示，对于CBD(中央商务区)地区，路网效率和公平性指标的权重最高；分维度的评价结果显示，路网密度过高对效率有所抑制，路网密度增加到一定程度后，对结构和韧性的提升呈现边际效用递减趋势。因此，对CBD地区而言，存在适宜路网密度，而非路网密度越高越好。本文提出的指标体系可...